令人着迷的转速红线、铿锵有力的换挡顿挫、不绝于耳的引擎轰鸣，这些都是我们印象当中性能车所应该带给消费者感官上的刺激。可随着新能源市场的不断扩大和普及，打着性能旗号的新能源车型开始出现在公众的视野当中。?
那么，不再有转速红线、顿挫的高速换挡和刺激耳膜的声浪，性能车还会被人认可吗？而新能源又是以怎样的方式进军性能领域的呢？
以混动登上巅峰
70后的邓丽君、80后的费翔、90后的周杰伦，每一代人都会有自己专属的代表性人物和事物，汽车领域也不例外。
曾几何时，汽车领域中被公认的三大超跑分别是法拉利ENZO、迈凯伦F1和奔驰SLR，大排量引擎震耳欲聋的排气声浪成为了那个时代最为人痴迷的音符。然而时过境迁，曾经的“神兽”们隐居入林，新一代“神兽”冲出江湖。
它们便是McLaren?P1、918Spyder、LaFerrari。更出人意料的是，三款车型不约而同的都配备了强悍的混动系统。
其中，迈凯伦P1在搭载了一副3.8T?V8引擎之余，还装配了一台179马力的自主电机，瞬间扭矩可达260N·m，仅电机的参数就堪比一台性能钢炮。不过安装在单体壳车身上的电池质量只有96kg，2小时即可充满，纯电续航里程只有10km，可配合IPAS即时辅助系统，驾乘者可通过启动速度更快的电动机，弥补换挡间歇，带来更加顺畅的加速体验。
无独有偶，保时捷918也搭载了127马力和154马力的前后轴电动机；LaFerrari的HY-KERS混动系统虽然不能以纯电模式行驶，但同样具备了前后综合163马力的电动机。
所以，通过电动机的加持，混动系统的上身，电机动力可以瞬间发放的优势，超跑们压榨出了更为极致的参数数据，成为降低排放的同时，亦能提升性能的存在，也帮助新能源车型成功登上了“高光时刻”。
事实上，除了顶尖超跑，越来越多的厂商也在认可这样的做法。奔驰下一代AMG?63系列中用上高性能四缸发动机+电机的插电混动系统；劲敌宝马M-power也对外宣布将会试水插电混动系统，开启M部门的电气化之路；雷克萨斯总裁泽良宏更是透露以F之名推出一款GT跑车，将采用混合动力驱动；标致也在最新一代的508身上，推出了Sport?Engineered概念车。
新能源会取代性能车吗？
凭借着三大超跑登顶的新能源，日趋严苛的排放法规、燃油机耐久度与性能逐渐达到临界值，再加上近一段时间以来越来越多的混动、纯电车型的推出。人们似乎在潜移默化间，逐渐地让无换挡间歇，动力发放更加直接的新能源车型和性能之间画上了“≈”。
那么，我们就需要看一看，价格相近的性能车与新能源车型之间，动力输出、加速时间到底谁更占优？
首先是20万元以内，这一价格区间下，性能最出众的性能车无疑是曾经在国内市场售卖过的福特嘉年华ST，18.59万元的售价，却有着1.6T?182马力的强悍输出，百公里加速成绩为惊人的6.9秒。新能源这边，纯电菲斯塔有着不错的关注度，顶配19.88万元的售价，百公里加速来到了7.6秒。
相较嘉年华ST，纯电菲斯塔似乎还稍逊一筹，但嘉年华ST已经在国内停止进口，这一级别下的车型最具代表性的其实是本田思域，最快8.5秒的百公里加速，距离纯电车型，还有些许差距。
然后是30万元以内，顶配22.88万元领克03+的5.9秒百公里加速成绩技压群雄，成为这个级别下燃油车型的霸主级存在。可反观新能源这边，来自比亚迪20.49万元的秦Pro?DM插混版车型，其百公里加速时间就已经达到了5.9秒，30万元以内的唐也维持在了4.5秒；近期大热的补贴后29.91万元的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版,百公里加速时间也只有5.6秒。
50万元以内，燃油版在售的最强性能车型无疑是奥迪RS3,294kW/480N·m的输出，百公里加速只有4.1秒。新能源方面，特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版为340kW/639N·m，百公里加速已经达到了超跑级别的3.4秒。
来到一百万元级别，奔驰AMG?GT没有跨过一百万元范畴的车型最快可以达到3.7秒，宝马M8更是在范畴内达到了3.3秒。另一方面，百万元左右的新能源车型，特斯拉Model?X可以达到2.9秒；保时捷Taycan为2.8秒；特斯拉Model?S最快为2.6秒。
