导读
2019年8月，多缸柴油机（以下简称柴油机）销量转正，销量29.94万台，同比增长5.32%。
8月商用车产销环比均实现增长，受其影响，配套商用车市场达60.67%的多缸柴油机销量有所好转。
具体情况如何，请看方得网分析。
8月柴油机市场同比增长5.32%
可以看出，2017-2019年三年中，8月份柴油机的销量与商用车，乃至重卡行业的沉浮有着巨大关联。2017年8月为近三年柴油机销量顶峰，这一年同样是重卡的爆发年。
累计销量方面，纵观2015年-2019年前8月，柴油机市场的销量在2014年达到顶峰，同比增幅缩窄，2019年前8月同比增长出现下降。
2015年前8月的商用车市场为近五年最高位，虽然较8月有了大幅增长，但仍低于去年同期水平。商用车销量的持续缩量，对配套商用车领域占比较高的多缸柴油机企业而言，总体销量下降幅度仍继续放大。仅云内、福田康明斯、福田发动机厂、江西五十铃等逆势增长。
2016年前8月，受国2升国3影响，多缸柴油机累计销量较之同期有较大降幅，其中工程用、农用降幅较大。销量靠前的企业中，潍柴、锡柴、云内、江铃、福田康明斯累计销量同比增长。
2017年前8月，受整车市场的下滑影响，柴油机市场柴油机市场较上月有所好转，同比增幅仍保持较高程度。
2018年前8月，多缸柴油机销量延续上月回落趋势，累计销量增长率继续回落。
可以看出，2019年前8月的柴油机销量在近五年中处于中等偏上的位置，虽然8月回升但下降趋势明显。这与商用车，特别是卡车的销量下滑有着直接的关系。
商用车配套下滑
主要配套商用车市场的多缸柴油机，因客车市场与重卡市场的回暖，市场销量同比累计下降幅度缩窄。
8月，商用车用多缸柴油机销量17.75万台，环比增长14.59%，同比增长7.04%，累计销量173.63万台，同比增长-4.84%。
销量前十的为潍柴、玉柴、江铃、云内、锡柴、福康、全柴、东康、杭发、重汽，其前十名销量占总销量81.88%；潍柴在商用车用多缸柴油机市场份额中领先，占比19.0%，其后依次为玉柴10.9%，江铃、云内、锡柴、福康占比为8.2%～10.2%；全柴、东康、杭发、重汽占比为2.8%～5.2%。
但因需求放缓及前期高基数影响，工程机械行业增速放缓。用于工程机械（21家）配套的多缸柴油机占比17.64%， 8月销量5.36万台，环比增长-5.18%，同比增长5.23%，累计销量50.49万台，同比增长-3.44%。销量前十的为新柴、潍柴、云内、全柴、玉柴、卡特彼勒、东康、广康、上柴、锡柴。其前十名销量占其总销量95.11%。
从份额来看，前十名销量占总销量的73%，前十集中度较上月（72.94%）略有增长。
各家企业具体表现到底如何？
潍柴前8月商用车 柴油机销量占比17.18%
行业龙头企业潍柴，无论是在销量还是市场份额上，都一骑绝尘。2019年前8月，潍柴商用车柴油机份额17.18%，在工程机械领域销量也位列第二。
特别是在工程机械方面，潍柴特车深耕矿卡行业十几年，拥有深厚的市场底蕴和技术优势，9月8日，潍柴矿用车智能化创新发展大会暨新车品鉴会在内蒙古鄂尔多斯举行，现场卖出了488辆矿车。
玉柴发力国六、新能源
2019年前8月，玉柴商用车柴油机份额占比10.38%。
2019年8月玉柴亮相第十八届中国国际内燃机及零部件展览会，在此次展会上带来了来自其K平台、满足国六排放标准的YCK15N和 YCA07N天然气发动机。
重卡领域，玉柴YC6K重机产品的强势崛起，助推玉柴在鄂尔多斯市场实现能量爆发。今年1~7月份，玉柴在鄂尔多斯市场的发动机销量同比增长超190%。
在服务保障领域，9月8日，第十一届全国少数民族传统 体育 运动会在河南郑州开幕。玉柴作为唯一民族品牌，为本次运动会的三大场馆提供电力保障。
康明斯份额稳进前三
除了潍柴与玉柴，柴油机领域不可小觑的一家企业则是康明斯，仅东风康明斯和福田康明斯的销量份额占比就已经接近10%，加之装配康明斯发动机的企业不仅仅只有这两家，其实康明斯在柴油机市场中的占比稳进行业前三。
9月3日，总投资约14亿元的重庆康明斯技术中心开业，这标志着康明斯在中国拥有了领先的大马力柴油发动机和燃气发动机研发测试能力。
9月10日，康明斯巡展车队走进成都，在成都传化物流基地举办了康明斯全国服务技师国六技能大赛总决赛。
多家上市轻卡装配云内发动机
