广汽丰田bZ4X是一款新能源汽车，它具有环保节能的优点，在运行时不会产生二氧化碳。各个国家相继推出了双碳目标，希望能够延缓全球的温度上升，逐步改善地球的生态环境。新能源汽车的普及能够使全球二氧化碳的排放量降低，它必定会成为未来双碳时代的领跑者。
不可否认，石油仍然是世界上最主要的能源物质。自从人类开发石油这种能源之后，一方面为人类的社会发展带来了好的影响，但是另一方面却对地球的生态环境造成了负面影响。石油的燃烧时会产生大量的二氧化碳，二氧化碳虽然是一种无毒气体，但是过量排放二氧化碳，最终会使地球表面的温度上升，这会使得地球上很多生物的正常生存受到影响，而人类与其他生物共同构成地球这个大的生物圈，这最终就会使人类的生存受到影响，所以寻找其他清洁能源来代替石油是势在必行的。
利用石油的主要领域之一为汽车领域。虽然当今大部分的汽车都是以石油为能源物质，但是小编认为新能源汽车是未来汽车领域的发展方向。越来越多的人认识到人类活动对环境所造成的危害，开始寻找一些方法来减缓这种伤害，新能源汽车应运而生。各个国家也出台了相关的政策来支持汽车开发商来研发新能源汽车，对于购买新能源汽车的消费者也给予很多补贴，这使得新能源汽车的销量一路上涨。
广汽丰田bZ4X是一款各个方面都表现的非常优秀的新能源汽车。站在消费者的角度上，为汽车设计了许多实用的功能，作为一辆新能源汽车，它也尽可能的改善续航能力与安全性能较差的缺点，它为其他的新能源汽车生产商提供了信心。
在能源更替的十字路口 广汽丰田能继续引领电动化时代吗？
2020?年各品牌新能源车产品前瞻系列第二篇，这次我们来聊聊丰田和雷克萨斯两个品牌即将在?2020?年投放那些新能源车产品。从今年?2020?年起，丰田、雷克萨斯都将在国内投放品牌的首款纯电动车型。除此之外，丰田在国内的首款插电式混动车也将有可能会在今年推出，下面我们一起分别去看看。
丰田?2019?年销量回顾
过去的?2019?年，中国汽车市场打破了过去连续?13?年销量上涨的趋势，首次出现了销量下跌。2019?年全年累计销量为?2576.9?万辆（包括商用车），同比下降?8.2%。其中乘用车累计销量?2144.4?万辆，同比下降?9.6%。然而在全年汽车销量下滑的大局之下，新能源车乘用车逆势上涨，全年累计销量为?106?万辆，同比增长?0.7%，这也是对“新能源车补贴退坡市场就不行”论调的有力反击。当然了，这背后离不开?2019?年一系列优秀新能源产品的推出。
2019?年丰田（包括雷克萨斯品牌）在国内市场的销量为?162?万，如期达到了?2019?年年初设定的?160?万辆的目标。相比?2018?年同比增长?9%，也是丰田在中国市场历史以来的最好销量成绩。
分品牌来看，广汽丰田?2019?年销量为?68.2?万辆，同比增长?17.59%。远远超出?2019?年年初定下的?62?万辆的销量目标。
一汽丰田?2019?年销量?73.8?万辆，同比增长?2%。尽管实现了同比增长，不过一汽丰田还是没能达到年初定下的?74.5?万辆的销量目标。而对于接下来的?2020?年，一汽丰田定下的销量目标为?77?万辆，同比?2019?年增加?4.3%。
雷克萨斯?2019?年销量?20.05?万辆，同比增长?25%，也完成了年初定下的?20?万辆销量目标。
对于?2020?年，丰田在中国市场定下的销量目标为?176?万辆，相比?2019?年增加?9%。为了达到这一销量目标，除了一系列升级换代的燃油车型之外，丰田也将开启在国内了纯电动车投放，同时还有插电式混动车，下面我们就来盘点一下。
2020?年丰田即将在国内投放的新能源车
广汽丰田?C-HR?EV：预计在?4?月份上市
