造车新势力就像一座围城，一边是官宣造车已久的小米汽车，不断“泄露”新车的车身、内饰等设计信息，另一边则是曾经风光的威马汽车，被传深陷困局，停产、欠薪、闭店。
威马的困局不是第一个，也不会是最后一个，它只是新能源汽车角逐赛的一个缩影，给新能源车企和车主都敲响了警钟，车企不进则退，车主买小众新能源车型一定要三思，如果对新能源汽车不够了解，买了后悔都来不及。
威马是如何从头部“造车新势力”车企一步步走到今天的？
2年前，威马与蔚来、小鹏、理想曾被外界称为“造车新势力F4”，即“蔚小理威”，在2021年威马销量虽然只有4.42万辆，但却排在小鹏、蔚来、理想、哪吒之后，自2021年下半年，威马开始“掉队”。
据公开资料显示，威马从2021年10与至2022年3月开始A至D轮募资，累计募资超过350亿，但没想到，2022年前10个月，威马新能源汽车总销量跌破3万辆，在威马最风光的这3年里，亏损高达170多亿，亏损面连年扩大。
虽然蔚来、小鹏这几家新势力车企也连年亏损，但他们陆续成功上市，获得持续资金注入，得以维持研发、市场、渠道的支出。而威马汽车连续几年多次尝试IPO均未能成功，面对巨大的支出压力，从2022年下半年开始，威马陆续流出各种传闻，“降薪、裁员、停产、欠薪、关店”。
一旦工厂不能正常生产，员工、经销渠道流失，车辆也就无法交付，没有了销售收入，又没有新的资金注入，想要重返新能源市场，实在太难，从这些信息中不难看出威马的日子很辛苦，留给威马的机会和时间都不多了。
2年的时间，共有27家新能源汽车相关企业或是破产或是重组。
新能源汽车领域受到多方面因素影响，可以说年销10万辆的新能源车企，市值轻松超过年销50万辆的传统车企，仅凭高市值这个亮点就吸引了越来越多巨头跨界投入新能源汽车领域。
过去的几年时间内，全国掀起了新能源造车浪潮，越来越多的车企进入这个围城，当新能源汽车市场发展到一定极限时，必然要接受“洗牌”，优胜劣汰，这是不变的市场规律。
正如广汽新能源副总经理肖勇所说“未来3到5年里，能有4到6家成规模的新能源汽车企业活下来就不错了”，正如10年前的智能手机市场一样，最终能留下来还要靠产品技术研发、完善的全生态产业链、不断累积市场和用户口碑。
对于那些即将买车或是换车的车主，很有必要提前多了解一些新能源汽车的优缺点，以免买了又后悔，这里聊聊几点关于新能源汽车真实的用车心得。
不管是纯电动车型、插电混动还是增程式车型，这些新能源汽车都有4个共同的优势，即省“油”、动力性能、驾驶舒适性、智能科技感都远超同级燃油车。
1、1公里电费还不到1毛钱，出行成本非常低。
以纯电动汽车为例，百公里耗电算16度，使用家用充电桩，晚上谷电，1度电约4毛钱，这样算下来，平均1公里仅需7分钱左右，对比传统燃油车，百公里油耗算8L，平均算下来1公里油费至少需要6毛钱以上。
假如1辆车我们开10年，每年行驶1.5万公里，15万公里后，电费大概只需1万块，而油费至少需要9万块以上，行驶里程越多，省下来的钱越多。
2、纯电动汽车依靠电机驱动，电机扭矩远超发动机，动力输出及时且平稳，20多万的纯电动车，4秒内即可破百，轻踩一脚电门，推背感随之而来，动力性能堪比四五十万的燃油车，容易晕车的朋友要当心了。
3、电机驱动，坐在车里显得非常安静、舒适，再也听不到燃油发动机的抖动感与噪音，传统燃油车为了提升NVH舒适性，要花电车几倍的成本在隔音降噪上。
4、外观、内饰、智能、科技感，这些都是新能源车一直以来的亮点，是传统燃油车没法比的优势，更重要的是可以上“绿牌”，不限行、不限号。
当然了，虽然新能源汽车的优势很明显，但买车别只看优势，其实缺点才是看一辆车适不适合自己的关键因素，从这一点来看，目前阶段新能源汽车同样也存在3大痛点。
