恒大从来都不缺少流量。
在地产圈，恒大地产在哪里建楼，哪里就是当地的话题中心；在汽车圈，恒大汽车一出手，就能瞬间登顶车界热搜。
这一次也不例外。
8月3日，恒大汽车发布“恒驰”首期6款车型，覆盖A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型类别，命名也很恒大：恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。
这六款横空出世的车，让即将更名为“恒大汽车”的“恒大健康”股价反应敏感，迅速翻红并继续上涨，创下历史新高。
恒大，再次验证了自己的顶流体质。
可流量是恒大的追求吗？显然不是。有网友发贴说：“许家印为了生存，恒大地产一直在赢；许家印为了爱好，广州恒大一直在赢；这一次，许家印为了使命，恒大汽车也必然会赢。总之都是因为，恒大的‘赢’没有终点。”
目前来看，恒大汽车已经完成了“从0到1”的跨越，正向着“赢”的方向前进。
这才是恒大，为了赢、未赢够，才会有今日恒大汽车的全力以赴。
新纪录、快速度、人人“哇”
众所周知，“六驾”在中国古代是有特殊意义的，原意是指六匹马拉的这辆车，是给最高统治者乘坐的，这不仅是地位的象征，也是实力的背书。恒大用6款车开启其在新能源赛场的“第一战”，意味着恒驰决心要做中国新能源车的领军者，冲锋在前。
而事实也是如此。
（纯电超豪华D级轿车?恒驰1）
首先，恒驰六车齐发创下了新能源汽车品牌发布车型的纪录。
一般新能源车企的发布会，都是单品或双品发布。毕竟特斯拉创立至今17年，也仅发售了4款车型，至于大部分造车新势力，基本上也是“难产”的节奏，头部新势力如蔚来、小鹏等，旗下车型数量均未超过4款。此次恒大则一口气发布6款车，并实现了不同级别、不同车型类别的全覆盖，无论是发布数量，还是产品线覆盖之全，在世界汽车工业史上都是前所未有的，可谓再创行业新纪录。
（纯电运动豪华B级轿跑?恒驰2）
其次，恒驰汽车的速度令人咋舌。
2018年，恒大宣布进军汽车行业，那正是众多造车新势力集中进入的时段，但时至今日，许多已经泯然众人，存活下来的也是许久憋不出一个成品，而恒大造车，从零开始到新车亮相的跨越，仅用不到2年，再次向世人证明了什么是“恒大速度”。
（纯电豪华大型C级SUV?恒驰3）
最后，六款“恒驰”也是每一款都让人惊艳。
许家印曾公开表示，恒大造的车要让全世界眼前一亮，要“人人见，人人‘哇’”。而此次亮相的六款车型正是出自Anders?Warming、Michael?Robinson、丸山公顾等世界顶级造型大师之手，均按豪车标准打造，或高贵奢华、或经典大气、或大胆前卫，每款车都犹如一台行走的艺术品，个个都是“颜值担当”，也证明了许家印所言非虚。
（纯电大7座豪华MPV?恒驰4）
“对恒大来说，造车是一件特别陌生的事情，可以说是‘一无所有’。”去年11月12日，许家印在恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上曾这样说。确实，从房地产行业转战汽车行业，恒大跨界造车曾被不少人嗤之以鼻，视作“造车门外汉”。然而时隔265天后，现实不仅打消了此前外界对恒大另辟蹊径“造车路”的质疑，也充分展示了其硬核造车实力。
“要么不做，要做就做最好”，这是恒大一贯的做事风格。从宣布跨界造车到今天，恒大在短短两年内走完了其在新能源汽车领域“从0到1”的全过程，至于一口气发布六款车型，虽然在今天的车市确实是“不按套路出牌”，但却让大家看到了一种强势整合行业资源，重新定义产品开发、生产规律的可能性，也开辟了一条所有车企都没有走过的创新造车路。
掌握话语权，工厂亮相为恒驰赋能
根据战略目标，恒大汽车要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并在造车过程中坚持三点：一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须合理控制。
基于此，恒大汽车还在布局之初，便瞄准了世界最顶尖核心技术。过去2年时间里，恒大通过大手笔的国际并购与合作，已在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、动力电池等方面，拥有了世界领先的核心技术。同时，通过签约全球15位顶级造型设计大师，与MAGNA、EDGA、FEV、AVL等多家汽车工程技术龙头进行战略合作，并联合110家汽车零部件企业，打造了造型设计、工程技术研发、供应链等三大世界级朋友圈，进一步确保了恒驰系列产品的技术先进性与品质可靠性。
