2023年伊始，国补刚退出新能源的舞台，特斯拉就打响了降价的第一枪，这导致许多新能源品牌哪怕是硬着头皮也要选择跟进。而随后出现的12万C6，不仅让中国车市乱成了一锅粥，同时还把多数车企逼到了悬崖边，这不禁让人思考一个问题：难道国补退场的后新能源时代，就是要进行你死我活的价格战吗？
很显然，全球范围内的许多商业案例都证明过：价格战绝非良药，反而只是让人短暂欢愉后变得更痛苦的毒药，那什么才是救市良药呢？从长远来看，虽然中国市场主宰了全球超60%的电动车份额，但却缺少能引导行业完成价值向上突破的领头羊，简单来说就是具备头部效应的车企，未能塑造出可引导行业长期发展的良性循环，比如引导大家拼产品、拼体验、拼价值，并非恶性的拼价格。
面对这种混乱局面，作为自主品牌龙头车企的长城汽车站出来开了一场“智能新能源干货大会”，让处于狼藉状态的车市和站在悬崖边的车企，在这场大会展示的“干货”中窥见了新能源在未来的正确发展道路！
把自己吊在“危机感”上面
总要让技术预判十年
对于车企来说，大家之所以一窝蜂地打起价格战，就是觉察到车市内卷加剧的危机感，毕竟在没有更好解决办法的前提下，只能先饮下这剂“价格向下”的毒药。然而业内都清楚一点，那就是只有走投无路的二流车企才会只拼价格，蓬勃发展的一流车企向来拼的是价值，不过长城汽车却在“智能新能源干货大会”中展示了更高级的东西，那就是拼“生态”！
看到这里，相信很多人就会疑惑：什么是“生态”？
要知道随着市场竞争变得越来越激烈，无论是拼价格还是拼价值，都做不到长治久安。因此企业若不想被淘汰就必须学会进化，比如通过庞大的企业体系力、具有前瞻性的战略布局和协同发展的战略系统，凭借更强的企业核心竞争力实现价值向上突破并成为行业风向标，这就是“生态级”企业的特征，其中的代表除了阿里巴巴等互联网巨头，还有今天要说的“长城汽车”和它的“森林生态”。
众所周知，未来几十年间的汽车发展方向，已经确定为“新能源”和“智能化”。
而长城汽车森林生态体系，却早早地就在这些方面完成了产业布局，不仅构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，还完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，因此我们可以看到长城汽车在新能源领域实现了不让技术“卡了中国人的脖子”的多项第一，比如全球范围内第一个将高速叠片技术引入方形电池领域、全球第一家成功研发出无钴电池和国内唯一氢能全产业链核心技术布局等。
而在智能驾驶技术领域，长城汽车不仅自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头，还拥有中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统、中国首个自动驾驶数据智能体系，再加上全球首个智慧线控底盘和咖啡智能座舱V3.5高算力平台等，从而实现具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。
重点来了！在掌握了多项行业第一的领先技术后，森林生态就能通过全产业链布局实现相对更低成本的制造，从而打造出更具价值力和更出色的产品，这不仅能让车企在未来拥有可持续发展的良性循环，同时也比无脑拼价格更能吸引用户。看到这里，相信大家也明白森林生态的核心，那就是通过超前的技术预判和全产业链布局，再加上不存在短板的体系，不仅让长城汽车在新能源时代实现了价值向上突破，还让它在这次车市危机中成为行业话事人！
Hi4实现科技普惠
让每个人都能撷取科技之果
那么问题来了，既然森林生态能为长城汽车乃至行业带来极大的向上价值，那么它落地到消费者层面是怎样的呢？要知道对于现在追求精致感和性价比的年轻消费者来说，大家在买东西时并不单看谁的价格更便宜，反而更加注重产品呈现出的优质体验度和价值突破，这就要提到长城汽车这次大会中的“干货”——智能四驱电混技术Hi4。
作为全球首创的智能四驱电混动技术，“Hi4”是以P2+P4双电机串并联的全新构型，专为新能源全场景高阶驾驶需求打造的“天花板”级别的混动技术，它能真正让产品实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让以往价格门槛较高且能提升操控的四驱系统，实现全面平替无法应对复杂道路环境的两驱产品，从而使所有用户都可以享受到科技平权所带来的越级消费体验。