广汽丰田将在国内投放的第一款纯电动车将是?C-HR?EV，这款车型早在去年?4?月份的上海车展就展出了，相比燃油版前脸做了改动，采用了封闭式的设计，同时在两侧以及车尾加上了“ELECTRIC”标识，除此之外整车基本和燃油版保持一致。至于内饰部分目前官方还没有公布。
目前?C-HR?EV?已经上了工信部申报目录以及免购置税目录，从申报目录上我们可以得知新车的车身尺寸为?4405*1795*1575mm，轴距为?2640mm，在高速上相比燃油版多了?10mm，其它均保持一致。
动力方面，广汽丰田?C-HR?EV?搭载的是电机最大输出功率为?150kW。此外免购置税目录上显示C-HR?EV?搭载的电池容量为?54kWh，工况续航为?400km。根据此前的信息，广汽丰田?C-HR?有可能会在?4?月份的北京车展正式上市。
一汽丰田奕泽纯电：预计?5?月份上市
奕泽纯电其实也就是?C-HR?纯电的姊妹车型，在去年?8?月份的成都车展上首次亮相，它跟?C-HR?纯电一样都是基于丰田?E-TNGA?电动车架构打造，同时也共享动力总成，综合续航?400km，电机功率?150kW。
雷克萨斯?UX300e：预计年中上市
丰田在?2020?年可以说是全线品牌并行，雷克萨斯品牌也将在?2020?年在国内推出自己的首款纯电动?UX300e，基于雷克萨斯?UX?系列打造。新车也已经在去年?11?月份的广州车展上正式发布了，预计将在今年年中上市销售。
目前关于雷克萨斯?UX300e?还没有公布太多信息，不过从官方发布的广告片上，也还是可以看到一些关于新车的配置信息。从视频上来看，雷克萨斯?UX300e?将提供手机?APP?远程遥控功能，可以实现远程开启空调、远程开启座椅加热、远程启动车辆等功能。同时还配备了?HUD?抬头显示功能、支持苹果?CarPlay?功能，这些都是在燃油版车型上所没有的。
另外在视频的最后，可以看到在仪表盘显示电量为?3/4?的时候，剩余续航为?270km，大致可以推算出车辆的续航可能为?360km。我个人猜测?UX300e?还是搭载和?C-HR?EV?一样的动力总成，预计工况续航应该还是?400km。如果视频中显示的续航是真实的，那么有可能意味着?UX300e?显示的续航也是我们常说的“经典里程”，就是根据你的驾驶习惯来准确的进行剩余续航的显示。
雷克萨斯?UX300e?将搭载?HUD?抬头显示
电量剩余?3/4?时剩余续航为?270km
一汽丰田?RAV4?PHEV：预计下半年上市
RAV4?PHEV?引进国内已经是板上钉钉的事情了，在去年?12?月份曝光的一份招标信息就显示?RAV4?PHEV?将由一汽丰田引进国内，进展顺利的话?2020?年上市完全没有问题。
全新?RAV4?PHEV?在洛杉矶车展上首次亮相，其整体外形与刚刚上市的国产?RAV4?双擎基本一致，在细节方面稍有调整：前格栅采用了黑色网状样式、大灯组下方多了?LED?雾灯；与此同时，新车前翼子板带有?Plug-in?Hybrid?标识，同时车头和车尾的?LOGO?也改为蓝色样式，进一步突出了全新?RAV4?PHEV?与众不同的身份。
动力上，RAV4?PHEV?车型搭载由?2.5L?阿特金森发动机+电动机组成的混动系统。其中?2.5L?发动机可输出?178?马力和?221Nm，综合最大功率为?306?马力，0-97km/h?加速时间是?5.8s。官方公布的百公里油耗为?2.6L，纯电续航?63km，还会提供四驱版本。
编辑总结?/
对于丰田的?2020?年来说，三款纯电动车产品放在?2020?年来说，产品力不能说弱，只能说属于中等水平，最主要的还是看最终的定价。如果相比燃油车益价不会太高，那么在丰田的品牌加持下还是会有一定的市场的。至于?RAV4?PHEV，毫无疑问会是一款很多人都关注的热门产品。
