作为别克首款奥特能平台产品，别克Electra E5的设计有些太过规矩，特别是有凯迪拉克LYRIQ锐歌“珠玉在前”，更是让别克E5显得有些平淡，特别是这个车身同色的前格栅，感觉还不如概念车或者同门小弟E4的黑色格栅看着更有质感。
在别克E5身上，你能看到更多的是别克对于首款奥特能电车的谨慎，以致于用全新的设计理念打造了一辆看上去并不新潮的车，但中规中矩也未必是坏事，只是不够诱人而已。
好在别克E5内部配置还是挺有料的，采用和别克世纪相同的全新一代的VCS智能座舱，最大亮点就是那块30英寸一体弧面的6K异形屏幕。30英寸、弧面、6K、异形每一个关键词都令这块屏幕身价不菲，只是这内饰设计风格和外观一样，太过规矩，缺乏亮点。
当然设计是一方面，体验才是最核心的，这款屏幕后面是骁龙8155座舱芯片、5G通信技术等配置，连同最新迭代的别克eConnect智联科技，能带来全新交互体验，以别克世纪上的体验来看，整体表现已经是中上水准。
为了与新势力相抗衡，还搭载了全新一代Super Cruise辅助驾驶系统，此前已经在凯迪拉克锐歌上搭载，其核心优势主要表现在对于驾驶员的状态感知以及与驾驶员之间的多模交互，实际表现还是相当不错。
别克E5最大的亮点还是诞生于通用奥特能平台，相比大众的MEB架构、丰田e-TNGA架构而言更为先进，不过在消费者感知较明显的动力和续航上，别克E5多少还是有些保守，据曝光的资料显示，别克E5将配备单电机后驱布局，搭载最大功率180kW的永磁同步电机，配备三元锂电池，NEDC工况下纯电续航可达645km，极速可达180km/h，依然是中规中矩。
尽管电动车已经从尝鲜阶段，走向了大众化阶段，此时推出别克Electra E5，的确是为消费者提供更符合主流人群需求的智能纯电动车。但作为别克奥特能的首款车型，别克Electra E5的表现太过规矩，缺乏亮点，而且现如今的别克又不像新势力一样，自带流量，这样做的结果很容易“泯然众人矣”，当然如果未来Electra E5上市能够给出一个诚意十足的价格，那么帮助别克挽回销量上的颓势也不是没有可能。
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