新能源家庭积分按以下公式计算：总积分=[(主申请人积分+配偶积分)×2+其他成员积分之和]×家庭代际数。
新能源家庭积分是指根据家庭购买、使用新能源汽车、光伏发电等行为所获得的积分制度。目前，多个城市已在尝试推行这一制度。积分可以兑换为奖励或优惠政策，具体奖励和政策也因地区而异。
对于家庭购买新能源汽车，每辆车都会获得一定的积分，同时还可以获得免费停车、充电等优惠政策。根据不同地区和政策，车辆类型和价格也有所限制。此外，如果家庭自己安装了太阳能发电设施，则也可以获得相应的积分。
新能源家庭积分制度的推广旨在鼓励家庭采用更环保、更节能的生活方式，促进新能源产业的发展。通过这样的激励措施，可以帮助减少环境污染、节约能源资源，同时也可以降低家庭的能源消费成本。
然而，新能源家庭积分制度也存在着一些问题。例如，在积分计算上可能存在争议，有些家庭会采用违规手段获取积分，需要加强监管。同时，新能源汽车等设施的价格较高，对于一些家庭可能存在经济负担。
总之，新能源家庭积分制度是在推动新能源产业发展的同时，也可以激励家庭采用更环保的生活方式。在实践中需要不断优化和改进，以达到更好的效果。
在今年7月，经过修订的双积分新政已正式落地，与此同时工信部还公布了2019年车企双积分成绩，这意味着双积分交易已正式启动。时至年底，各家车企也该算一算账了？
据工信部发布的2019年度乘用车企双积分成绩单来看，144家乘用车企业燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。
而在7月份，就有业内人士分析称：“从2019年的成绩单来看，目前双积分是供小于求的，缺口严重，2019年双积分价格可能是每分3000元左右。”
其实在2017年，中汽中心曾联合了50多家主流车企对积分价格进行相关研究，建议引导价格为每分1000-1500元，并且2018年新能源汽车双积分交易金额超7亿人民币，每分是850元。2019年的新能源积分的预期价格已经比2018年的价格翻了3倍以上，单从新能源积分价格上涨的趋势便可以看出，双积分存在着不小的市场。
境内乘用车生产企业中，近4成平均燃油消耗量积分为负，也有不少车企的新能源积分为负分。不过有些车企很是“嚣张”，他们的身影出现在两个“负分”TOP?10榜单上，如果不考虑从关联车企“转分”的情况，今年他们要花多少钱呢？
双榜之首的一汽-大众要花4.4亿
一汽-大众取得了2019年的“销冠”，整体实力的确不俗，可谁能想到冠军的背后，负债如此严重。由于一汽-大众在新能源领域布局较晚，而且油耗指标也严重超标，所以一汽-大众在两个“负分”榜单上都位于第一，燃油积分为-549439分，新能源积分为-145274分。好在一汽-大众2016年、2017年以及2018年的燃油正积分充足，分别为84万分、62万分和18万分，若按比例转结，完全可以将2019年的燃油负分磨平。
不过，一汽-大众依旧要为自己新能源负分埋单，不考虑关联企业“送分”的情况，一汽-大众则需要花费近4.4亿元，才将新能源分数清零。
“好兄弟”上汽大众要拿2.9亿填坑
作为“好兄弟”的上汽大众，在上榜这件事上，也是十分“用心”。其燃油积分为-191300分，新能源积分为-96664分。查看上汽大众前三年的燃油积分，2016年得到39万分、2017年取得22万分、2018年则得到8.3万分。要是这样看来，上汽大众燃油负积分也可以清零。而上汽大众要拿出近2.9亿元去填上新能源负分的亏空。?
