2020年，客车市场累计销售44.82万辆，同比累计下降6%，比2019年全年销量减少2.65万辆。客车市场整体销量同比下滑，公交车市场表现如何？
据中国客车统计信息网数据显示，2020年12月，我国5米以上公交车销售12112辆，同比下降26.48%；2020年1-12月，5米以上公交车累计销售66304辆，同比下降20.71%。
从车长来看，12月份，10~11和8~9米公交车销量均超过4000辆，分别为4359辆和4202辆，占比分别为35.99%和34.69%；其次是11~12米公交车，销量为1613辆，占比13.32%；接着是6~7米公交车销量为803辆，占比6.63%；9~10米公交车销量为532辆，占比4.39%。其余3种车长——5~6米、12米以上和7~8米，占比都不是太高，销量均不足250辆，占比均在3%以下。
2020年累计销量来看，最畅销的是8~9米公交车，销量为21642辆，占比32.64%；其次是10~11米公交车，累计销量为21640辆，占比32.64%；11~12米公交车排行第3位，累计销量为12240辆，占比18.46%。
2020年12月及1-12月具体各细分车型销量情况
下面，一起来看我国各客车企业公交车销售的具体情况。
12月排行：中车电动升第二 银隆、南京金龙上位 安凯大涨2倍
从单月数据来看，2020年12月公交车销量12112辆，同比下降26.48%。超万辆的月销量是2020年出现的唯一一次，使得12月成为了全年销量最高的一个月。值得注意的是，12月的12112辆占2020全年销量的18.27%，可以说，12月公交车市场的爆发，对全年销量有很大贡献。
从企业来看，2020年12月，公交车销量排行前十的企业依次为宇通客车、中车电动、比亚迪、银隆新能源、苏州金龙、中通客车、厦门金旅、安凯客车、南京金龙和厦门金龙。在整体销量下降的12月份，前十企业中仅有3家企业实现正增长，分别是安凯客车、南京金龙和厦门金龙。
2020年12月公交车销量排行（单位：辆）
12月公交车销量上千辆的企业有三家，分别是宇通客车、中车电动和比亚迪。其中，宇通销售3246辆，以超过第二名一倍的绝对优势夺冠，市场份额为26.8%；中车电动销售1504辆，一举升至第二，仅次于宇通，这也是2020年中车电动拿下的最好的单月成绩，值得一提的是，2020年，中车电动也曾拿下9月销量第二的名次。
12月，比亚迪排名第三，销车1004辆，从2020年6月至今，比亚迪的月销量一直保持在1000辆以上，稳定的销量成绩造就了比亚迪的市场地位。2020年，比亚迪在公交车市场的排名十分稳定，除了前两个月名次比较靠后，比亚迪一直保持前三，在整体下行的公交车市场实属不易。
2020年保持低调的银隆新能源，在最后一个月高调上榜，杀入前四。12月，银隆新能源销车866辆，排名上升至第四。尽管全年销量并未进入前十，我们也期待着2021年，银隆在公交车市场有着更好的表现。
和银隆一样排名飙升的还有南京金龙。在2020年大部分月份，南京金龙没有上榜公交车销量十强，12月，南京金龙凭借598辆的销量跻身行业前十，同比增长45.15%，前十企业中增速仅次于安凯。
12月，安凯客车销售666辆，同比增长209.77%，是十强中月销量增幅最高的企业，给惨淡的公交车市场带来了一丝暖意。
2020年排行：宇通1.6万辆夺冠 比亚迪、上海申沃保持高速增长
2020年1-12月，5米以上公交车累计销售66304辆，同比下降20.71%。从企业来看，2020年，公交车销量排行前十的企业依次为宇通客车、比亚迪、中车电动、中通客车、苏州金龙、安凯客车、福田欧辉、厦门金龙、厦门金旅和上海申沃。前十企业中，仅2家实现累计正增长，分别为比亚迪和上海申沃。
2020年1-12月公交车销量排行（单位：辆）
2020年，宇通客车以16073辆的成绩收官，市场份额为24.24%。拿惯了第一的宇通，和其它客车企业的销量几乎不是一个量级，超1.6万辆的销量也让后来者望尘莫及。
2020年，比亚迪累销9125辆，排名第二。同时，比亚迪也是十强中仅有的两家实现累计销量增长的企业之一，增幅为44.45%，累计份额相比2019年上涨了6.2个百分点。比亚迪从6月起，累计销量就排名第二，到2020年结束，比亚迪一直稳居累计销量第二，相比2019年上升了2位。站在更高的位置，比亚迪会不会在客车市场有了更大的野心和动力呢？