然而，“量产”难题才是让多数新能源车企最头疼的，因此，六车同时发布后，“恒驰”的量产也顺理成章地提上了日程。近日，恒大汽车上海、广州两大生产基地震撼亮相，人们越来越清晰地意识到，恒驰已经不远了。
从发布的信息来看，恒大汽车的这两大生产基地均按照工业4.0标准进行建设，冲压、车身、涂装、装配四大车间共装配2545台智能机器人，全面达产后生产效率可高达“1分钟生产1辆车”。
据了解，恒大汽车的两大生产基地采用了目前世界上最为先进的生产设备和最为先进的生产工艺，以实现智能化时代下的工业大生产需求，并在大规模工业化生产体系下实现更为细致的柔性化生产模式，这将极大提升恒大汽车工厂的运行效率。
除此之外，恒大汽车工厂的全智能化生产方式，既能使生产速度更快、效率更高，又能使产品有高品质和高合格率，而更快的生产速度和较高的合格率又能使生产过程中的成本有效降低，从而使其汽车产品具有高品质、低成本的特性。这样的产品，无论在中国汽车市场还是在全球市场，对于消费者都将具有很强的吸引力。而这一点也将符合许家印对于恒驰的期望：“我们将来造出来的车，要品质好、造型好、价格好”。
量产制造是决定车企成败的重要一环，而对于造车而言，只有世界一流的生产基地、世界一流的装备和世界一流的工艺，才能打造出世界一流的汽车。对此，有分析人士认为，此次公开的智能制造基地，比恒驰六车齐发，更能凸显恒大的市场野心。“技术先进的制造基地，将是恒大汽车提升全球竞争力、全面抢占市场的最佳武器”。
（纯电A级SUV?恒驰5）
可见，此次恒大集中发布6款新能源车的态势，不仅仅是造车决心的彰显，更是恒大汽车在人才、技术、供应链、生产体系等方面的综合实力展现。
正是凭借这条非一般的造车路，恒大才能在不到两年时间内完成其他车企几年甚至十几年完成的发展历程，也让外界清晰看到其抢占全球市场的巨大野心。
资本之外的定力与能力
毫无疑问，恒大进军汽车行业最大的优势是拥有充沛的资金。但在资金之外，恒大汽车就没有其他可令人思索的吗？
（纯电A级跨界SUV?恒驰6）
纵观恒大汽车，其并未存在于最好的时代，但却能在如此复杂的汽车环境中获得最大关注和初步成功，其实还在于恒大在两个核心要素上不同的表现，一个是定力，一个是能力。
定力是指企业在社会环境的影响下，是否还能保持沉着冷静，正确分析局势。能力是指企业业务上的沉淀，会让其在应对市场时显现出巨大的差距。
比如，恒大汽车一直坚持做高品质的产品，面对这个潜力巨大的万亿级市场，其也并未迷失初心，仍是在深刻洞察市场需求的前提上，坚持采用原创设计，以豪车的标准打造高品质产品，才有了如今6款颜值惊艳的车。同时，拒绝家族式“套娃”造型，不同级别、不同车型类别均采用专属设计，也是为了满足不同市场消费者的需求。
再比如，恒大造车的模式，完全不同于造车新势力们的依靠融资、缺乏长久发展源动力的模式。俗话说，站在巨人的肩膀上，你就能比巨人看得更远。恒大造车之前虽然没有什么经验，但是汽车行业各领域的“巨人”们有，互相的合作能补充各方面的不足，最终实现共同进步。从某种程度说，恒大以往在其他产业中沉淀下来的资本势能和资源整合能力，正是在造车这件事上，通过全球范围内的各种战略合作得到释放。
对于恒大汽车，外界关注较多的是其高速成长的神话，但更值得关注的是其在面对市场时的沉着定力与核心能力，以及背后的高超战略节奏、精细化运营管理、前瞻的决策眼光等等，这才是恒大汽车的宝贵财富。
厘清这些，再回头看恒驰系列车型统一悬挂的车标，颇是耐人寻味——蓝色苍穹之下，一头雄狮回头狮吼，脚下踏着地球。
万兽之王，咆哮四海；恒驰之心，昭然若揭。
随着恒大汽车的六款车的发布以及生产基地进度的公开，恒大汽车的产业化布局初见雏形。六款车背后展露的是恒大汽车“全”领域覆盖和“大”产业布局，而有了这个基础，恒大已形成了其独具特色的造车模式。未来，其将成为全球新能源汽车行业中不可忽视的“大势力”。
或许，离恒大汽车驰骋天下的日子，真的不远了。（?采写|有文汽车?王宁）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从去年开始，车圈就开始说日系不行了：丰田、本田大幅降价；一台SUV都进不了月销前十；日产轩逸从“神车”的宝座跌落；新能源更是可以说是被“吊打”。