2020?年的开年实在是太难了，一月份由于下旬就是春节假期，整个车市相比去年明显是下滑的趋势，2?月份则因为目前的情况，毫无疑问整个车市将会很惨淡。接下来也只能期待在疫情过后车市复苏，能给车市带来更好的反弹。有分析指出，这次疫情过后，会有更多人有买车的欲望，届时也期待新能源车市场也有更好的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车原创 时间来到了2022年的最后一天，现在谈起混动大家一定都不陌生了。作为“第一个吃螃蟹的人”，丰田混动独特的行星齿轮结构是它有别与其它混动系统的核心专利，全球超过2100万双擎车主也是消费者对它的认可，但现在面对国内琳琅满目的混动系统，广汽丰田还能继续引领混动技术吗？
回顾丰田25年的混动发展历史，其经历了四代的衍变，从最开始搭载第一代丰田THS的普锐斯到现在最新搭载第四代THS2.0双擎系统和E-FOUR电四驱系统的第四代汉兰达，每一代丰田双擎混动系统都有性能上的强化，而在2023年，广汽丰田将会带来最新的智能电混双擎系统，它有什么变化呢？
更接近纯电行驶的智能电混双擎
纵观汽车的发展历程，我们不难发现未来汽车最终的归途是采用清洁能源作为驱动源，而目前我们仍处于能源变更的时代，混动就是当下能克服消费者焦虑的最优解。无论哪种形式的混动系统，在迭代的过程中都是逐渐地从以燃料为主的驱动力转为以电为主要驱动力，全新的广汽丰田智能电混双擎系统自然也不例外。
广汽丰田智能电混双擎系统对三电系统进行了全面的革新，让电池、电机以及电控系统有了全方位的性能升级。
全新的电机系统采用了更小型化、高转速的电机，通过精简线圈结构、优化磁石结构、增加电磁钢板强度、升级润滑结构等5项升级，实现了能量损耗递减 19%，输出功率提升 32%，同时配合高效阿特金森发动机，实现了混动系统综合功率提升6%（2.0L）/12%（1.8L）。
全新的电控系统PCU也进一步小型化，通过全新升级的升压高频化实现滤波电容器和小型化的电抗器，实现了实现 17%的轻量化，能量损耗降低了 10%，电流输出提升超过 8%（120A→130A）。
以往的丰田混动都采用镍氢电池，而全新的第五代THS2.0双擎系统更换了体积更小、能量密度更大、输出功率更强的锂电池，实现了功率提升8%，体积缩小34%，重量减低44%。
三电系统的全面升级可以让原本以节油、长续航为主的丰田双擎系统在性能上有更好的提升，拥有输出功率更强的电池以及电机，让“电驱”覆盖的工况更多，可以带来更轻快的加速体感，而且目前丰田双擎系统在高速上发动机转速偏高、加速体感偏弱等不足点也有改善，可以说全新的智能电混双擎系统可以带来更有品质的驾乘感受。
目前市面上比较出名的混动系统就是丰田的THS和本田的imm-d，相比之下，前几代丰田的THS技术都是以发动机输出为主，电机为辅，而本田的imm-d则是尽量用电，所以在性能方面本田会更强一些，但实际上两者的油耗表现相差无几。
不过现在这个局面有所改变了，以前丰田为了实现热效率以及性能的平衡，都采用了较大排量的发动机，而现在全新的智能电混双擎系统在电驱上进行了补强，搭配原有的大排量高效发动机，将会实现性能上质的飞跃，根据目前得到的消息，搭载全新智能电混双擎系统的车型零百加速将进入7s，这个成绩在目前新能源车中表现都是比较突出的。
不仅如此，全新智能电混双擎系统系统还通过增加总线电流，能为更多智能化装备提供电力供应，赋予了车辆更多智能化的应用，最突出的变化就是驾驶辅助系统、智能座舱以及智能互联方面的提升。
TSS2.0升级为T-PILOT智能驾驶，功能更全面