其一、充电慢、充电难，目前阶段，充电桩主要集中在大城市，在人流、车流比较集中的地段，一旦到了一些地级市、县城或者上了高速公路，充电桩普及率还比较低，遇上逢年过节，服务区排队充电的场景历历在目。
另外，个人安装家用充电桩也需要一些条件，很多小区需要买车位或者有其他一些硬性要求，导致很多车主买了车也只能到外面公用充电桩充电，相对来说，费时、费心。
其二、新能源车保值率整体偏低，新能源车型更新换代很快，无论是续航里程、充电速度还是车辆性价比都会有很大变化，加上市场上保有量比较少，缺乏一些市场标准，虽然前两年保值率还不错，但三五年以后，同价位车型，新能源车总会比燃油车少卖至少10%。
其三、车主顾虑多，比如整车稳定性、续航焦虑、电池寿命、电池安全、电池价位、新车溢价高、售后等因素，很多车主仍然不会选择新能源车。
总之，一方面是新能源汽车本身以及对应的基础设施还有待不断完善，另一方面，新能源汽车市场竞争激烈，各家车企技术研发水平、整车稳定性、安全性等多方面参差不齐，在这种环境下，如果计划入手新能源汽车，还是有必要选择技术强、背景实力强、产品口碑好的车企和车型，尽量避开一些小众车型，以免后期被“割韭菜”。
本文来自易车号作者motor杂谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
中国的富豪往往都出现在我们所熟知的行业里，例如。房地产的大佬王健林、许家印，互联网的巨头马云、马化腾等等， 说起来自从中国的经济蓬勃发展以来，这两个行业也的确保持了较好的状态，也成就了很多青年人的梦想，对于中国的经济也是贡献不小。除了这些我们常常提到的产业以外，由于国家越来越提倡可持续发展，一些新兴产业也迅速抬头，比如新能源产业，中国加入世贸组织以后，光伏产业得到了快速发展，新能源产业也蓬勃而生，在此形式之下，也出现了一些富翁，不过这个产业的富翁们似乎都不长久，在中国富豪榜上也仅仅只是昙花一现，他们依仗国家政策得以发展壮大，但也很轻易的就得意忘形了。
例如尚德创始人施正荣、江西赛维LDK创始人彭小峰以及汉能创始人李河君。他们也算是生动的诠释了财富“来的快去的也快”这句话，曾经风光无限，但最终却落得个身败名裂，钱财两空的地步。不过，三位的结局也是各不相同，有的人一无所有，有的人成为老赖被通缉，也有人凭着自己努力挺过来了，一息尚存，但也并不乐观。
施正荣是在研究硅薄膜如何生长在玻璃上这一研究中取得了成绩，但是，他并没有继续潜心学术研究，而是回到了中国，谋划创业，在新能源领域开始琢磨打拼。他与无锡市原经委主任李延人一起，开创了无锡尚德太阳能电力公司。公司的成功的良好开端使得施正荣于2006年以186亿身价成为中国新首富。但是好运气并没有一直伴随他，公司开始出现了问题，内部矛盾大，加上金融危机的冲突，2013年公司宣告破产，施正荣一无所有了。
彭小峰是江西赛维LDK创始人，他是2007年新能源首富，身价总值30亿美元。他创立的江西赛维LDK，实际上是一个空壳公司运行依靠的都是政府补贴和贷款。金融危机之后，订单量大大减少，赛维宣告破产，并且负债超过了200亿元。彭小峰后来尝试过再次创业，但都以失败告终。现在的他，负债累累，透支了自己的信用，被纳入了“老赖”的行列，不得不让人唏嘘。
李河君相较于另两个人，一定程度上有些不同。成名之前，所有人都并不知道有这一号人，仅仅靠一个普通的水电站发家，后来通过艰苦创业建立了金安桥水电站，一度成为当时最大的民营水电站，2015年他荣登财富第一位时，大家才注意到平时悄无声息的他。但树大招风，很快李河君就被国际做空机构攻击，在股市上遭遇了很大的亏损。
这三位首富的经历是相似的。他们在取得成功之后，由于太享受成功，导致得意忘形，最终才会跌下台。看来只有始终保持谦逊，不断扩大自己的眼界，学习经验，不断进步，才能笑到最后。