广州车展的火爆也向世人展示着中国经济强有力的复苏，本次广州车展上也涌现出了一大批新车型，MG领航PHEV就是其中的一辆。这款新车有着怎样的实力？
通过名字大家可以看出，MG领航PHEV是MG领航的插电混动车型，所以在某些方面，MG领航PHEV注定和MG领航保持一致。
MG领航上市不久，这辆车一经亮相给人的感觉是震撼的，脱胎于名爵第三代设计语言下的MG领航以契合年轻人的审美为主。其硕大的进气格栅，官方称之为数字燃动格栅，这给人一种压迫感。
所以说MG领航PHEV的外观也不需要做出多大的变化，本身就非常有气势了。
MG领航PHEV的点睛之笔在于全系标配LED灯，除了保障行车安全外，条形的雾灯设计也平添了几分凶悍的气息。
侧面线条依稀能看出名爵HS的影子，只不过红色的卡钳、刀斧型多幅轮毂再加上米其林Pilot?Sport?4高端街道运动轮胎，都让MG领航PHEV增添了几分运动感。
右侧的充电口也表明这是一辆插电混动车型。
MG领航PHEV的尾部棱角多、层次感强，与前脸相呼应。它采用了两出真排气，且排气管口更大，看上去也更加大气。尾标上也有PHEV的字样，证明它是新能源车型。
名爵最近“好色”，MG领航上有独特的赛博灰，PHEV车型则是独有的哥本哈根蓝，属于新能源专属色。
MG领航PHEV的中控使用对称式设计，12.3英寸的液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮中控屏有一定的科技感。重要的是MG领航PHEV搭载的也是斑马VENUS系统，我在MG领航上已经体验过了。
支持添加常用小程序功能、90秒语音连续对话这些都是这个系统的亮点，PHEV车型可以在中控屏、仪表盘上看到电池的使用情况。
总的来说，MG领航PHEV车机的好用程度可以排在前列，你甚至可以在车上点一份外卖、买药，功能非常强大，这些新潮的功能势必也更加吸引年轻人。
电池包并不会给MG领航PHEV带来特别大的影响，后排座椅靠背能够进行角度调节，再加上宽大的中央扶手，能够给后排乘客增加些许舒适性。后排中央地台凸起不高，不会特别影响中央乘客的乘坐舒适度。
MG领航PHEV的乘坐空间非常充裕，前后排头部都有1拳半距离，后排腿部差不多2拳距离，空间表现优势大。
最近比较关注上汽乘用车的小伙伴应该都知道它发布了“3.0T绿色动力”，实际上就是1.5T+电机组成的混动系统。名爵和荣威部分车型上都有使用。从发动机布局来看，MG领航PHEV也是这套混动系统。
该混动系统也如官方宣称的那样，动力参数媲美3.0T发动机。其中，1.5T发动机最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米。系统的总扭矩为480N·m，目前尚未清楚系统总功率会不会调整（参考同集团车型，最大功率有望是214kW或者224kW）。
上汽这套混动系统，我在不同的车型上已经体验过很多次了，整体的感受是非常不错的。混动车型采用的是10速EDU智能电控变速箱，有了电机的辅助，驾驶质感要比双离合的纯燃油车好很多。
大部分路况的驾驶质感跟纯电动车类似，需要急加速时发动机的介入也并不明显，所以混动车型除了加速更快之外，NVH的抑制做得也不错。
更别说油耗本身就是插混车型的优势了，上汽的混动系统即使在亏电的情况下依然能够保证性能和油耗，所以用户就算不充电也是可以的。我在荣威的某款轿车上已经测试过了，百公里油耗5L左右。
此次PHEV车型的推出也是为了完善MG领航的产品矩阵，对于部分限牌的城市来讲，插混车型的优势是明显的。以前总说插电混动贵，但是上汽的几款插电混动车型价格都很厚道，相信MG领航PHEV也是如此。
MG领航PHEV的性价比很高，它的直接对手也是自家兄弟荣威RX5?ePLUS，就看各位看官对哪辆车更加满意了。
