撰写|qay
随着时代的不断发展，我们发现。如今新能源车型在一点点的取代燃油车。几年前可能大街上看不到几辆新能源车型，但如今我们不难发现，新能源车型路面上越来越多！对于90后而言，大部分已经成家立业有了孩子，买车方面考虑的可能都是以家庭为主。那应该怎样选择一台，既能承载家庭，又能续航高、安全性高的车？如果预算在20多万元，我推荐大家选择这台一汽-丰田?奕泽E进擎，理由很简单！空间、安全、续航，这三大点我认为是这款车能给到我们的！
价格方面：
奕泽E进擎?2020款?E·智行版?厂商指导价：22.58万
奕泽E进擎?2020款?E·智享版?厂商指导价：23.78万
奕泽E进擎?2020款?E·智尊版?厂商指导价：25.38万
下面，带大家简单的了解一下这款车：
外观方面，丰田奕泽E进擎精炼的前格栅个性十足，看着十分立体简洁。两侧大灯造型狭长犀利，前包围看上去十分粗犷，两侧搭配“C”形熏黑贯穿饰条，进气格栅为大嘴式设计。大灯下方带有“EV”的专属标识，“EV”搭配通用的蓝色，简洁突出！
侧身方面，采用17寸铝合金切削轮圈，轮拱十分突出，车身线条勾勒得美观个性，底部采用熏黑式侧裙，搭配悬浮式尾翼，让整个侧身看上去十分有层次感。尺寸方面，全系长宽高为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。在同级别车型中，奕泽E进擎的车长还是可以的，还有它2米6多的轴距，能让内部有个更加宽敞的空间。另外，采用TNGA高刚性车身，更加的坚固安全。
尾部方面，两侧尾灯“C”形的设计十分别致，并且采用分体式设计。尾部上侧较为溜背，后包围展现出较为方正的感觉。车身在风阻系数上做的很到位，通过灵活应用空气动力学原理，并不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板，实现了0.295超低风阻。整体外观设计个性美观，很符合目前年轻朋友追求个性的审美需求！
内饰方面，整体布局简约科技，搭配三幅式多功能方向盘，9英寸多媒体显示屏幕与7英寸液晶仪表/12.3英寸全液晶仪表盘。还搭配了先进的丰田阶梯式电子换挡机构。车内自动双驱空调，方向盘和座椅带有加热功能，驾驶席座椅配备电动10向调节。钢琴黑的中控台装饰面板展现的很时尚，车内整体设计的简约而不简单，时尚科技气息展露的很到位。
配置方面，全系搭载新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，像是预碰撞安全系统，通过毫米波和单目摄像头检测行人以及车辆，系统若是判定有碰撞的可能，将通过警告和制动控制来避免危险的发生。还有动态雷达巡航控制系统，通过毫米波与单目摄像头检测车辆，保持合适的车距跟随，有助于长途驾驶缓解疲劳。搭配的车道循迹辅助系统算得上十分安全的智能配置，日常在有车道的路面行驶时，通过道路环境以及驾驶状况来判定，若有问题会向驾驶员发出警报，必要的时候会提供转向操作，使车辆保持在道路中央，防止危险的发生。除了智能配置外，还搭配全车10个安全气囊、上坡辅助控制系统、倒车侧后方盲点警示系统、车辆稳定性控制系统、并线盲区检测系统等智能安全配置。
空间方面，优势在于较长的轴距，让车内的空间得到了很好的展现，后排可以看出腿部有着不错的空间，而且内部含ISO-FIX标准儿童座椅固定装置，能提供给孩子一个更加安全舒适的出行环境。
奕泽E进擎，具备稳定输出电池功率的电池升温系统，高温情况：在电池负荷较高的状态下，即使重复进行高速行驶和急速充电，也可对电池进行高效冷却，稳定电池输出。低温情况：在低温环境中，通过电池加热器给电池包升温，也能获得稳定的电池输出，同时还能大大缩短充电时间。而且还拥有电池包内外的安全保障技术，可预防意外撞击和来自路面干涉的安全设计，通过和车身的一体化构造提高电池包的保护性能。能够进行符合国家标准(GB/T)的快速充电，还可以降低电力转换时的损耗和充电时辅机的耗电，使充电效率更高。
动力及续航方面，全系搭配永磁/同步电机，电动机总功率为150kW，电机总扭矩为300N.m。电池搭配三元锂电池，电池能量为54.3kWh，工信部纯电续航里程为400km。悬挂方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式独立悬架，承载式车身以及电动助力，兼顾了良好的操控稳定性和乘坐舒适性。
