去年十月出台的节能和技术路线图已经相对清晰的阐述了我国新能源车的发展目标，到2025年实现新能源车产销500万台。去年新能源车的产销数据大概在50万台左右，我们离目标还有较大的差距。刚刚出台的新能源车积分和CAFC管理办法明确规定了第四阶段的目标，应该说这些政策都给了各大车企一个明确的信号，国家发展新能源车的目标与决心。
从2019年开始酒考察新能源积分，对于一些布局比较早的本土企业来讲，相对压力较小，但自身的产品质量和竞争力等问题是头号问题，对于一些合资企业来说，产品布局还有些落后，车联网造车企业的搅局，都让这个市场有一些不确定性。各大企业面临的主要问题是用什么产品，以及其他方案来解决迫在眉睫的新能源积分和更加严格的CAFC要求。
同时政府也开始重视整个产业链的配套和健康发展，出台了一系列的政策来规范市场的发展。例如从电池白目录，电池标准，电池编码规则，电池的回收，以及新能源车整车的准入标准等。都涵盖了从产业上游到下游的有序管理，规范市场。而且相应的法规都会慢慢出台和完善，新能源发展再不会是无须和粗旷的产业发展模式。
将来的新能源车企业，得产品者得天下。目前新能源的一个主要问题是成本居高不下，特别是电池成本。相应的配套设施和上下游产业还不成熟。大家分庭抗礼，得产品和渠道者得天下，所有都在纷纷开启产业链模式，来实现规模化和成本优势，已经将来更长足的健康发展。
钟观 | 推进新能源本土化，宝马牵手国网电动铺开一张“大网”！
新能源汽车前十名品牌
新能源汽车领域这两年涌进了不少新兴的汽车品牌，国产老牌的几大车企都不同程度上受到了互联网企业的冲击，充满竞争的火药味儿。而新能源汽车迎来了产业不断升级、优胜劣汰的新局面，符合政策扶持的造车企业势必会继续发力，造出消费者青睐的好车。那么新能源汽车前十名品牌都有哪些呢？
第十名：上汽荣威
荣威RX5、RX3与i6等车型凭借着出色的外观设计和丰富的配置功能赢得过大年轻群体的欢迎，还被誉为是斜杠青年们的首选座驾，同时也推出了ei6、e550、eRX5与ERX5等新能源车型，并在新能演市场上占有一席之地。
第九名：长安
长安CS75、逸动等车型都是长安新能源汽车的代表作，大量应用车身轻量化技术、高能量密度的三元锂离子动力电池及先进的CRBS高效能量回收系统，每公里仅需0.15度电，大大降低使用成本。
第八名：宝马
苹果有i7，宝马有i8、i3等，宝马作为汽车行业的佼佼者，也顺势推出了X1、X5和7系的插电式混合动力的车型，BMW可以说是当前合资豪华品牌中新能源产品本土化最为积极的品牌，这种积极的领跑或许对后面的发展会有一些额外的助力。
第七名：广汽埃安
广汽埃安原名为“广汽新能源”，是广汽集团在2017年推出的全新子品牌，该品牌旗下车型采用了广汽自主研发的“弹匣电池系统安全技术”，该技术体现了广汽埃安电池安全的最高技术水平。目前市面上在售的广汽埃安车型有AION S、AION Y、AION V、AION LX等，车型以相对低廉的售价已经出众的颜值受到了众多年轻人的青睐。
第六名：长城汽车
说到长城，大家对这个品牌的影响可能还停留在燃油车层面，但长城旗下的魏派WEY、欧拉等子品牌在新能源汽车领域都有着不错的发展，其中像WEY摩卡、WEY玛奇朵、欧拉好猫、欧拉黑猫等车型自上市以来就一直有着不错的销量和口碑，即将发布的欧拉芭蕾猫更是凭借经典复古的造型在网上受到广泛的热议。
第五名：吉利
吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，由于技术比较丰富，得益于收购沃尔沃的技术优势，有望后来居上。譬如说博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来，沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换，并且除了插电式混动车型之外，吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型。
第四名：上汽通用五菱
正所谓“人民需要什么，五菱就造什么”，但各大车企纷纷进军新能源汽车领域的时候，五菱便顺势推出了热度极高的“五菱宏光MINI EV”，这款车一经上市就在新能源市场上炸开了锅，曾连续9个月夺得国内新能源汽车销量冠军，甚至一度碾压特斯拉成为全球电动车销量第一，要说最受欢迎的新能源车，五菱宏光MINI EV必须得拥有姓名。
第三名：北汽新能源
与纯电动汽车或混合动力汽车的几十万款相比，北汽的补贴新能源车型非常接近大众。许多汽车公司还没有开始涉足新能源汽车，北汽新能源汽车已经开始推广新车型。一些汽车公司试图找到一辆汽车来探索水，但北汽的新能源几乎是一个巢和移动。
第二名：比亚迪
说到新能源，必提比亚迪，旗下大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，由于比亚迪的新能源技术还是比较先进，一直都在投入资金研发新能源车型，因此在新能源汽车品牌里比较靠前。
第一名：特斯拉
特斯拉无论是在续航还是电池技术上都一直处于遥遥领先的地位，很多品牌是无法与之抗衡。之所以特斯拉续航那么大是因为特斯拉用的是三元锂电池，另一些新能源车用的是磷酸铁锂电池，三元锂的容量更大。
以上就是国内纯电动汽车十大名牌了，需要注意的是，以上汽车品牌是根据目前市场热度进行排序的，除了上述车型以外市场上还有着众多出色的新能源汽车品牌，大家在选购车型的时候需要根据自己的喜好以及需求进行选择。