如果单论性能参数来看，不难发现，车型售价越低，燃油版车型和新能源车型之间的差距也就越大，这是新能源车型的动力发放特性，和燃油车的引擎成本所导致的必然结果。
而随着价格的提升，燃油版车型和新能源车型间的差距在逐渐缩小，毕竟有了更多的动力成本投入，再加上新能源车型电动机物理上的极限和驾驶员适用性，给了燃油车型无限贴近的可能性。
换句话说，新能源对于性能车的影响，大多集中在较低的价格区间，消费者们可以用相对更少的成本，体验到跨级别的动力体验，这种“性价比较高的性能”，无疑会受到更多关注。反而是较高的价格区间，消费者会有相对明显的购买针对性，不会受所谓的“动力性价比”左右。所以，新能源或许有一天真的会成为性能车的替代品，并不会覆盖到全领域，而是主要针对十几万、几十万元的性能车型。
头条说：遥想20年前，奥迪RSQ概念车是那样的不可思议，如今电动化的R8却已经提上规划表。诚然，由于目前电池方面的技术壁垒，新能源替代新能车领域一定还会有很长一段路要走，十几年、几十年都是有可能的。
但回首新能源还是概念车的20年前，再看看如今满大街的“绿牌车”，就会不禁想到，或许下一个新能源性能车时代，正在不知不觉间，徐徐展开。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、分析双馈异步发电机变速恒频风力发电系统的工作原理。（图1）
答：为了实现变速，当风速变化时，通过转速反馈系统控制发电机的电磁转矩。使发电机转子转速跟踪风速的变化，以获得最大风能。为实现恒频输出，当转子的转速为n时，因定子电流的频率f1=pn/60±f2，由变频器控制转子电流的频率f2，以维持f1恒定。
答：1、当发电机转子转速高于同步速时，转差率s<0,转差功率流出转子，经过变频器送至电网，电网得到的功率为定，转子功率之和，大于定子功率，此时双馈发电机工作于发电状态；2、当发电机转子转速低于同步速时，转差率s>0,转差功率从电网经变频器流入转子，电网得到的功率为发电机定，转子输出功率之和，小于定子功率，此时双馈发电机工作于电动状态。
2、从广义化概念讲，新能源利用主要包括哪3个方面的内容？
答：1）综合利用能源。以提高能源利用效率和技能为目标，加快转变经济增长方式。
2）替代能源。以发展煤炭洁净燃烧技术和煤制油产业为目标，降低对石油进口的依赖。
3）新能源转换。大力发展以可再生能源为主的新能源利用体系，调整、优化能源结构。
3、分析笼型异步发电机变速恒频风力发电系统的工作原理。（图2）
答：其定子绕组通过AC—DC—AC变频器与电网相连，变速恒频策略在定子电路中实现。当风速变化时，发电机的转子转速和发电机发出的电能的频率随着风速的变化而变化，通过定子绕组和电网之间的变频器将频率变化的电能转换为与电网频率相同的电能。
4.分析同步发电机的变速恒频风力发电系统的工作原理。（图3）
答：为了解决风力发电机中的转子转速和电网频率之间的刚性耦合问题，在同步发电机和电网之间加入AC—DC—AC变频器，可以使风力发电机工作在不同的转速下，省去调速装置。而且可通过控制变频器中的电流或转子中的励磁电流来控制电磁转矩，以实现对风力机转速的控制，减小传动系统的应力，使之达到最佳运行状态。
5、分析无刷双馈异步发电机的变速恒频风力发电系统的工作原理。（图4）
答：图中P*和Q*分别为有功功率和无功功率的给定值；功率控制器根据功率给定与反馈值及频率检测信号按一定的控制规则输出频率和电流的控制信号。无刷双馈发电机的转子的转速随风速的变化而变化，以保证系统运行在最佳工况下，提高风能转化的效率。当发电机的转速变化时，由变频器来改变控制绕组的频率，以使发电机的输出频率与电网一致。
6、试分析大功率点跟踪控制（MPPT）的控制算法中扰动观察法的寻优过程，画出其控制流程。
答：.根据光伏阵列工作时不间断地检测电压扰动量，即根据输出电压的脉动增量（±△U）的输出规律，测得阵列当前的输出功率Pd，而被储存的前一时刻输出功率被记忆为Pj，若Pd>Pj，则U=U+△U；若Pd<Pj，则U=U-△U。
控制流程：P146.