个人是比较推荐奕泽E进擎?2020款?E·智尊版车型的，虽然价格方面稍微高了一些，但它丰富的搭配与智享版相比，增加了后排侧气囊、并线辅助、倒车车侧预警系统、前排座椅加热、主驾驶电动调节、车载空气净化器等。对于家用来说，能有个更舒适、方便的出行环境，给到家人一个更好的保护，多花1万6还是挺划算的。如果，考虑到价格方面预算没有那么多，推荐选择奕泽E进擎?2020款?E·智行版车型，作为入门级车型，智行版虽然在智能配置上不如高配车型那么丰富，但在续航、动力上是一样的，相对而言，性价比要高一些。
总结：
不可否认，丰田并不是新能源领域的“快枪手”，但是好饭不怕晚。丰田奕泽E进擎无论从它的安全性、空间以及续航等方面，都是可以与同级别车型拉出来较量的，也可以说这款车在同级别中，算得上十分“抗打”的车型。所以对于我们90后而言，考虑到以上因素，这款车或许真的不会让你失望！也可以看出，虽然丰田在新能源领域不是前列，但在车型的塑造上，真的是倍加用心！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
能给家用发电！二代丰田MIRAI上市，无续航焦虑的全能新能源车？
新能源汽车普及率越来越高，特别是纯电动车型，有着更高的能效，但不少消费者对其的续航问题一直有很大的疑问，随着技术的发展，目前大部分车型都能达到450km以上的续航，这对于大部分家用，代步需求的消费者来说，已经能满足需求。作为全球最大的汽车制造厂之一的丰田，早段时间推出了第二代Mirai量产版的官图，该车计划于2020年第三季度开始在日本生产，并在2020年底率先在日本市场推出。
第二代Mirai基于TNGA后驱平台打造，亮点是采用了氢燃料电池，车辆续航里程比第一代Mirai提升30%，预计可达652?km的续航。外观方面，第二代Mirai采用全新设计语言，车身尺寸也由紧凑型车升至中型车，长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm。比起第一代车型，整体设计更流畅，与普通轿车相近，更容易被消费者接受。优雅修长，有几分轿跑风范。 内饰方面，第二代Mirai中控采用非对称式设计，副驾驶空调出风口采用倾斜设计，中控屏幕也略向驾驶员一侧倾斜。此外还配备了彩色饰条和氛围灯。整体层次分明。配置方面，第二代Mirai配备了12.3英寸中控屏、8英寸液晶屏、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风以及JBL音响系统等。氢燃料电池原理是怎么样的？
我们以第一代Mirai解析，车辆搭载了一台最大功率为113KW/335N.m的电动机，0-100公里加速在10秒左右，最大续航里程约为483km。 能量密度为3.1KW/L的燃料电池被安放在前排座椅下方，电池内氢气和氧气发生反应，从而产生电力。后排座椅下方和后备箱分别放置了两个由碳纤维和凯拉夫材料混合制造而成的储氢罐。而储能电池位于后排座椅的后方，它的作用就是把燃料电池产生剩余的电能以及制动回收的动能储存起来。简单的说说这套系统的流程就是：1、首先氧气从前进气格栅进入并到达燃料电池内与氢气发生反应。
2、储氢罐中的氢气进入燃料电池与氧气反应。
3、氢气和氧气在燃料电池中发生化学反应并生成水和电能。
4、生成的电能将供给电动机用电。
5、电机使用燃料电池里面生成的电力推动汽车。
6、最后排出的唯一的仅仅是燃料电池堆产生的水，实现了杜绝二氧化碳等污染物的零排放。
看似非常环保的动力方案，但是在氢气的使用和车辆安全性方面有着不少的难度有待解决，目前国内的技术水平以及外面建设的加氢站和储存氢的问题仍有待提高。还未达到全面量产化的阶段。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田MIRAI能会是新能源汽车的另一种未来吗？
2014年初代丰田MIRAI正式量产上市销售（针对日本市场），其和第二代本田Clarity一样，都是世界上首批量产市售的氢燃料电池车（FCV）。虽然初代丰田MIRAI外形因为氢气罐、车辆风阻系数等缘故而显得造型有些怪异；且丰田原本的目标也是将MIRAI主要针对公司等机构销售，但没想到在私人市场，初代MIRAI却获得了出乎意料的追捧。上市之初，由于因订单过多，初代丰田MIRAI曾出现产能不够，排队等车的情况。由此可见，至少在日本市场，氢燃料电池技术已经开始初步被普通民众接受。