牵手国网电动，建27万根充电桩，是宝马送给自己“新能源之年”的一份大礼。最近，在和国网电动合作敲定后，宝马在华新能源领域的本土化战略再次提速。
6月3日，宝马集团与国网电动汽车公司签署合作协议，未来双方将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三方面展开合作。
据悉，到2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中包括8万根快充直流充电桩。通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路。
同时，双方还将共同制定大功率充电技术标准，进行即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。未来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电。
此外，双方会一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
发展新能源行业，充电桩先行，似乎已经开始成为各大车企的共识。对于在华已经手握超过6万新能源客户的宝马而言，要在未来的竞争格局中先行一步，势必要以充电网络这张大网为基础，为自己持续打通中国新能源市场提供不竭的养分。而充电桩，就是大网上的支点。
强强联手，新能源本土化再提速
作为电动化的先行者，宝马早在2013年便推出了BMW i3，并拥有庞大的销售网络。目前宝马的新能源经销商网络已涵盖超过450家新能源授权经销商，并已形成私人充电、公共充电、品牌充电、及数字化充电服务全方位的解决方案。为了保持这一优势，宝马正继续加码投资。
据悉，到2025年前，宝马在研发和创新科技方面投入将超过300亿欧元，其中电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。
面对新冠疫情的不确定性，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen Goller)表示：“目前的危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个汽车行业的整合。因此，宝马集团立场将更加坚定，继续贯彻既定的转型战略。”
在中国这个宝马最大的单一市场，宝马会采取全面的电动化战略，今年将有6款新能源车型陆续和消费者见面。为了进一步提升中国消费者的用户体验，宝马也在不断开发、探索更多贴合中国市场的独特功能。
“随着越来越多的本土电动车型推出，客户对安全、快速的充电服务的需求也在不断增加。而满足这些需求不仅需要大量投入，也需要跨行业合作和多方紧密协作。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德表示。
选择和国网电动牵手，是宝马综合本土化战略和企业优势之后的综合选择。钟叔驾道曾在《钟观 | 新基建风口下，各大充电桩玩家如何卡位？》一文中指出，国家电网目前已经成功位列国内充电桩企业第一梯队。在新基建的风口下，国家电网也在迅速制定新方案，迅速盘活上下游资源，推动行业整体发展。
对于此次合作，国网电动汽车公司董事长全生明表示，“基于双方在产业中的独特优势，以及对我国电动汽车发展长期向好的坚定信心，宝马和国网电动一致达成了此次战略合作，努力实现强强联合、优势互补。”
值得注意的是，此前宝马也就本土化新能源做出了充分积累。2017年10月24日，华晨宝马动力电池中心在沈阳揭幕，生产的电池主要大批量应用于国产宝马PHEV车型上。此中心的投产，有助于宝马对中国新能源市场需求做出迅速反应。
魏岚德介绍，今年，华晨宝马以新能源为重点的沈阳研发中心得以再次扩建，动力电池中心二期将于不久后开业。这里将成为生产第五代宝马动力电池的大本营，为宝马iX3提供电池。
建桩，成车企的追逐热点
不止是宝马，事实上近年来大批车企都在涌入建桩热潮。除去最早独自建桩的特斯拉，奔驰、福特、大众等车企巨头也在加码该领域建设。
还有在亏损中坚持布局充电桩的新势力们。小鹏和蔚来各自都有布局建桩，并在去年签订合作，实现双方充电桩互联互通，开始抱团取暖；威马和特来电签约建自有品牌充电桩；天际携手联行科技，启动布局。
不论是独自建桩，还是通过合作接入平台，都是车企们在时代背景下的选择。当充电桩被正式纳入新基建后，该板块随即成为各方眼红的香饽饽。有业内人士预测，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口。此次被纳入新基建行列，预计将激发万亿级别的市场。
巨大缺口之下，隐藏的是充电桩行业的新态势。经过2012年开始至今的首轮粗放式圈地建桩，此次的新基建风口，充电桩的亮点开始转向产业生态和运营。
充电桩的建设，短期内可以为自家车企带来足够的流量，为消费者提供更好的基础服务，从而提升品牌形象，拉动销量。长期而言，可以通过整个生态链的打造，尽可能缩小自己有可能受到的其他产业制约，进一步拓宽新能源发展维度。
钟述
截至2019年底，宝马集团在全球范围内累计交付50万辆纯电动和插电式混合动力的BMW和MINI车型，其中，中国市场新能源车销量为6万辆。到2021年底，宝马全球新能源车销量将增至100万辆。不断攀升的市场销量身后是宝马接连推动的新能源本土化战略。此次以桩布网，将持续为宝马“新能源之年”注入活力。
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