值得关注的是云内发动机，以8.32%的市场份额稳居前三位。近期多款新上市的轻卡搭载的都是云内发动机。云内也携带多款产品亮相了内燃机展，展览的发动机有：D20、D30 、D40、D45、D67车用德威DEV系列国六发动机，以德福DEF系列为主的DEF10、DEF20、DEF30、DEF67 以及YN系列的YN35非道路用T4发动机。
此外，在商用车企业中，一汽锡柴，江铃等自主研发的柴油机品牌销量环比上月都有不同程度的增长。
结束语
2019年8月，商用车市场的下滑速度有所减缓，重卡转正，轻卡转正，客车市场中轻客增幅较大。随之带来的就是柴油机市场的下滑势头减缓，这也预示着最后一季度柴油机市场将迎来转折。
很明显的是，除了前十榜单以外的多家新晋品牌加入，使得老牌柴油机企业的份额被分走。除了玉柴、云内、全柴以外，其他上榜的柴油机企业都拥有商用车业务。众多企业加强自主发动机的使用，这意味着今后独立发动机供应商的份额会逐步减少。
玉柴YC4S160-50发动机有乘龙L3、乘龙H5、乘龙M3、乘龙L3。
广西玉柴机器股份有限公司始建于1951年，是国内行业首家赴境外上市的中外合资企业，是中国内燃机工业协会会长单位，产品远销亚欧美非等180多个国家和地区。
公司总部设在广西玉林市，下辖11家子公司，生产基地布局广西、江苏、安徽、山东等地，在海外设有联合研发中心、营销分支机构，综合年销售收入超300亿元，发动机年生产能力达60万台。
公司以“成就客户价值，驱动美好生活”为使命，致力于用卓越和领先满足公众的动力需求，持续地提升产品的价值，产品线横向布局、纵深发展，搭建了应用领域齐全完整、传统动力和新能源动力并举的产品谱系，涵盖14大平台49大系列2000多个品种，功率覆盖15~4200千瓦。
产品包括柴油机、燃气机、燃料电池、混合动力系统、纯电动系统、发动机增程器、电驱动桥等，以大功率、大扭矩、高可靠、低能耗、低噪声、低排放、适配性强的特点和专业细分的市场。
成为国内主要卡车、客车、工程机械、农业机械、船舶机械和发电机械、专用车、皮卡等优选的配套动力，为中国经济和世界经济发展提供了强劲动力。
玉柴坚持自主创新，通过独特的技术创新体系，不断挑战动力技术新高度。在发动机研究领域，公司始终占据着制高点，领先同行推出首台满足国一至国六排放法规的发动机，引领了发动机行业的绿色革命。
公司拥有授权专利5300多件，专利授权总数连续15年排名行业第一，22件发明获得PCT国际专利授权。公司先后承担十多项国家“863”研究课题和国家科研项目，主持国家行业标准制修订18项，参与制修订95项。“节能环保型柴油机关键技术及产业化”等6项科研成果荣获国家科学技术奖。
公司在玉林、南宁、欧洲建立了三个研发基地，拥有国家级企业技术中心、内燃机国家工程实验室、国家认可实验室、博士后科研工作站等，与40多家国内外科研机构合作建立联合开发中心，打造了国际前沿的科研基地。
在2019年国家企业技术中心排名中，玉柴位列全国第五，高居行业首位。公司拥有基于工业4.0的先进智能工厂，建成先进成形技术与装备国家重点实验室玉柴快速制造基地，其中，无模快速成型技术等多项工艺成果达标国际先进水平。
“大中型发动机缸体数字化铸造车间”项目入选国家2015年智能制造专项。在国六阶段，投入超过30亿元对生产线进行全面升级改造，提高产品生产效率和质量。
在制造过程中，执行“零缺陷、零容忍”质量理念，实施产品全寿命可靠性管理，产品质量稳定可靠，连续两届荣获中国质量奖提名奖。?
“专业铸就品牌，服务创造价值。”公司建立了包括产品销售、应用开发、售后服务、配件专卖于一体的营销管理体系，拥有国内行业领先的自主配件服务网络。
在全球拥有完善服务网络，在国内建立了27个商用车大区、15个通机大区、15个船电大区、3000多个服务站、5000多家配件销售网点，全力为用户提供“捷?诚”服务；在亚洲、美洲、非洲、欧洲设立13个办事处、228家服务代理商、846个服务网点，实现全球联保。
依托市场营销、技术营销、服务创新，向海内外用户提供满意的“捷·诚”服务，持续为客户创造更大价值。
未来，玉柴将根据2025战略规划，聚力打造品质玉柴、技术玉柴、国际玉柴，用五年时间超越国内同行，争当中国内燃机行业领航者，用十年时间成为世界著名发动机制造企业，实现“成为全球专业动力系统领航者”的企业愿景。