毫无疑问，“Hi4”的落地量产，不只是让消费者品尝到科技普惠的果实，更重要的还在于它能为后新能源时代的汽车市场树立起具有正确导向的价值标杆。要知道当长城汽车引领市场进入全民电四驱时代后，如果其他车企不选择跟进，等待它们的将会是消费者在衡量产品价值后的弃选；如果其他车企选择跟进，那就代表大家能共同向上进步，这也避免市场再度出现“价值向下”的价格战，从而形成“价值向上”的良性循环。
坚持长期主义
走国家工业高端化发展道路
很显然，在这次引起汽车行业震动的“智能新能源干货大会”中，大家会发现无论是森林生态在技术层面和产品链上的超前布局，还是落地到产品层面能真正普惠消费者的Hi4技术，长城汽车的发展观是始终坚持带动行业完成价值向上突破的长期主义，这也恰好符合国家层面制定的工业高端化发展道路。
我们就拿最近爆火的ChatGPT来说，它强大的智能表现可谓是让全球为之震惊，不过长城汽车在自动驾驶领域也有类似的高端化智能布局，比如其打造的全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT，目前已完成的模型搭建和第一阶段数据的跑通，参数规模已可对标 GPT-2 的水平，相信这一技术在经过不断迭代、升级后，最终将会实现科幻**中的L5级别自动驾驶。
除了自动驾驶领域外，作为最注重核心技术研发的长城汽车，还大范围布局了其他国家紧缺的高端化工业制造，比如半导体、集成电路设计和芯片制造等，这也使得长城汽车成为研发投入力度最大的中国车企之一。正所谓功夫不负有心人，据中汽研发布的《2022中国汽车专利数据统计分析》显示，长城汽车不仅在2022年的专利公开量、授权量再创新高，还蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军。
正是由于手握大量专利，这使得长城汽车不再惧怕“技术卡脖子”的同时，还能通过森林生态的全产业链布局实现相对更低成本的制造，因此我们发现哪怕长城汽车每年都在高端化技术研发上投入巨资，它仍是目前净利润最高的中国车企。这无疑再度证明了长城汽车坚持的长期主义是一条正确发展道路，它将推动中国制造业向高端化、智能化、绿色化加速转型。
大侠车谈：毫无疑问，无论是在智能驾驶、新能源领域完成全域布局的森林生态，还是为消费者带来真正实惠的智能四驱电混技术Hi4，我们可以发现长城汽车并不单是围绕某个产品进行博弈，而是真正站到更高维度依靠体系力和技术力在整个新能源赛道进行角逐，这不仅能为中国汽车行业带来可持续发展的良性循环，还能更早的摸索出新的增长空间，并做到提前数年就对未来发展方向进行布局，这将有助于推动中国制造业早日实现站在世界之巅的愿景！
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新能源汽车的最终宿命是什么？为什么会这么说？现如今，很多人在选择汽车的时候都会选择新能源汽车，新能源汽车在使用上有着它自己的优点，那么新能源汽车的最终宿命是什么呢？
很多朋友都反对新能源汽车，比如“欺骗”、“电池寿命欺诈”、“电池寿命短”、“自燃”“等等。一些负面消息总是充斥着我们的耳朵。电动汽车似乎是汽车工业的倒退。一些朋友认为新能源真的是环保的吗？虽然释放电能的过程没有受到污染，但是发电呢？废电池？这些应该被忽略吗？当然，也有一些朋友比较理性，认为新能源汽车受到国内汽车企业的欢迎，有机会在拐弯处超车。毕竟，我们起步比较晚。在汽车制造技术和各种汽车文化方面，我们与竞争对手存在一定差距。新能源汽车似乎划出了一条新的起跑线，让我们走到了一个共同的起点，这对国内汽车企业显然是有利的。当然，国家大力推广新能源，发展能源汽车产业的目的不仅仅是这样。
就连特斯拉、比亚迪、威莱、理想和小鹏，它们的实际射程为500或600公里，在冬季也出现了严重的收缩。有些飞机的航程通常为600公里，在冬季只能行驶200公里以上。当然，当北方的温度较低而南方的温度较高时，这一里程数也会好得多。有人说200公里就够了，但我们所说的是里程数减少了，花了那么多钱，里程数严重不一致。我们只能说这些钱不值得。表中显示与实际里程不一致。万一被扔到路上，我们该怎么办？我们真的要赶回家吗？大城市里有许多充电桩。你知道，小城市的充电桩很少，所以北方城市的朋友，特别是小城市的朋友，用很少的电桩给朋友充电，冬天真的很难！
我们应该高兴的是，我们正处于这场汽车能源革命之中，这也许是汽车自诞生以来所面临的最大变化。目前，如果使用储能的纯电动汽车的电池容量和充电技术没有发生质的变化，它们最终会成为过境车辆吗？燃料电池汽车要多久才能进入我们的日常生活？太阳能汽车是否可以去前台？这些问题使我对汽车能源革命更感兴趣。如果你对汽车有需求，并且有更好的充电条件，你不妨考虑拥有一辆新能源汽车，至少让自己进入新能源领域的第一步。