2017-2019电动车进步有多快？
这几年电动汽车的进步，一个很重要的原因就是国家及地方政府的扶持政策导向。2017年-2019年，这短短的三年间，国家对于纯电动汽车的补贴逐年退坡，但是技术门槛的要求则是逐年提高，包括续航里程，百公里电耗，动力电池能量密度等。下图是2019年国家补贴政策中对这三项技术指标的技术门槛值要求，相较于2018年，均有很大幅度的提升。
小编2017年在某造车新势力任职过，对于纯电动续航里程的进步有一个非常直观的体验。在2017年，纯电动汽车行业有一个“300公里俱乐部”的说法，那个时候，纯电动汽车的续航里程如果能够突破300公里，就是一个非常不错的续航表现了。当然，这个300公里的续航里程是要在NEDC综合工况下的而不是等速工况。到了2019年，尤其是年底上市的纯电动汽车，如广汽新能源的Aion?LX等，NEDC综合续航里程都已经达到了650公里，足以见得，这几年续航里程进步是相当之快的。
当然，续航里程的进步很大程度上是要依赖动力电池能量密度的提升。如果想要补贴系数到1的话，2017年电池能量密度的门槛值为90Wh/kg；2018年，门槛值则上升到了120Wh/kg，而到了2019年，更是达到了140Wh/kg。短短三年时间，动力电池能量密度门槛值就已经提升了56%，这个进步还是非常快的。
2020年还会有哪些进步？
2020年，随着补贴的退坡，对于纯电动汽车而言，续航里程或者动力电池能量密度的提升会逐渐放慢脚步。那么2020年会有哪些技术会继续进步呢？小编觉得，主要有两类技术：大功率快充技术和自动驾驶技术。
大功率快充技术的实现需要车机端，充电桩端和电网端共同协同才行，对于纯电动汽车而言，如何提升动力电池管理系统BMS技术，从而防止动力电池在大功率快充下产生热失控，这个技术在2020年肯定会有所突破。同时，基于电动化平台下，如何实现汽车的智能化，如自动驾驶技术，将会在未来5-10年得到很大的技术突破，从而更快实现商业化应用。
小结
2017年-2019年，纯电动汽车动力电池能量密度大幅提升之后，续航里程也得到了很大的进步，到了2020年，大功率快充技术和自动驾驶技术将会得到进一步的发展，从而最大化的提升纯电动汽车的综合竞争力。
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