现在各地都在做分时租赁试点。杭州的试点已经有一段时间了，我曾经问过当地司机，一年交几万块钱押金，随便开，固定地点还车。这种模式我感觉还是有点贵了。
现在北京合肥也在做分时租赁，配合手机软件记录时间。按照分钟收费，押金几千块钱。这个感觉有市场潜力。具体实施起来效果如何还不知道。如果是在北京这样的城市绝对是有需求的，就是布置站点是个麻烦事。据说互联网大佬已经在布局这个领域。
电动车成本高，头几年肯定是亏的，而且投资巨大。需要有金融模式创新，以后是一片蓝海。
从这个问题字面上看，未来前景一片光明;但从实际情况分析看，道路坎坷。但是有人会做吗？有，有人会退出吗？肯定也有。
新能源汽车由于是纯电动，在城市碳零排放，慢慢得到了许多人的认可和支持，其中也包括一部分投资人。
毕竟共享汽车是新兴事物，资本从来都是逐利的，倡导绿色出行，响应党的号召只是冠冕堂皇的话，能看到回头钱才是真真切切的实在。
先说前景，在理想的状况下（用户素质高，车辆运营好，停车容易不收费），汽车共享绝对是未来的发展趋势。随着技术的迭代，人们的活动半径在日益增加，出行成了硬无数。有随时开的租赁车当然再好不过了。
而且后期无人驾驶技术发达起来以后，基本不需要人去驾车了。给车发送个目的地指令，其他就不用管了，你在车里可以睡大觉，可以看挡风玻璃做成的大屏幕里的视频，未来的挡风玻璃可以成为又一个流量入口，不信走着瞧。你说这样爽不爽？
但一盆冷水泼过来了，现实不是这样的！对！确实不是这样的，现实是很残酷的！
首先是技术问题，目前的新能源汽车租赁都是走的低端车，这样运营成本低。此外电池电机电控方面技术也是不大成熟，有时电动汽车在路上抛锚也是有的是。民众现在大多对目前的产品不信任，持怀疑态度。确实是要持怀疑态度的，因为有些企业确实是奔着钱，奔着补贴去的，自己的产品和技术好不好还得另说。
此外是城市停车问题，许多城市现在是人满为患，车自然已是爆满，停车位紧张，更别说某些企业要投放几千辆车的噱头，光交停车费就得把你企业整倒闭了。运营成本太高，也是目前许多运营企业的痛点。
最后是充电问题，目前许多城市的充电设施还是达不到运营需求的，没有充电站，电动车就是一堆破铜烂铁。而且大城市目前寸土寸金，充电桩运营企业也是很心痛，明明有产品和技术，但是人家场地方就是不愿意让你建设充电站。
综上，问题本身没有问题，但到实际情况确实一大堆问题。
能者上，弱者下，吃螃蟹的人并不一定就是飞蛾，也可能是超人。
电动车出租需要办理以下手续：
1、公司注册：电动车出租业务需要具备相应的经营资质，因此需要先进行公司注册。
2、营业执照：公司注册后，需要办理营业执照。
3、税务登记：办理营业执照后，需要进行税务登记，获得纳税人识别号。
4、申请经营许可证：需要向当地交通运输管理部门申请电动车出租经营许可证。
5、车辆备案：需要将出租的电动车进行备案，包括车辆信息、车辆照片等。
6、车辆保险：需要购买商业车险，保障租车过程中的意外情况。
电动车出租的办理流程如下：
1、准备材料。需要准备的材料包括：身份证、居住证明、车辆购置发票、机动车行驶证、交强险和车辆购置税等相关材料。
2、到当地车管所进行车辆登记。在车管所进行车辆登记时，需要提交上述准备好的材料，进行车辆的登记备案手续。
3、到保险公司购买保险。购买交强险和商业保险，保险公司会根据车辆种类、购置价格和使用情况等因素进行保费计算。
4、到税务局缴纳车辆购置税。车辆购置税的计算方式与购车价格有关，车主需要根据购车价格缴纳相关的车辆购置税。
5、安装车载定位设备。根据相关规定，所有出租电动车都需要安装车载定位设备，以方便监管和管理。
6、到当地交通运输局进行出租车辆运营许可证的申请。提交相关的车辆和车主资料，完成出租车辆运营许可证的办理手续。
综上所述，不同地区的具体规定可能会有所不同，具体要求需要根据当地相关部门的规定进行办理。同时，还需要了解相关的法律法规和规定，确保电动车出租业务的合规经营。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》 第四条
各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。