2020年对于中车电动来说，可谓是励志的一年，下半年中车电动的力挽狂澜，让中车电动最终站上行业前三。从2020年公交车销量月度排行可以看到，中车电动前5月累计销量排名第九，上半年累计排名升至第六，前11月终于站上前三的位置，这是对中车电动在公交车市场辛勤耕耘的最好回报。
2020年，排名上升的企业还有安凯客车和厦门金龙。安凯客车累销3520辆，与2019年相比从第八升至第六；厦门金龙累销3365辆，由2019年的第十升至第八。从2020年累计销量来看，安凯客车和厦门金龙都有所下滑，但与市场整体的下降趋势相比，两家企业可以说是跑赢行业大盘。
累计销量涨幅最高的上海申沃，2020年以来一直保持稳定增长，累计销量2104辆，同比增长86.36%，与2019年相比，排名由前十以外升至第十，累计份额相比2019年上涨了1.8个百分点。
结语
2020年一开年，客车行业就一直处于下降的颓势。公交车行业也是一样，除了6月、9月和10月增长之外，其余月份都是下降。不过，至少在12月，公交车市场取得了2020年最佳成绩，也给各个客车企业2021年的开局打下一个良好的基础。
2021年刚刚过去十几天，厦门金龙、苏州金龙、比亚迪等企业已经交付了批量公交车订单，公交车市场会不会在新的一年里焕发生机？让我们拭目以待。
在新能源汽车购置补贴取消的大环境下，目前的新能源客车市场更加低迷。
最新数据显示，2023年前4月6米以上新能源客车累计销售8674辆，同比下降27.64%。要知道，这种同比是在去年同期销量本来就处于历史最低点基础上的下降，因此完全可以认为，当下的新能源客车市场确实比较“糟糕”，也让部分车企陷入“焦躁”和迷茫之中。
尽管目前的新能源客车市场陷入“至暗时刻”，但市场需求仍然客观存在。如何在有限的需求中，夺得更多的新能源客车市场份额，这是当前每个客车企业梦寐以求的愿望。
5月17日，一年一度的2023道路运输车辆展在北京顺义新国展开幕。展会上，多名业内人士与汽车总站网沟通时谈及：在目前市场不景气的背景下，究竟是什么样的新能源客车车型才是市场需要的。汽车总站网认为，这样的问题确实不太好回答，因为市场需求始终在变化，不可能有标准答案。
不过可以从“新能源公交客车招标采购”和最近“工信部发布的最新产品公告上榜车型”情况这两个维度来分析判断，可能从中会得到一些启发。毕竟新能源公交客车占据新能源客车市场8成以上的份额，基本能代表新能源客车客户端的需求状况；而工信部最新发布的新能源客车产品是车企在经过大量的市场调研以后，花费较多的财力、人力、物力等资源才得以申报上榜的车型，一般来说是符合当前的新能源客车市场发展趋势的。
下面汽车总站网就从这两个维度来对市场需求的新能源客车产品情况进行简析，仅供行业参考。
01
从今年1-4月招标采购情况简析客户对新能源客车产品的需求趋势
1、8-9米是主需求车型，其次是10-11米，再次是6-7米
汇总全国各省市政府采购交易中心发布的信息，2023年1-4月我国城市客车采购招标新能源城市客车共计3265辆（不含一次性采购数量少于10辆的零散招标），累计投入的招标资金达到近200亿元。归纳整理各地采购的新能源车型可看出：
8米—9米系列车型共计采购1052，占据今年1-4月新能源公交客车招标总数量的32.22%，占比最多。这说明，8-9米车型是目前客户需求的主要新能源公交客车车型。从招标的客户群看，主要是中小城市和一些县城。
据汽车总站网分析主要原因是，目前大城市的新能源公交客车相对饱和，特别是部分大城市加快了轨道交通的建设和投放使用。网约车、私家车等均不断增加，分流了新能源公交客车的客源。
而部分中小城市由于地方资金不足、消费观念落后、充电设施建设跟不上等，之前公交客车电动化的程度比较低，目前新能源客车市场下沉到中小城市，导致8-8.5米车型比较受欢迎。
10-11米车型共计采购886辆，占据今年1-4月新能源公交客车招标总数量的27.14%，占比居第二。这说明10-11米车型是目前客户需求的主要新能源公交客车车型之一。从招标的客户群来看，主要是一些地级市和部分大城市。
主要原因是，10-11米新能源公交车型比较适合部分大中城市的新增线路，而11-12米车型显得有些浪费，因为在目前城市多元交通工具的挤压下，11-12米车型大部分时间段空载率较高，而过小的车型又无法满足客流高峰时的承载，10-11米车型比较适合。
