今年唯一一个A级国际车展——北京车展正如火如荼进行中，关于本次车展的关键词有很多，但最重要的一个应当是——电动化。
根据主办方给出的官方数据显示，本届北京车展总展出面积达20万平方米，共展示车辆785辆。包括全球首发车82辆，其中跨国公司全球首发车14辆；概念车36辆；新能源车160辆，其中自主品牌车企新能源车147辆。
据统计，参展新车中的约四成是电动汽车和插电式混合动力车等新能源车，显然各家车企在这方面倾注了大量精力。业内认为，在新冠肺炎疫情肆虐导致车市前景不明的背景下，不难看出，各大车企正在以全球最大的电动汽车市场中国为起点，加快进军全球市场。
近年来，电动化发展已经成为汽车行业的共识，在特斯拉以及造车新势力的带动下，传统车企也在大力布局新能源汽车。
进入2019年以来，随着国家标准不断收紧和双积分措施不断严格化，对于传统汽车企业的燃油车生产造成了极大的压力，与此同时，特斯拉以及蔚来、小鹏等几家活下来的造车新势力也已经开始对传统汽车企业造成威胁，极大的压迫感以及电气化的时代潮流让传统车企意识到必须要在新能源汽车领域形成战斗力。
相关人士也分析认为，本次车展电动汽车集中发布，部分原因也是受到2017年中国为普及电动车而发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的影响。中国政府要求车企必须在中国市场上生产和销售一定比例的电动汽车，企业为适应新政策开始加大新能源车研发的投入，从而形成了此次车展上电动汽车扎堆亮相的结果。
其中，豪华品牌加速了电动化转型的步伐，奔驰带来了纯电动平台大型轿车EQS；宝马展出不久前刚刚上市的纯电动车型iX3；奥迪则首发了e-tron?Sportback、Q4?e-tron概念车、e-tron国产版三款新能源车。此外，沃尔沃XC40纯电版、雷克萨斯全新纯电动概念车LF-30也在本届车展上首次亮相。
合资品牌如一汽-大众和上汽大众基于大众MEB平台开发的纯电车型ID.4和ID.4X迎来国内首秀，东风本田带来纯电动车型M-NV和CR-V插电混动版，向电动化转型的势头极其猛烈。日产定于2021年面向全球发售的纯电动SUV车型?Ariya在此次车展上进行了海外首发，包括Ariya在内的七款主力车型都将进入中国市场。
而自主品牌作为推动全球新能源汽车发展的先锋，更是车展上的“触电”达人。在本届北京车展上，东风汽车集团展示了旗下高端新能源品牌岚图的全新概念车iFree，北汽新能源带来了旗下新品牌ARCFOX的首款车型αT，红旗展示了新能源SUV?E-HS9。与此同时，蔚来、小鹏、威马、哪吒、高合等新造车企业和品牌也携旗下新能源产品悉数亮相。
值得关注的是，在发布展示新能源产品的同时，不少新能源企业也围绕着用户体系建设上下了很多功夫，不断强调自身“以用户为中心”的理念。其中，小鹏汽车发布了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”。蔚来汽车公布了全新的补能计划：Power?Up?Plan，即日起向全社会征集“加电合伙人”，并提供总计一亿元补贴，部署总计3万根目的地直流桩，形成覆盖全国的便捷充电网络。
新四化、绿色环保、实现可持续发展的出行方式，几无疑问已成为汽车行业未来的共识，尤其有特斯拉珠玉在前，在一定意义上进一步推动了这种趋势。但从汽车"新四化"首屈一指的电动化来说，各车企集中发力，或许会让电动车市场真正进入另一波竞争高潮。
另一个层面，也应清晰看到，本次北京车展的电动车如此兴盛，是得益于中国市场的强劲复苏。车企扎堆在北京车展布局重磅新车，反映的是中国市场的引力和热度。根据中国汽车工业协会公布最新数据显示，2020年8月，中国汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，分别同比增长6.3%和11.6%。产销量已连续5个月呈现增长，其中销量更是已连续四个月增速保持在10%以上。
中国已经成为电动汽车大国，2019年售出超过120万辆电动车，占全球销量的一半。电动车等新能源车的需求明显复苏，以地方政府为主导的促销政策也开始奏效，7月的销量同比大增19.3%，为13个月以来首次恢复正增长。
从世界范围看，欧洲和美国加州针对汽车的环保规章进一步收紧。各大车企或许也想通过在第一大市场中国的磨砺，为今后进军全球市场积蓄力量。
业内人士分析，新冠疫情又进一步加剧了电动汽车行业的优胜劣汰，中国市场版图也将成为预测未来全球竞争格局的试金石。
新能源、电动化汽车时代的到来既是确立的趋势，也面临诸多亟待解决的问题。但无论如何，各车企积极布局电动化，也表明了行业内的积极情绪，在中国这个乘用车年产销超2100万的市场环境里，于各汽车品牌都是幸事。
