在过去的一年中，中国汽车市场受到多轮不可抗力因素的影响导致大盘出现下跌的状况，特别是合资传统燃油车品牌，除了广汽丰田之外销量下滑明显。据本田中国公布的数据显示，广汽本田在2022全年的累计销量为720716台，同比下滑6.2%，市场份额仅占3.5%，这是广汽本田入华16年来历史最差的销售业绩。
01 电气化失先机 油改电出师不利
2022年可以说是中国新能源汽车崛起的一年，在比亚迪、埃安、哪吒、零跑、极氪、蔚来等新能源品牌销量飙升的情况下，广汽本田电气化产品姗姗来迟，终于在6月20日迎来了旗下电动品牌e:NP的首款纯电紧凑型SUV——e:NP1（极湃1）。
e:NP1极湃1这款车首次亮相于2021年广州车展，我们认真对比发现，这款车无论从哪个角度看，它都是缤智的油改电版本，但本田却一直宣传它使用了纯电平台，这很难让人信服。根据电池容量的不同，CLTC工况下的续航表现分别为420公里和510公里。
缤智和e:NP1 极湃1从外观设计上来看，除了前进气格栅之外根本没有太大区别，无非是e:NP1 极湃1是纯电车型，中网改成了封闭式，而且打开中间的logo，是充电接口；缤智采用了横向条幅式中网进气格栅。两款车在大灯的造型，引擎盖的造型，A柱到C柱的造型，以及整个车身侧面造型上看，几乎一模一样。
再从车身尺寸上对比来看，缤智和e:NP1 极湃1几乎一样，两款车的车身宽度和轴距完全一样的。既然如此，e:NP1 极湃1说自己是纯电平台，就让人太忽悠人了。假设e:NP1 极湃1是来源于纯电平台的话，难不成缤智是在纯电平台上逆向开发的燃油车吗？
在e:NP1 极湃1的底部，能明显发现电池是突出于地盘的。这说明电池是挂在底盘上的，当然大多数纯电动汽车的电池都是挂在底盘上的，并没有不妥。区别在于，纯电平台的车型，往往会更加考虑底盘的一体性和完整性，但是e:NP1 极湃1 的电池是突出来的，明显增加了底盘的通过性，给驾驶带来隐患。而且e:NP1 极湃1 沿用了缤智的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。e:NP1 极湃1所谓的纯电平台，更多的指的是动力系统和软件系统上的纯电，而并非是全新底盘架构方面的纯电平台，这依然是一款没有完全摆脱燃油车架构的纯电动汽车。
消费者的眼睛是雪亮的，销量就说明一切。广汽本田e:NP1 极湃1自2022年上市以来半年累计销量仅为3608台，月均难过千；2023年1月销量依然维持在102台，这样的成绩可以说是掺不忍睹，是一款非常失败的纯电产品，广汽本田的电动化出师不利。
当“蔚小理”和比亚迪等头部产品已经成为消费者心目中的标杆，传统合资品牌即便做到油电同价，都很难顺利将燃油汽车市场的影响力转移到电动车市场。姿色平平的e:NP1如此自命清高，结局不难预料，销量扑街还不如新势力的月销量，沦为致在的难兄难弟。
02 国民神车轮为“神经病”车
广汽本田飞度是继雅阁和思域后的本田的全球战略车型之一。遥想当年，能有一辆高尔夫或者宝来就心满意足了，而恰恰那时，广本引进了飞度，就像给20岁出头的人，点亮了一盏明灯，朋友间攀比的是，谁能更快拿下它。花几万块钱，就能圆你改装梦，赛车梦，JDM梦；并且还可以特别名正言顺的告诉老婆爸妈，我这车：贼省油，又便宜，拿去载飞机都轻轻松松。
飞度曾是“年轻人第一台车”的梦想，够时尚年轻、又经济适用，皮实还耐造；以操控、节油及实用性等诸多特点在国内被认为是全宇宙性价比最爆棚、最值得购买的车，一举确立了飞度在该细分市场的全面领先优势。飞度是承载着无数年轻人汽车梦想的青春座驾，自2003年进入中国至今累计销量已突破100万辆；并在全世界115个国家售出超过230万辆。到了2020年累计销量113736辆，2021年累计销量96326辆，2022年累计销量58229辆，与2021年同比大幅下滑39.5%。即使在2022年在不少区域广汽本田给飞度的优惠幅度加大到3.5万元，但曾经的神车月销已经很难再过九千台。
2021款本田飞度于2020年8月份上市，上市之初就饱受争议，不仅因为外观造型与上一代车型截然不同，关键是本田为低配车型取消了收音机，音响等配置，因此很多消费者都认为新款飞度减配了。这也是是合资品牌中非常少有的，这款车竟然将减配摆在台面上，坦坦荡荡地告诉消费者：“老铁们，我已经努力了，这车就这么毛坯，爱买不买吧！”。曾经的神车彻底沦为一款“神经病”车，就在一瞬。我怎么都没有想到，曾经的21世纪第一台不带音响的合资车，竟然是广汽本田飞度，没收音机、没扬声器、没后雨刷器这事，真的是：伤害性不大，但侮辱性极强。
这年头，连“瘸逼乐”都没敢把音响这玩意儿给省掉啊！没钱买高配，也不至于连听个收音机的机会都不给吧....BABY，没钱咱就别买飞度，不然你连用听歌收音机都不配。消费者已经搞不清究竟是中国消费者太好哄了，还是广汽本田认为我们的“本田信仰”不值得尊重了？
据2020年国内小型车投诉排行表战况来看，飞度确实做到了力压群雄，勇夺排行榜第一。主要投诉点还是在发动机部分，对于大部分消费者而言，已经容忍下堪称神奇的简配门，最值钱的发动机也“扑街”，这就太过分了。
20年前，谁不买飞度谁SB；如今，谁买飞度谁就是SB。
车市独评：
风起云涌、大浪淘沙。广汽本田凭借着近二十年的产品积累，总体销量还算稳定，但在现如今这个新能源汽车为大趋势的市场环境下，这种平衡已经被打破，未来销量逐年下滑是可以预见的。同时，广汽本田在新能源车领域刚刚起步，姗姗来迟的e:NP1极湃1开启了广汽本田电动化的征程，但这款车萎靡不振的销量已不可能助力其在新能源汽车市场中延续燃油车时期的地位！
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