“双积分”是指平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。
实行双积分管理办法就是政府规定各车企卖出的所有车型平均燃油消耗量必须达到节能的标准。
如果车企达不到这个标准，那么就不能再生产燃油车，只能生产新能源汽车，这样就可以使用新能源汽车的积分来抵消平均燃油消耗高出的部分。
双积分管理办法修改 将明确新能源车汽车积分比例
非插电式混合动力乘用车在2017年9月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法》中，被视为传统能源乘用车之一，与新能源 汽车 “无缘”。
但近日，国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚在第二届全球新能源 汽车 供应链创新大会上表示，其参与制定的《节能与新能源 汽车 技术路线图（2.0版）》已通过专家评审，其中最大的变化在于对“混合动力”看法的转变，提出积极推动传统 汽车 实现“混动化”。
而在混合动力的赛道上，广汽本田 汽车 销售有限公司（以下简称“广汽本田”）已布局了多款车型，涵盖中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV细分市场，组成锐·混动联盟。
在9月26日开幕的2020（第十六届）北京国际 汽车 展览会上，广汽本田推出第十代雅阁星空限量版，分为SPORT TURBO系列的豪华·星空限量版和SPORT HYBRID系列的锐智·星空限量版。前者搭载本田260 TURBO涡轮增压发动机，而后者匹配本田第三代i-MMD混动系统。
雅阁领衔广汽本田锐·混动联盟
从1999年进入中国市场，雅阁已在国内中高级轿车市场占有一席之地，经历四代进化，雅阁在中国积累了250万用户。2016年，雅阁锐·混动成为本田首款混动车型，从上市至今，其累计销量已突破10万辆。
从技术层面来看，雅阁锐·混动搭载本田i-MMD双电机混合动力系统，采用了2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间切换。
具体而言，在电动机驱动模式下，车辆在起步和中低速巡航工况，由电池为行驶电机供电，仅以行驶电机驱动车辆前行。如遇到加速请求，系统将切换至混合驱动模式，由发动机驱动发电用电机，将产生的电力供应给行驶用电机，驱动车辆前行。而当 汽车 在高速巡航工况，发动机直接连接离合器，将动力传输到车轮，驱动车辆前行。
随着技术的更新换代，本届北京国际 汽车 展览会首次亮相的第十代雅阁锐智·星空限量版匹配的是本田第三代i-MMD混动系统，其发动机可实现40.6%的热效率，而新型车载锂离子电池可以让车辆以超过3.0L V6的高扭矩平顺加速。
此外，在出行体验方面，第十代雅阁星空限量版设置了无线充电、等离子空气净化器、行李箱感应开启等配置。
在驾驶安全方面，第十代雅阁星空限量版搭载Honda SENSING安全驾驶辅助系统，配备MVC 360 全景影像显示系统、CTM后视动态提醒系统等智能配置。
目前，广汽本田已有四款产品搭载第三代i-MMD混动系统，包括雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动以及凌派锐·混动，涵盖了中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV细分市场。
据广汽本田方面透露，锐·混动联盟目前累计销量已突破17万辆，仍处于增长态势。
双积分政策放宽混动 汽车 限制
2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部门发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”）。
其中，新能源乘用车被定义为采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车，包括插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。而非插电式混合动力乘用车则被视为传统能源乘用车之一。
工业和信息化装备工业一司公布的2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分情况（公示），新能源 汽车 产销量大的企业，在两项积分的正积分排名中名列前茅，而部分合资车企的双积分“成绩”并不理想。
今年6月22日，工业和信息化部发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法〉的决定》，涉及调整的内容共计七项，其中增加了一项对“低油耗乘用车”的定义。
具体而言，低油耗乘用车被定义为综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999）中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积的传统能源乘用车。