不过，明明2018年还有新能源正积分，而到了2019年便成了负分，虽然存在“游戏规则”变严的客观原因，但其新能源产品在市场的表现不能达到“规则”要求，也就意味着消费者并没有接受上汽大众的新能源产品。
上汽通用汽车可能“创纪录”
这次成绩单公布后，上汽集团成为了重灾区，多个合资公司榜上有名，其中上汽通用汽车有限公司也是其中之一，其燃油积分为-515078分，新能源积分为-42351分。前三年的积分分别为18万、32万、-23万。如果说上汽通用汽车将2018年的-23万分补全，也就是说上汽通用还有3.8万燃油正积分可用，将可用积分补充到2019年，上汽通用汽车还差近47.7万分。这样算下来，上汽通用汽车要买近51.9万分，花费15.58亿元左右。
单单上汽通用汽车有限公司在2019年要为新能源积分花15亿元以上，这已经超过2018年全年的交易金额的2倍多。虽然上汽通用在近两年不断补充新能源产品，但是起步较晚、节奏缓慢以及产品实力的问题，直接拖了后腿，这将让上汽通用汽车付出沉重的代价。
北京现代吃亏在“慢”
近两年，北京现代加速在新能源领域布局，但是效果并不显著。从成绩单上可以看到，北京现代燃油积分为-335981分，排在倒数第三；新能源积分为-51194分，排倒数第五。而北京现代前三年的积分也不是很高，分别为9.1万、3.2万、-2.0万，这些分对于现在的北京现代来说，可以称得上杯水车薪，核算下来北京现代新能源积分的缺口为25.8万分。最后北京现代需要用仅9.3亿元，才能将这些负分清零。
2019年在新能源领域，无论是昂希诺EV，还是领动插电混动，北京现代没少花心思，但是布局较晚，从成绩单上显示的结果来看，整体效果并不理想。
上榜唯一豪华
北京奔驰是上双“负分”榜的唯一的豪华车企，着实有点“拉胯”。其燃油积分为-231513分，新能源积分为-52693分。好在北京奔驰前三年的正积分够充足，分别为27.3万、19.0万以及1.9万分，填上2019年的负分是绰绰有余的。只不过要将新能源的负分填补上，需要花费大概1.6亿元。这对于“财大气粗”的北京奔驰来说，应该不是问题。
近几年北京奔驰在新能源领域一直没有像样的产品，因此北京奔驰这次上双“负分”榜也是情理之中。不过，可以看到北京奔驰也在不断改进，采用了小排量发动机、加入48V轻混系统等措施，目标只有一个就是将“额外”损失降到最小。?
东风汽车有限公司无积分可用
在双“负分”榜中，东风汽车有限公司成为了特别的存在，其燃油积分为-225711分，新能源积分为-42351分。特别的是在他2017年和2018年的双积分都为负数，即便2016年有一些正积分，也根本就不够2017年用，东风汽车有限公司也就无积分可用。核算下来，东风汽车有限公司需要购买26.8万分，要花费8.0亿元左右。
东风汽车有限公司旗下拥有三家乘用车公司，东风日产、东风启辰以及东风英菲尼迪，销量支柱东风日产由于新能源技术导入较为缓慢，并且拥有较大销量，并且另外两个公司销量平平，很难为其背负，所以导致东风汽车有限公司双积分连续多年出现负积分。随着未来，东风日产加速引入e-Power和VC-Turbo发动机，相信东风汽车有限公司在双积分上能够有所改变。
两年一并核算，压力更大
这次仅仅列举了部分车企，咋一看双积分缺口很大，不过在双积分政策当中规定，燃油正积分在关联企业中可以相互受让的，所以对于上述车企来说，这些负积分可以“内部消化”，而真正消化不掉的负积分，则需要向其他车企购买新能源积分。
而且由于今年属于特殊年份，在双积分政策中也得以放宽，企业可以用2020年的新能源正积分抵偿2019年的负积分，2019年和2020年新能源积分综合进行考核，车企在2020年满足总达标积分即可。这给了很多车企一个喘息的机会，在今年国内车企所投放了许多新能源产品，力求弥补欠缺。
看似政策放宽，其实不然。在2019年，乘用车企业需要达到的新能源积分比例为10%，这样的比例下，车企的负分就已经远超之前。而2020年，这一比例将达到12%，而且今年投放的新产品，未必能够快速被消费者接受，对车企来说，两年一并核算，压力会更大。
水滴观点：新版双积分政策的落地，就是要倒逼车企加速技术研发，并且让外资车企快速导入新技术。虽说“响鼓不用重锤”，可是有些车企一直表现“怠惰”。如今，有业内人士分析称：“2020年的双积分价格可能是每分5000元左右。”也许让他们感觉到“肉疼”才会真正行动起来。
文/吴?
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