甚至一些日系豪华品牌，要么退出中国市场，要么整个品牌年销量不到6千台。下面就让我们来盘盘，2022年日系品牌在中国市场的销量。
最后需要说明的是，2022年中国汽车（乘用车）总体销量为2054.3万辆，同比2021年增长1.9%。因此千万不要说大环境不行！
丰田
2022年销量：194.06万台
同比下滑：0.2%
2022年，丰田在中国的销量为194.06万台，虽然同比2021年只下滑了0.2%，但这是丰田十年来的首次下滑。
其中广汽丰田销量为1,005,000台，突破了一百万台，同比2021年增长了21.4%。但需要注意的是，今年广汽丰田的年销目标就是破百万台，因此给出了几乎是史无前例的优惠，现在广汽丰田雷凌的落地价，甚至比比亚迪秦PLUS DM-i还要低。
一汽丰田方面，并未公布官方的销量数据，但公不公布也无所谓了，反正今年丰田销量下滑了，广汽丰田却是增长，那必定是一汽丰田销量垮了。根据乘联会的数据，一汽丰田全年销量为799,305，同比2021年下滑5.6%。因为乘联会的销量和厂商公布的销量并不一致，所以这里只能作为参考。
纯电车销量方面，丰田在去年年底上市了纯电车型bZ4X，其中广汽丰田11-12月销量总计为1,624台；一汽丰田10-12月总销量为1,166台，两个品牌加起来，都比不上比亚迪一些纯电SUV一周的销量。
本田
2022年销量：137.31万台
同比下滑：12.1%
本田倒是没藏着掖着，2022年全年销量为137.31万台，同比2021年下滑12.1％。其中广汽本田全年销量为720,716台，东风本田为652,406台。
新能源方面，本田自己公布的数据是，电动化车型全年累计销量达231,274台。但需要注意的是，本田这是混动、纯电全部计算的销量。
经过我们残忍的计算，丰田去年年初上市的纯电车型e：NS1，总销量为11,262台。其中东风本田4-12月累计销量为7,336台，广汽本田6-12月累计销量为3,926台。广汽丰田e：NS1的命名还挺有意思，叫“e：NS1极湃”。
日产
2022年销量：104.51万台
同比下滑：22.1%
日产官方公布的销量，包含了乘用车和商用车两部分，其中乘用车又包含日产、启辰和英菲尼迪三个品牌。即便如此，把能算的都算上，日产2022年销量也仅为104.51万台，环比2021年下降22.1%。
而根据乘联会的数据，东风日产2022年销量为89.79万台，同比2021年下降20.9%，是三大日系品牌力下降最大的。
新能源方面，日产去年10月上市的纯电车ARIYA艾睿雅，全年销量为1,205台，和丰田bZ4X可以说是“卧龙凤雏”。这俩车今年年初也先后宣布官降6万。不过说句公道话，ARIYA的产品力还是比bZ4X强了不少。
马自达
2022年销量：10.81万台
同比下滑：41.2%
马自达2022年销量为10.81台，同比2021年下降41.2%，也是连续第5年销量下滑。
从国外市场的动作来看，马自达是铁了心转型豪华品牌，推出了直列六缸发动机，不知道这些车以后在中国怎么卖。
在《马自达设计之魂》一书的前言中，写着“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”。但中国市场销量的2%应该是41万台，看来国内只有0.5%的消费者认可马自达。
雷克萨斯
2022年销量：18.39万台
同比下滑：18.6%
雷克萨斯2022年累计销量18.39万辆，同比下滑近19%，结束了连续17年的增长。过去总有一些雷克萨斯的拥趸认为，雷克萨斯将超过奥迪，甚至将“BBA”改为“BBL”，2022年雷克萨斯不仅是被凯迪拉克超过，甚至差点没卖过沃尔沃。
英菲尼迪
2022年销量：5,687台
同比下滑：57.8%
英菲尼迪官方并未公布2022年的销量，根据乘联会的数据，其2022年销量为4,377台。如果是交强险上限量口径，也就是算上进口车型，销量为5,687台，不到6千台，同比下降57.8%，确实没有公布的必要。
讴歌
2022年销量：1,675台
同比下滑：83.64%
英菲尼迪去年宣布将在2023年1月1日正式退出中国市场，没想到1月1日还没到，官网就打不开了。这里直接引用乘联会的数据，2022年销量为1,675台，同比下降83.64%。不过都已经退市，下不下降也无所谓了。
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