这次疫情下的车展，带来的或是一种完全不同的认识：对汽车厂商们而言，关于电动化，先做到“有没有”，再去做“好不好”，于各车企是更加重要的事情。它们从未像目前这般迫切，希望去触摸汽车未来、去融入中国市场。
从这个意义上讲，北京车展这场大秀，已然胜利。
（汽车有智慧/王得源）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者：郭登礼
2019年12月4日，在首尔钟路区，举行了一场现代汽车“CEO?Investor?Day”活动，他们特别邀请了股东、股市分析师以及信用评估公司负责人等参加，在这次活动上现代汽车社长李元熙激动的左手拿起话题，右手拿起翻页笔向与会嘉宾详细描绘了现代汽车集团中长期战略发展方向。当他说完现代汽车要全面基于“智能移动出行产品”、“智能移动出行服务”这两大支柱制定了三大战略方向，即，提升内燃机汽车盈利能力、确保在电动化领域的领先实力、构筑平台业务基础后，加重了语气，特别诠释“确保电动化领域的领先实力”这一点。他说，针对年轻的人群和企业需求，现代汽车要提供价格合理的电动汽车(BEV)，以实现规模经济，从而解决汽车电气化问题。
现代汽车集团计划至2025年，电池电动车及氢燃料电池车的全球年销量扩大至67万辆，其中电动车56万辆(BEV)，氢燃料电池车11万辆(FCEV)，跃升为受顾客喜爱的全球第三大电动汽车(电池电动车、氢燃料电池车)企业。
01
SMART+新战略，领先行业实现“弯道超车”
其实现代汽车中国合资企业北京现代早于李元熙社长公开介绍之前，就公布过新能源化+智能化战略规划。大家都记得去年11月的广州国际车展上，北京现代常务副总经理刘宇面对全球近千家媒体和配套合作伙伴，发布了北京现代全新技术品牌“SMART+战略”。这一战略包括智+环保?(SMART+?Clean)、智+互联(SMART+?Connected)、智+自由(SMART+?Freedom)三大智能板块，代表了北京现代在新能源、智能网联和自动驾驶等智能出行技术领域的战略发展方向，这套战略实施的配套产品和技术架构领先性和智能化程度堪比特斯拉，这为北京现代未来企业产品规划、技术导入提供更加清晰的方向。
同时从北京现代2020年即将投放的产品布局上，也可窥见“SMART+战略”开始落地。如新一年“打响头炮”的新能源轿车——菲斯塔纯电动，已于2月底上市。接下来重磅车型还有第十代索纳塔、首款MPV和第七代伊兰特等也将纷纷推向市场。而这些产品不但在智能系统配置上处于行业领先，而且在电动化领域也会走得更为彻底。据了解，全新索拉塔混动，第七代伊兰特混动也逐渐会进入消费者的视野。
回顾北京现代这几年的电动化、智能化发展来看，可以用“激情”一词来形容。如，去年年底推出了昂希诺纯电动SUV后，仅仅4个月的时间，又端出菲斯塔纯电动轿车，加上2018年上市的全新索纳塔插电混动和去年上市的领动插电混动，以及记者了解到的2021年即将推出的名图纯电动等新能源汽车，看得出北京现代已经吹响了致力于加大投放与现有车型差异化的专属新能源车型的号角，以实现在合资汽车厂家中“弯道超车”，继续保持自己领先的市场地位。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊
02
新能源落地，规模和速度让对手汗颜
回想起去年4月的上海国际车展，刚刚从北京现代新闻发布会结束现场来到媒体采访室的常务副总经理刘宇，一边扭开矿泉水瓶盖一边告诉对在座的媒体表示，“现代汽车在新能源技术和产品投放上的速度很快”。
他说这话的原因是这届上海车展北京现代首次推出了新能源和智能化两个专属展区，媒体朋友们对合资企业产品新能源化重视程度到底如何，提出疑问。
北京现代常务副总经理刘宇
他进一步介绍到，现代汽车集团从上世纪90年代末正式启动新能源汽车的研发工作，先后推出了混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等领先行业的产品。2017年，现代汽车集团在全球范围内销售新能源汽车就到达了256258辆。现代汽车集团也规划到2025年将推出44款新能源车型，其中包括2017年已推出的13款车型，未来将涵盖EV、HEV、PHEV及FCEV四大新能源技术领域。重点市场将放在中国、美国、欧洲等大市场。
“现代汽车在新能源技术和产品投放上的速度很快。”刘宇最后说到。
跟现代汽车同样投巨资到新能源汽车的大众汽车集团，在2019年11月份的中国上海进口博览会上，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰告诉媒体：“大众汽车在中国的电动化攻势已全面提速。到2019年底，14种新能源车型将全部面市;2020年，大众汽车集团MEB电动化平台将在两个工厂启动生产;到2025年，将推出约30款国产新能源汽车。”
