不成功，必死无疑。
DeepWay出道，业界震惊。作为卡车造车的新生力量，DeepWay会成为下一个“蔚来”还是“拜腾”？
2021年9月17日，深途在北京首次亮相。这款新能源智能驾驶卡车在行业内引起高端。
深途——百度与石桥成立的合资公司。未来市场会像特斯拉、蔚来一样暴涨，超过老牌汽车公司？还是会像“拜腾”、“林赛”一样，烧完投资后，突然倒下？
卡车造车新势力DeepWay会给卡车行业带来怎样的影响？
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颠覆性的卡车“技术是基础。没有颠覆性的技术，天生注定平庸；场景是关键，没有在实际场景中打磨的技术永远只能是Demo。”百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏用这句话开启了深途发布会。
“颠覆”可能是DeepWay深星途1代智能新能源重卡(以下简称深星途)最大的特点。
颠覆造型——“法拉利所有经典车型都采用的意大利宾尼法利纳设计团队，带来了堪比‘超跑’的流线型卡车造型。”深之路CEO、世桥集团董事长兼CEO万军表示:“相比平头车型高达0.65的风阻系数，深之路1代在中汽研究院模拟风洞试验中的风阻系数仅为0.35，可有效节约能耗。”
内饰颠覆——“为什么乘用车用的大屏、触摸件、自动空音、声控不能用在卡车上？深海驾驶室将会是一个智能生活舱。在这个空房间里，司机师傅才是世界之王！”万军用这种方式展示了驶向星星的出租车。
颠覆底层逻辑——“与传统油改电方案不同的是，后者采用的是原厂油罐车车身，去掉发动机后，动力电池放在驾驶室和车厢之间，而深星的方式是将电池和底盘完全融为一体。”万军在现场进一步展示了深星之道的积极R&D:“从发动机-变速箱-传动轴-差速器的中央集中式驱动结构，演变为一种非常简单高效的分布式驱动形式，由电力通过电机直接驱动。”
万军介绍，深星之道的多域一体化EE架构，使得整车从躯干到神经，自然支持L3/L4自动驾驶和整车OTA。此外，氢电共享平台的设计兼容锂电池组和氢燃料动力电池驱动。
运营模式的颠覆——“深途为深星途提供高速动力改变解决方案。6分钟到神行图，可在高速公路换电站完成自动换电，每300公里一次的储电方案满足货运司机每4小时停车休息的监管要求。”万军还展示了高速干线智能物流新模式——H2H(HUB-to-HUB)模式:“在枢纽中心，深星路和手动货车完成货物车厢的转移，然后进入高速，实现自适应巡航、根据地理信息节能行驶、避障、变道、超车、编队行驶、换闸、自动穿越等。，直到到达目的地最近的枢纽中心。”
颠覆性的制造商与中国市场所有卡车厂商不同的是，DeepWay公司是卡车制造的“生力军”:东部的百度和石桥两家公司，从来没有造过卡车。
石桥集团成立于2012年4月，定位为“中国领先的商用车智能服务平台”。狮桥的业务包括车贷金融、售后服务、整车干线物流等。，主要为商用车司机/车主、车商、金融机构、物流业主提供基于大数据的智能服务。
这与汽车媒体“易车”和“汽车之家”的创始人“蔚来”和“理想”的操盘手类似。
造车新势力往往会“颠覆”造车思维方式。比如深星路的外观、内饰、车厢、运营方式的设计，几乎都是基于卡车用户的实际需求:比如流线型的外形，不是为了“拉风”，而是为了拉货时风阻最低；集装箱的设计不是为了美观，而是为了装得更多；采用新能源形式也是因为新能源货车的运营成本低于传统燃油车；智能驾驶模式就是降低驾驶员的劳动强度，节约驾驶员的人力成本...
DeepWay的另一个股东百度，其Apollo智能驾驶产品已与70多家车企的600款车型合作，覆盖家用车、自动驾驶公交车等。
DeepWay是百度Apollo在自动驾驶货运赛道上的唯一布局，也是全网唯一获得百度自动驾驶技术白盒授权的公司。
显然，深星路与传统卡车最大的区别可能在于“用软件定义硬件”。
风险和收益总是匹配的。造车新势力的高利润也伴随着高风险。积极的发展需要大量的资金。一旦在资本市场上得不到持续的投资，就可能像“拜腾”、“林赛”一样，花几十亿就停了；此外，其全新的采购、生产和营销服务模式的每一个环节都有失败的风险。
事实上，Deep Way的出现受到了喝彩和质疑。拍手是为卡车行业注入新的活力，为用户提供新的选择；问题是造乘用车的新生力量大部分都被甩了，造重卡比造乘用车更难。
DeepWay会是为数不多的赢家吗？
会颠覆卡车格局吗？不确定的是Deepway是否会成功，但可以确定的是卡车行业将会改变。
卡车新势力正在崛起，传统燃油车的竞争格局将被颠覆。
在深星路亮相后不久，另一款颠覆性卡车也见诸报端——吉利商用车推出新一代智能新能源重卡。
吉利和比亚迪，这些做乘用车的公司，进入卡车行业，成为第一代“造卡车的新生力量”——起步是新能源，整个底层逻辑都是按照新能源来发展的。
2021年，随着深途、宇通等公司的加入，新能源卡车的阵营更加强大。
2021年可能被视为新能源卡车的元年。一方面，更多的“新生力量”加入了打造新能源卡车的行列；另一方面，新能源重卡有破冰之旅——上千辆重卡入市。
一万块钱的账就是替代重卡的存在价值:“深星路满载49吨时，百公里耗电150度。深度方式给电站带满电只需要6分钟，用多少充多少。每千瓦时电价1.3元，6*4、550马力对应的燃油车平均百公里油耗35升。即使去民营加油站，不需要门票，费用目前也是5.5元/升。神行途百公里能源费195元，燃油车192.5元，基本差不多。”万军指出，以电代重卡在运营成本上有优势:“纯电动重卡不依赖发动机和机油，没有传动机构，通常意味着较少的物理维护，因此维护成本每年仍可节省2.5万元。”
另一方面，今年郑州、深圳等地区的新能源物流车路权也使得新能源物流车的销量发生了变化，新能源物流车的销量在前两年因为补贴的下降而持续下滑。新能源物流车走上了不主要依靠政策补贴的发展道路。
当然，在2021年，重型卡车和新能源物流车的销量与整个卡车市场的总销量相比将只有9牛一美分。但是星星之火可以燎原。带着2021新能源卡车的火花；有了比亚迪、吉利、深威等新能源卡车的火花，再加上“双碳目标”、“大力发展新能源汽车”的东风，新能源卡车的火花会越来越盛。
2020年，新能源乘用车普及率已超过10%；2021年，预计将超过12%。有专家说，一旦超过15%，新能源汽车的增长就会发生质变，以更快的速度取代燃油汽车。
新能源汽车的启动势不可挡。卡车也不例外。
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