新能源产业链的分类
上游是稀土、矿产。我国稀土储量丰富，在新能源汽车领域存在广泛应用。稀土永磁材料是指稀土元素RE(铺Sm、Nd、Sm)和过渡金属元素TM (铁Fe，钻Co)形成的合金经一定的工艺制成的永磁材料，是对电机性能、效率提升较为明显的重要基础材料。2019年中国稀土矿资源储备量4400万吨，占全球资源比重的36.7%。
中游主要是动力电池。装机量受新能源汽车市场影响较大，三元电池比例不断提升。动力电池是纯电动汽车必要的组成部分，按照正级材料可分为三元电池和磷酸铁理电池，其装机量从2013年到2018年增长了72倍。然2019年新能源汽车销量出现下滑之际，动力电池装机量增长率降至10%以下，其正增长部分来源于补贴退坡之前的抢装，因此动力电池与新能源汽车市场的景气程度息息相关。同时，三元电池由于其更高的能量密度、容量及低温性能备受车企青睐，2019年三元电池装机量占比达到65.2%，较2017年上升21.2%。
下游主要是车企。造车思路差异明显，商业思维决定差异化发展路径。传统车企研发制造销售的产业链条极为完整，传承了整个工业文明阶段具有标志性的商业理念，有着庞大的产品体系、高度垂直度的细分持续优化着上百年的分工系统，其在技术研发和规模制造上的优势极为明显。但同时由于其发展惯性，拥抱行业变革的速度较慢。与此同时，新势力车企作为近几年的新兴力量，打破了传统的造车思路，以用户需求和体验为核心反向定义汽车产品，使汽车的功能从交通工具向智能出行空间转变，给与用户良好的驾驶体验。
有序充电帮助电网削峰填谷，换电模式解决长期痛点。目前，新能源汽车能源补给可以通过充电和换电两种模式，充电又可以分为交流充电和直流充电。有序充电模式可以在满足充电需求的情况下做到削峰填谷，减少对电容的需求，减轻电网压力。同时，换电模式也在逐渐发力，在近期的国新办新闻发布会当中，工信部表示鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，换电模式有望迎来快速发展阶段。
动力电池回收网络进一步明晰，可回收空间持续增长。动力电池中存在大量重金属等有害物质，尤其是三元电池中的镍、钻、锰元素都具有一定的生物毒性，随意丢弃会破坏生态环境，威胁人类身体健康。同时，动力电池回收可对新能源汽车产业产生巨大价值，提升原材料供给，降低对上游矿石的依赖;企业内部可建立闭环的回收模式，实现资源的循环利用。其中，磷酸铁理电池具有二次利用的价值，三元电池由于含有稀缺金属，回收拆解价值较高。