广汽丰田TSS2.0智行安全系统的表现想必大家有目共睹，在易车的主动安全碰撞测试中它是为数不多具有实用意义的主动安全系统，而现在也进行了升级，雷达的探测范围更远、摄像头的覆盖视野更宽广清晰度更高，应对路面突发情况的场景也更多，而最关键的是这套全新主动安全系统支持OTA升级！
全新的T-PILOT智能驾驶系统在车辆感应器方面有全方位的升级，前毫米波雷达探测距离提升至340m，是此前的2倍；毫米波雷达以及全景摄像头的覆盖角度提升至109.2°以及112°，同样是此前的2倍；用于感知前方路况信息以及车道的前视摄像头的分辨率也从280万像素提升至540万像素，带来更精准的交通牌识别、车道识别以及更多路况信息的识别能力。
而且T-PILOT智能驾驶拥有200亿公里行驶数据作为大数据样本，基本可以应付日常驾驶遇到的所有场景。
预碰撞防护系统的实用性进一步增强，除了预防正面追尾以外，还可以做到预防正面碰撞、转向碰撞、对象碰撞以及路边侧面碰撞，而且加入了更多路面障碍物的防碰撞能力，现在可以覆盖行人、自行车、摩托车、电瓶车、大型动物、电线杆、房屋、山体、工地连续雪糕筒等，当然，它也加入了驾驶员误判的情况，在时速5km/h-30km/h内可以规避油门当刹车的场景。
日常驾驶使用频率更高的巡航功能也得到了加强，车道识别更精准，居中能力更强，可以做到车道连续保持率95%，自适应巡航的速域更大（0-180km/h），而且跟车加速、减速等功能也更自然，而且还升级了主动避让、减少加塞和匝道减速通过等功能，让自适应巡航的可以覆盖更多的驾驶路况，减轻驾驶员的驾驶疲劳。
从T-PILOT智能驾驶的表现来看，它已经是目前市面上主动安全保护功能最丰富的安全系统之一，在原有实用性强的基础上覆盖了更多的应用场景，可以最大程度的避免交通事故发生 。
在现有产品中，广汽丰田的bZ4X上搭载了最新的TSS3.0系统，已经具备了T-PILOT智能驾驶的基础功能，明年将会导入TSS3.0 扩张包，实现完整的T-PILOT智能驾驶功能，与此同时T-PILOT智能驾驶将会逐步覆盖到更多的车型上。
更智能的T-SMART和T-LINK
广汽丰田将在明年搭载全新的T-SMART智能座舱系统，采用车规级瑞萨芯片，将支持每年 2-3次 OTA 升级，在2024年还将搭载高通骁龙8155 高算力芯片。
全新的T-SMART智能座舱将在交互硬件、语音控制、应用生态、人脸ID等方面全面升级。
首先是交互硬件方面，全新的T-SMART智能座舱将会配备新一代的12.3英寸仪表盘以及新一代智能车机系统，拥有4种主题模式，并支持自定义改变现实内容，而且会引入更适配车辆功能的10.25英寸中控屏，提供车辆功能触摸控制以及更高清的全景影像。
而语音方面则是变的更本土化以及智能化，实现了对车辆功能控制的进一步提升以及对连续语音控制的识别。应用生态方面目前已经实现了车载微信，后续将逐步导入更多本土化的娱乐应用。
大家最想见到的手机互联也在全新的T-SMART中实现了，可以适配最新的最新版苹果CarPlay、华为 HICAR，百度CARLIFE。
T-Link智能互联则是在原有丰云智行的基础上丰富了功能，可以实现手机远程控制车辆、手机智能钥匙、智能泊车等功能。
T-SMART和T-LINK的升级让原本就以实用为主的广汽丰田系产品有了更强的竞争力，用户可以通过全新的智能系统在车内享受更便捷、更智能的用车体验，而且你所拥有的汽车也会变成最懂你的出行伙伴。
写在最后
广汽丰田是国内最早引进丰田混动系统的车企，从2015年引进凯美瑞双擎至今已经在中国市场卖出了超过80万辆双擎车型，随后广汽丰田将旗下的产品几乎都覆盖了双擎系统，雷凌、威兰达、<a href="https://car.yiche.com/hanlanda/"