名爵插混SUV新成员——MG领航新能源，广州车展亮相
一个月前，MG名爵上市了一款全新的SUV，领航。其凭借超燃的动感造型，丰富的科技配置以及强劲的动力表现，一经推出便成为了市场黑马。然而这还没完，在一个月后，基于消费者对新能源车的需求，MG又趁热打铁推出了领航PHEV版车型。在继承传统动力版的优势之余，领航PHEV车型还加入了上汽新能源三电技术，搭配高功率永磁同步电机以及第二代10速EDU智能电驱变速箱，使其拥有75公里纯电续航和1.3L/100km综合油耗，在高颜值、强动力的基础上又增加了超能跑和好省油。据悉，新车将在12月15日公布预售价，而新车也将会在12月内正式上市。在此之前，让我们先来看看领航PHEV的动态表现吧。
外观部分，新车基于普通版领航打造而来，外观也几乎原封不动继承了传统动力版领航的样子，包括提供有“猎鲨”前脸布局、数字燃动格栅，Trophy黑武士运动外观套装，此外还新增一款“哥本哈根蓝”，以示其新能源车的专属身份。
车尾也与普通版领航并无二致，包括双边双出的排气，立体感十足的LED尾灯，以及风火轮样式轮圈。唯一不同的是在车身右后侧多设置了一个充电孔。
内饰也增加有专属的“航海蓝”游艇风格配色，具体采用全新的蓝白拼接内饰颜色，其灵感来自摩纳哥停泊的豪华游艇与碧海蓝天的景象。材质方面，几乎车内触手可及的地方全部采用全皮质环抱包覆，不仅在仪表台和门板顶部采用搪塑工艺软材质，更在人所触之处皆是细腻皮质。
12.3英寸交互式全虚拟仪表盘针对UI界面进行了一定调整，其中右边不在显示发动机转速，而是替换成动力的能量回收力度。与此同时，在驾驶模式选项上也进行了全新的界面优化升级。
在四种驾驶模式中，新增了EV纯电动模式。在该模式下车辆会强制只采用纯电机输出，直至电池消耗殆尽才会切回普通动力模式。领航PHEV采用高能量密度抗衰减三元锂电池，电池容量达到16.6?kw·h，能够实现75Km超长纯电续航。
相应的，方向盘后方也多了+/-拨片的功能，只不过这里不是换挡拨片，而是能量回收的强度调节。其中共提供有KERS三挡能量回收系统：1挡弱回收强度，高速巡航模式；2挡中回收强度，市区拥堵模式；3挡高回收强度，激烈驾驶模式。
最后在变速箱方面，虽然挡杆造型与普通版领航一致，但实际变速箱却完全不同，PHEV车型中采用的是第二代10速EDU智能电驱变速箱，其拥有10个挡位的换挡机构，搭配电动机与发动机的无缝衔接，动力连续且平顺，传动效率可达94%以上，可实现0.2秒跑车级别的响应速度。
具体来看动力表现，得益于电动机的加持，领航PHEV在起步阶段拥有更迅捷的提速表现，并且加速状态十分线性且静谧。犹如一位穿梭在黑夜中的职业刺客，行动干净利落，杀人于无形。
当然如果你想感受发动机的轰鸣，领航PHEV同样也能满足你对于暴躁驾驶欲望的渴求。你只需要轻按方向盘上的SUPER?SPORT按键，便可开启超级运动模式，瞬间进入战斗状态。
此时的油门反应会变得异常灵敏，只需轻点油门，便会听到发动机的轰鸣，虽然没有转速表的显示，但我敢打赌此时的指针肯定是逼近红线去了。
在加速过程中，整车的车身姿态保持得十分平稳，并没有出现明显抬头的现象。方向盘的转向也很轻盈，并且驾驶员还可自行调节方向盘的反馈力度，从而设置出专属你个人的操控习惯。
悬架一如既往调校的十分舒适偏软，我们此次大部分均在城市高速路况下试驾，你几乎感觉不到来自路面上的任何颠簸振动，这点与汽油版领航的驾驶感受十分相似。
最后我们又试了下纯电行驶，75km的纯电续航里程，基本能满足一天上下班的路程。事实上，即使你切换到其他模式，领航PHEV也会十分积极优先选择使用电机驱动，从而最大程度提高燃油经济性。不过唯一感受不足的是能量回收的制动力效果欠佳，虽然提供了低中高的三挡回收力度，但实际感受上差距并不是十分明显。如果日后上汽工程师能对此进行优化调整，相信还能提高其续航表现。
