热爱汽车行业：我一直对汽车行业有浓厚的兴趣，尤其是新能源汽车领域。我相信新能源汽车将是未来的发展方向，并且我想在这个领域中发挥我的作用。
贡献社会：我相信新能源汽车技术将会对环境和社会做出重要贡献，例如减少污染和提高能源利用效率。我希望能够为这个目标做出我的努力和贡献。
个人兴趣和天赋：我对数学和物理学科有很大兴趣，并且我擅长于将这些理论应用到实际问题中。我相信在新能源汽车领域中，我的这些特长将会得到更好的发挥。
就业前景：新能源汽车是未来的发展方向，我相信这个领域将会有很好的就业前景。我希望能够在这个领域中获得更多的机会和成长空间。
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5月6日，竺延风给h事业部员工写了一封信，首次谈及关于东风全新高端品牌。
据了解，东风h事业部在去年4月就已经成立，并在同年10月开始了对外招聘，按计划，东风h事业部将在原定于今年4月举行的北京车展上正式揭开面纱，但无奈由于疫情的原因，h事业部的发展只能推迟。
在如今看来，h事业部将成为国内大型汽车集团中，首个高端新能源品牌。但需要注意的是，东风旗下的自主乘用车在市场中始终处于比较边缘的地位，合资品牌中发展的相对较好的也屈指可数，在这样的情况下，冒然走向高端市场不由得让人捏把汗。另外，考虑到如今汽车市场的不景气和补贴的大幅退坡，再加上大多数合资、自主乃至豪华品牌进入新能源车的市场，东风h事业部更像一场豪赌，赢了皆大欢喜，输了，整个东风的自主都有彻底崩盘的风险。
被迫推迟
在东风自己看来，随着中国车市进入消费结构升级时代，东风品牌必须向中高端发起冲击。正如东风集团有限公司党委常委、副总经理，并在现阶段负责东风h事业部的尤峥在先前接受媒体采访时的表态：“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。”
而这应该也是东风h事业部成立的主要原因之一。另据了解，东风h事业部拥有全新组织，全新机制及全新商业模式，隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，旗下产品定位高端新能源市场，未来还将自建销售渠道。
去年4月，东风h事业部已经悄然成立，并从一汽招纳了部分人员，原东风英菲尼迪执行副总经理雷新已调任h品牌，现阶段也有不少曾经在东风雷诺就职的员工完成了到h事业部的转岗。如果不是由于疫情作祟，如今的东风计划在今年的北京车展上正式对外公布h事业部的相关事宜，但现在无奈只能继续神秘下去。不过据竺延风的内部信透露，东风h肯定会在今年向外界揭开神秘的面纱。
时运不济
不过需要指出的是，即便没有疫情的影响，东风如期对外发布h事业部的相关事宜，对于h事业部来说也已经错过了最好的时机。
据中汽协数据显示，2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，首次出现年度负增长。进入2020年，受到车市寒冬持续及疫情影响，新能源汽车更遭受严重打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%，新能源汽车的销量已连续9个月销量下滑。
糟糕的大环境，也使得造车新势力也进入了洗牌期，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭。尽管有东风的支持，h事业部并不会像造车新势力一样出现资金紧张的风险，但也将面临着市场压力的挑战。
中汽协副秘书长陈士华表示，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，新能源汽车产销呈现大幅下降态势，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。而东风在2019年刚刚遭遇了销量和业绩的下滑，虽然整体下滑的幅度不是很大，但细分来看，乘用车业务2019年销售收入减少135.01亿元，下降约33.6%。
如今东风h事业部的对外发布已经延期，再考虑到还将要进行类似自建渠道这样费时费力的工作，时间之紧迫可想而知。
劲敌环伺
随着中国车市进入消费结构升级时代，走向高端已经成了车企的必要一步，但对于东风来说，在这个时候走出这一步，更像是不得已而为之。像吉利、长城这些车企，在推出领克、WEY这种高端品牌之前，自家的其它品牌已经在市场上混得有声有色，东风呢？
多年来，东风在传统燃油车市场中并非没有进行过向上的冲击，但屡试屡败，截至目前东风的自主乘用车4大品牌中东风风神、东风风行、东风风光、东风启辰）中，能算“拿得出手”的车型全部在15万甚至更以下的市场中混迹，在北上广深这样的大城市中，想看到东风自主车型的难度甚至要高于在大街上看到一辆劳斯莱斯。
汽车行业资深分析师钟师认为，东风之前也推过一些传统车高端化的车型，但失败了，这说明东风自主还不具备高端化以及推高端品牌的能力；他强调，从市场逻辑看，无论是品牌还是产品都是一个台阶一个台阶向上走的，不可能一蹴而就，中低端产品都没做好，突然推出一个高端品牌，消费者也不会认可的。
别忘了，在特斯拉大热之后，已经有越来越多的车企看上了高端电动车这块蛋糕，一汽红旗高端纯电动SUV E115将在今年下半年上市；上汽荣威不止发布了高端新能源领域的全新“R”标，还发布了全新旗舰概念车-荣威R-Aura Concept；广汽和蔚来成立的合创已有产品上市，再加上BBA的入局，高端电动车市场已经硝烟弥漫。
尽管早在19年前，东风集团就成立了东风电动车，致力于新能源汽车三电核心零部件的研发、制造及销售，具有完整的三电开发及试验验证能力，但目前东风在自主乘用车所推出的这些产品中，并没能让人看到东风电动车的过人实力。
站在如今这个时间节点上，东风h事业部的前景让人不由得捏把汗，但考虑到东风能在一年多的时间里把h事业部保密到如今这样的程度，我们也很难断言东风h事业部不会有什么别样的“杀手锏”。无论如何，h事业部的成败与否关乎着整个东风自主乘用车的未来，一旦成功，整个东风自主乘用车都能跟着沾光，销量整体上升，不过一旦失败，整个东风自主乘用车都将面临着难以破局的困境，甚至直接崩盘。
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