此外，财政部、工业和信息化部、 科技 部和发展改革委在4月23日公布了《四部委关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源 汽车 推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并平缓补贴退坡力度和节奏，原则上，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
对此，张翔在交流中预测，未来新能源 汽车 完全退坡，混合动力车的销量很有可能会增长，因为混合动力本身就是新能源 汽车 的一种技术路线。
“对于在中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV细分市场均有混合动力车布局的广汽本田而言，混合动力是一个长期、可持续的产品战略。”张翔总结道。
合并工厂扩产能
从广汽本田官方公布的销量数据来看，随着整体乘用车市场的恢复，公司的销量情况也出现回暖。
8月份，广汽本田实现销量72587辆，同比增长28.8%。其中，SPORT TURBO阵营8月销量达42532辆，同比增长14.5%，SPORT HYBRID阵营即锐·混动联盟实现销量10939辆，同比增长57.4%。
从具体车型来看，第十代雅阁在8月实现销量19030辆，同比增长16.7%，其中，第十代雅阁锐·混动的8月销量为4073辆，同比增长21.4%。
与雅阁一样搭载SPORT TURBO和SPORT HYBRID两个动力系统的皓影，其8月销量达15246辆。其中，使用第三代i-MMD混动系统的皓影锐·混动在8月实现销量2510辆。
此外，广汽本田旗下2020款新缤智的8月销量达15934辆，同比增长58.8%，新款冠道和新一代凌派销量分别为4932辆和10804辆。
除销量回暖外，值得注意的是今年上半年，广汽本田完成了对本田 汽车 （中国）有限公司的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。在此之前，广汽本田生产体系内已有黄埔和增城两个厂区的三条整车生产线及一个发动机工厂。而吸收合并后，广汽本田将保留本田 汽车 （中国）有限公司原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务，其2020年总产能也将达到77万辆。
6月22日，工信部、财政部等多部门发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定，自2021年1月1日起施行。
2021-2023年新能源车积分比例要求
按照《积分办法》要求，此次修改明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。该积分比例是在统筹考虑行业正负积分基本平衡、满足第五阶段油耗标准和实现既定产业发展目标的基础上，综合测算得出的。
按照该比例要求，基本能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标。同时，2021-2023年正负积分市场预计能够保持供略大于求，积分价格客观反映市场价值。
此外，新的《积分办法》也对新能源乘用车车型积分计算方法进行了修改：
主要有四点修改内容
一是增加了引导传统乘用车节能的措施。为引导企业加大节能技术研发投入，《决定》对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，考虑到随着油耗达标要求逐年加严，符合低油耗标准的车型技术难度和成本逐步增大的实际情况，2021至2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍逐步过渡到0.2倍。
二是完善了新能源汽车积分灵活性措施。为降低积分供需失衡风险、保障积分价格，《决定》建立了企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制，企业传统能源乘用车燃料消耗量达到一定水平的，其新能源汽车正积分可按照50%的比例向后结转。
三是丰富了关联企业的认定条件。允许同一外方母公司旗下的合资企业间、国内汽车企业与其持股的境外生产企业所对应的授权进口供应企业间转让平均燃料消耗量积分。
四是将燃用醇醚燃料的乘用车纳入核算范围，对具备节能减排优势的车型给予核算优惠。
积分修改有何影响
此前，在《积分办法》实施过程中，很多时候出现了积分供大于求、积分价格偏低，对新能源汽车产业发展引导力度不够的情况。
主要原因是在2018年度及以前年度没有新能源汽车积分比例考核要求，企业生产的所有新能源汽车都产生正积分，导致正积分供给较多；
二是行业技术发展进步较快，车型续驶里程不断增加，车型分值相应提高，2018年度新能源单车平均分值达到3.9分，较预期增加30%左右，进一步增加了新能源汽车正积分供给；
三是部分企业考虑技术、商务等合作因素存在低价交易现象。
此次《积分办法》修改充分考虑了这一情况，发布实施后，随着新能源汽车积分比例强制考核纳入、油耗要求进一步加严，积分市场供大于求情况将显著改善，交易价格也将充分体现市场价值，激发行业发展节能与新能源汽车发展的活力。对此，大多数企业已有预期，认为《积分办法》促进节能与新能源汽车产业发展的市场化调节作用也会显著增强。
一图读懂新修改决定
（图/文/摄：皆电?周建强）
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