写在最后：不管怎么说，领航PHEV再次给了我很大惊喜，没想到一款定位新能源家用的SUV竟然也能有如此愉悦的驾驶感受。你甚至可以拿它当一款性能小钢炮来使用，当然它也可以轻松完成城市家用SUV的本职工作。
75公里的纯电续航和百公里1.3升的综合油耗，MG领航PHEV既能满足消费者远距离出行需求，还能很好地平衡燃油经济性，轻松缓解外出的“里程焦虑”。现在留给我们的最后一个疑问就是领航PHEV的最终售价了，而在此之前新车将在12月15日率先公布预售价，到时候会不会在给我们一个惊喜，就让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在2020广州车展上，上汽名爵亮相了旗下第二款插电SUV车型——领航PHEV，新车搭载了1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，官方称百公里油耗仅为1.3L，而纯电续航里程可达到75km。我们此次也对其进行了静态体验，接着就一起来看看。领航PHEV采用第三代“燃动科技美学”设计语言，整体延续了燃油版的造型设计，不过在车身颜色上采用了独有的“哥本哈根蓝”，从而与燃油版进行明显的区分。大尺寸的数字燃动格栅内部采用前倾式的布局，整体看上去十分立体并极具冲击力。搭配两侧底部镀铬装饰的前唇，使整体前脸造型既运动霸气。大灯造型与燃油版也保持高度一致，内部使用了当下非常流行的渐进式阵列设计。另外，LED光源也能够为新车带来不错的照明效果。车身侧面相比夸张激进的前脸而言要收敛不少，通过圆润的造型以及凹凸有致的线条，让新车看上去动感时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4610/1876/1685mm，轴距为2720mm。亮黑色的后视镜上集成了转向灯，另外，在下方还设置了一个用于全景影像的摄像头。领航PHEV目前还未公布任何配置信息，不过通过实车能够看出，新车会配备无钥匙进入功能。造型动感的五辐式双色轮毂配备了米其林的高性能运动轮胎PILOTSPORT4，尺寸为235/45R19。另外，新车还使用了红色卡钳加以点缀，视觉效果更具运动感。造型狭长的尾灯内部结构颇具设计感，点亮后应该会有不错的视觉效果。内饰的设计或与领航燃油版车型相同，整体采用简约的风格，同时灰白混搭的T型对称中控台搭配大量的皮质包裹，让整个内饰都有着不错的豪华感。三幅式多功能方向盘采用皮质包裹，两侧还使用打孔处理，手感不错。另外，在右侧多功能按键下方还设有一个红色SuperSport，顿时将车内的运动感提高了不少。领航PHEV在方向盘后方除了设有控制雨刮和大灯的拨杆之外，还设有拨片，该拨片用于调节动能回收力度。值得一提的是，在调节动能回收时，仪表盘会出现轮胎高速运动的动态效果，能够带来不错的视觉感受。10.1英寸的中控大屏内置了斑马Venus系统，可支持语音控制、支付宝小程序等功能。不过车展期间该屏幕并不能点亮，无法进行详细体验。在中控屏下方设有一排物理按键，主要用于控制空调和多媒体，按键有一定阻力感，使用起来质感不错。新车共配备4个USB接口和一个12V电源接口，分别位于中控台下方和中央扶手箱后方。档把造型采用了与燃油版相同的设计，在四周也配备了用于控制驾驶模式、陡坡缓降功能的按键。在后备厢容积上官方还暂未公布相关数据，不过通过现场体验来看，规整的后备厢容纳3个行李箱不在话下，另外，新车后排座椅还可进行放倒，能够进一步扩大后备厢容积。动力方面，新车搭载了一套1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，最大功率为161kW，最大扭矩为480Nm。电池方面，新车配备了容量为16.6kWh的电池组，纯电续航里程可达到75km。