6-7米车型共计采购859辆，占据今年1-4月新能源公交客车招标总数量的26.31%，占比居第三，与10-11米车型采购数量占比相差不大，从招标的客户群看，主要是县城公交公司较多，主要用于县城公交；其次是大中城市的公交公司下面的分公司，采购这类车型专门用于市内短途接驳。
11-12米车型共计采购268辆，占据今年1-4月新能源公交客车招标总数量的8.21%，居第四；从招标的客户看，主要是一些大城市的公交公司，用于补缺退役下来的大型新能源公交客车车型，一般这些是主要干线线路，但从采购占比来看，比较少。
18米系列车型共计采购200辆，占据今年1-4月新能源公交客车招标总数量的6.13%，居第五。从招标的客户和用途来看，主要是用于大城市的专用公交线路，占比也比较少。
7-8米和9-10米车型采购数量均为零。当然这不是说，7-8米车型和9-10米车型就没有需求，只是说这两个段段的车型需求最少。
2、纯电动类是绝对主需求车型
按技术路线划分，今年1-4月共计采购招标纯电动公交客车3205辆，占比98.16%；招标采购的燃料电池客车只有60辆，占比1.84%；没有招标采购插电式混动客车车型。这说明目前的纯电动客车依然是新能源客车的绝对主打市场，燃料电池客车和插电式混动车型均需求较少。
02
从今年工信部发布的5个批次的产品公告简析新能源客车车型需求趋势
1、上榜的主要长度段车型数量占比简析
根据工信部数据，2023年1-4月累计发布了5个批次的新能源客车产品公告（第367批-第371批），共计上榜118款新能源客车产品，按车型长度段划分：
8-9米段车型累计上榜数量为40款，占据今年5个批次公告总上榜数量的33.9%，占比三分之一，居榜首。
这与今年1-4月8-9米新能源公交客车车型招标采购数量占比居第一完全吻合，进一步说明目前8-9米是新能源客车的第一主打车型。
10-11米段车型累计上榜数量为34款，占据今年5个批次公告总上榜数量的28.8%，居第二。这与今年1-4月10-11米车型招标采购数量占比居第二也完全吻合，进一步说明目前10-11米是新能源客车的第二主打车型。
6-7米段车型累计上榜数量为24款，占据今年5个批次公告总上榜数量的20.3%，居第三。这与今年1-4月6-7米段车型招标采购数量占比居第三也完全吻合，进一步说明目前6-7米是新能源客车的第三主打车型。
其他长度段的车型占比均较少，在此不再进行一一列举分析。
结论：在今年工信部发布的新能源客车产品公告中，上榜的各长段段车型数量占比多少与当前客户的实际需求多少几乎完全趋于一致。
2、各技术路线车型上榜数量占比简析
根据工信部数据，在2023年5个批次公告上榜的118款新能源客车中：
纯电动客车车型累计上榜100款，占比85%，居绝对的主体地位，与今年1-4月新能源公交客车招标采购的纯电动客车数量占比几乎一致。
燃料电池客车车型累计上榜18款，占比15%，居于次要地位，与今年1-4月新能源公交客车招标采购的燃料电池客车数量占比地位也几乎一致。
插电式混合动力客车未有上榜，占比为零，这与今年1-4月新能源公交客车招标采购中未有采购插电式混动车型也完全一致。
3、新能源公交客车上榜车型配套的电池电机情况简析
电机配套：主流企业几乎是自产自销。根据工信部公告信息，主流企业上榜的新能源公交客车产品配套的电机基本是自家生产的。
比如宇通客车配套的是宇通自家生产的电机；厦门金龙、厦门金旅、苏州金、中通客车、福田欧辉、比亚迪、安凯客车、南京金龙等主流企业上榜的新能源客车车型也几乎都是配套自家生产的电机。也有少数部分车企(如重庆恒通客车)上榜车型配套中车时代电动电机和其他品牌的电机。
电池配套：整体情况是，所有上榜的纯电客车车型配套的都是磷酸铁锂电池，因为磷酸铁锂电池安全性能好，对载人用的客车尤其重要。
主流客车企业电池配套情况简析：
宇通客车：配套宁德时代的磷酸铁锂电池（单体）和郑州深澜动力科技公司（总成）。
比亚迪客车：配套的动力电池是武汉弗迪动力电池（自家生产的磷酸铁锂电池）。
其他大部分主流客车企业配套的均是宁德时代生产的磷酸铁锂电池。
少数企业车型配套亿纬锂能电池（如吉利商用车少部分车型）、国轩高科电池（如上海申龙上榜的少数车型）。
总之，目前工信部发布的公告中上榜的新能源客车电机配套主要是选择自家生产的品牌；而电池主要是选择配套宁德时代的磷酸铁锂电池。
由于今年1-4月招标采购的新能源公交客车车型没有公开详细的配置信息，无法与今年工信部发布的5个公告上榜车型具体比较。