恰巧在冯思翰告诉媒体之前20天，时隔几个月时间，北汽集团董事长徐和谊在纪念北京现代成立17年的大会上宣布北京现代在产销量突破1000万后，更要立足“千万+”，“北京现代将依托千万级体系竞争力,以用户为中心,全面布局电动化、智能化和网联化,深入推进北京现代‘新能源+智能网联’双轮驱动发展。”
北京现代总经理尹梦铉
北京现代总经理尹梦铉也向媒体提及过，计划在2020年前后推出9款新能源产品，目标是到2020年新能源产品销量占比达到10%。
可见，现代汽车已将重点偏向中国这个全球最大的汽车市场，加之北汽集团的支持，北京现代未来或将迎来在华市场的全面复兴。
03
产品树标杆?引爆2020年新能源市场
2020年的武汉“新冠”疫情并没有阻挡住新车下饺子般上市的速度，如菲斯塔纯电动、吉利ICON、长安UNI-T与逸动PLUS，林肯冒险家等等数十款新车。但最具亮点和看点的要数北京现代菲斯塔纯电动了，他也称得上今年车市的一匹“黑马”。原因在于，既是纯电动，也是合资企业首款真正的新能源轿车，同时这款主打运动型的纯电动轿车，高颜值长续航，背靠现代集团全球领先的三电技术，纯电品质过硬。菲斯塔纯电动携手之前上市的昂希诺纯电动注定也将在2020年新能源市场掀起新的浪潮，或许会逐渐改变新能源市场只有新势力或者专属新能源车企的格局。
说到菲斯塔纯电动，它是在去年昂希诺纯电动SUV亮相之后，北京现代抛出的又一拳头产品，同时也是菲斯塔汽油车惹火市场后(去年几乎没有价格优惠的情况下销量达到81320辆)，北京现代再打的一张牌，想为钟情于时尚颜值、钟情于运动的年轻消费者，多提供一个选择。菲斯塔被称为“高性能运动轿车”，即便刚刚发布的菲斯塔纯电动，其独特的“鲨鱼”前脸依然有很强的“攻击性”，Fastback溜背式设计和细节搭配，也为视觉感官带去更多科技与未来冲击。菲斯塔纯电动外观是用来吸睛的，那么内饰、操控则是用来取悦消费者自己的，战斗机舱式内饰具有满满的高级感。在最为核心的三电系统方面，自然是出类拔萃，其搭载三合一电驱动系统，NEDC综合工况续航里程达到490km，低电量情况下，充电12分钟可增加100km续航里程，60km/h匀速状态下的续航里程高达610km。如此续航能力，其他品牌的合资纯电车难以望其项背。
回顾去年年底北京现代推出的首款纯电动车型——昂希诺纯电动SUV时，精明的同行业们就应该看得出现代汽车在新能源技术上不仅早早未雨绸缪，而且也在迅速通过北京现代熟谙中国市场的优势做出了精准的定位，凶猛地展示了诸多硬核实力，迅速拉开与对手的差距。
据北京现代副总经理樊京涛介绍，昂希诺纯电动主要是针对一线(限购)城市，拥有一定的经济基础、愿意拥抱新科技，以城市通勤为主的都市精致新中产人群而推出，它不但颜值和配置高，而且NEDC综合工况续航里程同样达到500km，而且这款车最大的一个“杀手锏”便是采用了EM15三合一电驱系统，由大陆集团提供的高电压电驱系统，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩可达到310Nm。该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，也可以适应更加灵活的车身布局。
侃车观点
2019年对北京现代来说，是全新调整的一年，这种“调整”体现在产品战略上的更新转变。数据显示，2019年北京现代实现累计销量约71.6万辆。这一年里，北京现代先后推出6款新车，包括两款SUV(第四代胜达和新一代ix25)、两款轿车(新领动和新一代悦纳)和两款新能源车型(昂希诺纯电动和领动插电混动)。众所周知，北京现代在传统燃油汽车市场向来是高性价比的代言人，是名副其实的“实用型欧巴”。但从2019年的车型更新上可以留意到，北京现代基于现代汽车未来移动出行愿景，正结合中国消费者的需求和市场变化，进行自我的华丽变身。如今的北京现代，俨然成为了一位高智商的“偶像实力派欧巴”，正带着品牌自身强有力的技术沉淀，欲开启中国车市的全新竞争格局。
2020年注定不寻常，国内外的大环境也绝非一帆风顺，汽车市场要达成预定目标压力就更大。但通过记者连续与北京现代的交流，发现北京现代笃定目标，以“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”的信心和智慧，以昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动“打头阵”，接二连三“硬核”新车上市，赋能全年，以实现品牌高端、系统智能、产品新能源化、技术领先等方面的全面升级。
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