7、试分析大功率点跟踪控制（MPPT）的控制算法中增量电导法的实现过程。（图5）
答：由光伏阵列的P-U曲线可知，当输出功率P为最大时，即Pmax处的斜率为零，可得 ，整理可得，即为光伏阵列达到最大功率点的条件，即当输出电压的变化率等于输出瞬态电导的负值时，光伏阵列即工作于最大功率点。增量电导法就是通过比较光伏阵列的电导增量和瞬间电导来改变控制信号，需要对光伏阵列的电压和电流进行采样。
8、下图（图5-4）所示为沼气内燃机发电系统的典型工艺流程，试分析此工艺流程。
答：P168
9、画出垃圾焚烧发电控制的系统框图，并分析其工作原理。
答：系统框图：P184.. 控制系统中的总协调控制器需要对垃圾焚烧全过程进行控制，包括控制方式的确定，并将逆变器控制的方式下达逆变控制器，将燃烧状态和要求下达燃烧控制器，起到整体的协调作用。逆变控制器采集公司电网的电压和相位等信号，并控制三相SPWM逆变器，实现同步并网，将发动机所发出的交变电能换成与电网同频率、同相位的交流电后，通过逆变匹配变压器输送到公共供电网络。而燃烧控制器采集相关的垃圾焚烧炉的温度、锅炉温度与压力、蒸汽轮机的转速及工作状态，并控制焚烧炉排的进给速度，保持焚烧系统的稳定。
10、下图（图6-4）所示为微型燃气发电机组控制与电源变换系统的总体结构，试分析介绍其系统组成和工作原理。
答：系统主要由微型燃机、燃料增压泵、中频发电机、大功率变频电源、蓄电池、双向DC--AC变换器、三相输出隔离变压器、自动控制系统和人机监控操作界面等环节构成。
原理：在开机启动阶段，先断开断路器K2、 使用户负载与逆变电源变压器一次侧隔离，闭合断路器K1，将100kw三相DC--AC变换器的输出和发动机相连，利用DC--AC变换器将蓄电池的直流电逆变成三相中频交流电启动中频发电机，此时发动机工作在电动状态，驱动微型燃机涡轮起动；100kw的三相主AC--DC变换器采用晶闸管可控整流模式，起动时控制系统将晶闸管触发延迟角a推到1800 ，使晶闸管处于截止状态，100kw三相AC--DC变换器停止变换，蓄电池通过双向DC--AC变换器向100kw三相DC--AC变换器提供直流电源，由变换器把直流电逆变为0~500Hz、400V的交流电，驱动发动机工作于电动运行模式，带动微型燃机软起动。
起动结束后K1断开，发动机从电动状态变为发电状态，输出500~1200Hz、400~900V的三相中频交流电至100kw三相DC--AC变换器；经AC--DC变换器可控整流为幅值恒定的直流电源，再经电容滤波后，由100kw三相主DC--AC变换器将直流电压逆变换为50Hz、400V的工频电源；待完成起动系统稳定工作后，K2闭合，主DC--AC逆变器通过三相隔离变压器将50Hz、400V的工频电能提供给用户负载或并入公共电网；此后，双向DC--AC变换器从直流母线获取电能向蓄电池充电，蓄电池由放电转为充电蓄能状态，为下次起动储备能量。
11、试分析潮汐能发电原理（图8-1）。
答：潮汐发电是利用潮差来推动水轮机转动，再由水轮机带动发动机发电。潮汐发电必须选择有利的海岸地形，修建潮汐水库，涨潮时蓄水，落潮时利用其势能发电。
12、阐述电力系统中无功补偿的作用及常用方法。
答：作用：1）减少电力损失；2)改善供电品质；3）延长设备寿命。
方法：低压个别补偿；低压集中补偿；高压集中补偿。