在初代MIRAI推出6年之后，2020年12月9日，丰田宣布第二代MIRAI正式在日本市场上市。仅用了6年时间便推出换代车型，丰田针对MIRAI的革新远比传统燃油车要更快。
全新第二代MIRAI基于丰田TNGA架构下的GA-L后驱平台打造，雷克萨斯品牌的旗舰轿车——LS也基于此平台打造。因此，在尺寸及豪华感方面，第二代丰田MIRAI都有明显提升。
外形设计上，相比初代车型，第二代丰田MIRAI无疑更符合市场的主流审美。其车身比例拿捏得非常到位，整体风格显示了很强的时尚感与科技感。
内饰部分，由于和雷克萨斯LS共用平台，二代丰田MIRAI有很强的高级感。双大屏及大量的真皮材质包裹，有很强的日式豪华感。
车身方面，二代MIRAI的车身三围分别为4975/1890/1470mm，轴距2920mm，达到中大型轿车的水准。
第二代MIRAI最值得一提的还是相比初代车型明显提升的性能。二代MIRAI的储氢罐由初代的两个增加至三个；其中，有两个气罐分别以纵置、横置的方式布置在车身底盘中部。另外一个气罐则以横置的方式布置在车辆后备箱地板下部。
由于气罐变为三个，储气量增加了20%，效率提升10%，第二代MIRAI相比初代车型有30%的续航提升，最高续航里程可达850公里（WLTC标准）。另外值得一说的是，三气罐的布局让二代MIRAI达到了50：50的车重配比，操控性和行驶安定性都非常不错。
动力性能方面，普通模式下二代MIRAI的最大功率输出为128kW。但是当驾驶模式切换至Sport，通过燃料动力控制单元加上额外的锂电池组输出的电力，二代MIRAI最高功率输出可达134kW，新车极速则可达175kph。
在主动安全性方面，二代丰田MIRAI标配了TSS?2.0安全套装，这套系统相信国内消费者已经非常熟悉，其囊括了多项主动安全配置，以提升车辆安全性。除此之外，二代MIRAI还搭载有名为“TOYOTA?TEAMATE”的高级驾驶辅助技术，这项技术是通过OTA升级，在未来不断强化二代MIRAI的性能表现。
作为氢燃料电池车，二代MIRAI在行驶过程中会需要大量氧气，丰田也为此为其配备了一套PM?2.5空气净化系统。该系统将通过氧气在氢燃料电池组中交换的过程，再加上PM?2.5物理滤芯以?达到净化车内空气的目的。
经过补贴，二代丰田MIRAI在日本市场最低能以570万日元（约合人民币35.71万元）的价格购入（指导价710万日元起）。相比目前市场最力推的纯电动车BEV，氢燃料电池车最大的优点是没有续航焦虑，同时补充能源的方式也和传统燃油车相同。二代丰田MIRAI仅需5分钟，就可以为三个气罐加满氢气。但是，氢燃料电池车的短板也非常明显，建立加氢站的投资非常巨大；另外，氢气的储存与运输安全性也是非常需要注意的地方。
相比以电池组为核心的纯电动车，氢燃料电池技术的应用更为广泛。目前，已经有不少日本家庭购入氢燃料电池设备作为家庭发电使用。而二代丰田MIRAI也具备对外供电的功能，最大支持9kW。通过连接线和外部供电转换装置，二代丰田MIRAI可以为家庭供电，加满氢气的情况下，能提供普通家庭四天的用电量。
对于一辆汽车来说，二代丰田MIRAI确实不负“未来”之名。它可以为消费者带来更多对于未来生活的遐想，能在多种场景下进行应用。
虽然第二代丰田MIRAI短时间内没可能在中国市场销售，但这款车型已多次在国内亮相。去年的进博会，今年的北京车展，丰田都将第二代MIRAI进行了展出。同时，在今年6月，丰田汽车已联合中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司共五家企业成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。加之2019年和广汽集团签署的引入氢能源汽车示范运行及建立加氢站等相关基础设施的合作协议。丰田汽车正扩大在华的氢燃料电池车产业布局。丰田未来的氢燃料技术之路会越走越宽吗？
（文：Louis9、何威）
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