近两年来，中国汽车消费市场竞争变得异常激烈，导致日系车这个曾经国内市场的“香饽饽”变得不再那么受人追捧。根据中汽协统计，日系车在国内市场份额仅占7%，明显有了颓势。而造成日系车销量低迷的的原因，主要有两方面：一方面是国内新能源发展迅猛，日系车反应缓慢，错失了机会；另一方面，日系车在设计和配置上趋于保守，没有新意，不能适应市场日新月异的需求。
但日系车丰田面对这种局面不仅没有投降，反而奋起直追。近期，丰田雷凌宣布推出新一代紧凑车型，据说进行了全新换代升级，究竟有哪些变化，能否改掉用户对日系车的刻板印象呢？接下来我们一起探究下吧！
2023款丰田雷凌推出了两种不同的动力表现，分别是燃油版和混动版。其中燃油版车型共有6种，售价区间在11.38-14.88万元；油电混合版共有3款车型，售价区间在13.38-14.88万元。两者的价格差异并不算大，我们将从两种不同的动力表现进行分析，帮用户推荐一款性价比最高的车型。
低趴姿态，运动氛围感浓厚
外观方面，2023款雷凌变化并不算大，依旧沿用了旧款车型的设计风格。整个车头呈现低趴状态，更凸显运动氛围感。前脸采用了独特的上扁下宽的分层格栅造型，中网搭配了黑蜂窝式下方梯形式中网，显得格外强势。两侧的大灯造型狭长，类似于斧头形状，看起来非常霸气。
雷凌的外观一直是被吐槽的地方，日系车始终如一的保守设计，始终没有太大变化，让不少喜欢高颜值、时尚感的年轻人望而却步。
在外观颜色上，全新雷凌共有8款颜色可以选择，分别是铂金珍珠白、赤焰红、墨晶黑、欧泊银、珊瑚红、钛金灰、天际白、星云紫，用户选择比较多。
车身侧面，该车的车身参数为4640mm×1780mm×1435mm，轴距为2700mm，属于典型的紧凑型SUV。车身线条呈现微微上扬的姿态，车窗线进行了熏黑处理，溜背式造型搭配大尺寸轮毂，运动氛围感十足。
车身尾部，两侧大灯由一根黑色饰条连接，下包围采用了黑色组件遮挡，整体辨识度较高，时尚感很强。同时，车尾的隐藏式排气布局装置，完全符合当下的审美趋向，充满时尚、动感与活力。
全新升级，实用性更强
内饰方面，全新雷凌内饰沿用了旧款车型的设计布局，但细节处进行了优化升级。中控区域全系搭配了12.3英寸的液晶仪表盘和10.25悬浮式中控屏，科技感氛围突出。在细节方面，空调出风口是贯穿式设计，而且保留了大量的实体旋钮和按键，极具仪式感。车内前后排均设置了储物槽、扶手箱、手套箱，可以容纳一些常用的小物品。但整体内饰比较沉闷，相对于各种新颖设计的新车，全新雷凌显得有些格格不入。
全新雷凌在配置上提升比较多，车机系统内设有多款主流APP，如微信、哔哩哔哩、QQ音乐等，在驾驶的过程中不会出现无聊的情况，尽情的体验驾车的酣畅感。除此之外，该车还配备了CarPlay/ HiCar/CarLife 手机互联和数字钥匙，可以实现多种功能。
用料方面，全新雷凌采用了大面积的软性材质进行包裹，同时座椅的填充物比较充足，整体舒适度较高。为了凸显内饰的质感，在座椅上使用了镀铬条进行装饰，质感不错。
在空间的设计上，丰田雷凌2700mm的轴距是足以保证会有较好的空间体验。假设一名身高为170cm的男性乘客，膝部会有两拳的空间，头顶会有将近一拳的间隙。在乘坐的时候发现后排的地毯有些隆起，但并不会影响乘客的腿部空间。
后备厢的容积为471L，放置20/24/26寸的行李箱并不会局促。除此之外，最后排座椅支持放倒，可以进一步的提升装载空间。
动力选择丰富，双擎混动更是惊喜
在动力表现上，2023款雷凌提供三种不同的动力选择，分别是1.2T、1.5T、1.8T双擎混动。全系车型均为自动挡，这点表现可圈可点。
1.2T车型搭载的是1.2T发动机，匹配的是CVT无极变速箱，最大功率是85kW，最大扭矩为185N·m。驱动方式为前置前驱，前悬架类型为前麦弗逊独立悬架，后悬架类型的E型多连杆式独立悬架。
1.5L车型搭载的是1.5L发动机，匹配的是CVT无极变速箱，最大功率为89kW，最大扭矩为148N·m，驱动方式前置前驱，为前麦弗逊独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架。
1.8T双擎车型搭载的是E-CVT无级变速箱，最大功率为101kW，最大扭矩为142N·m。搭载的电池为三元锂电池，具有体积小、耐低温的优点。
驱动方式为驱动方式为前置前驱，前悬架类型为前麦弗逊独立悬架，后悬架类型的E型多连杆式独立悬架。
参数差异及其购车建议
本次将分为三个版本进行对比，主要针对配置的差异，帮助选择最合适的车型。
雷凌2023款185T CVT豪华版
售价：12.98万元
雷凌2023款185T CVT豪华版作为1.2T的入门级车型，与其他高配车型相比最明显的感受在于动力表现一般，配置与1.2T车型运动版相比，车身高度相差5mm，轮胎规格较小，同时，运动版车型的材质为仿皮，而豪华版的则为织物，没有前中央扶手。该车动力表现一般，车内空间较小，对于动力要求较高的用户人群，不建议选择。
雷凌2023款185T CVT运动版
售价：13.58万元
雷凌2023款185T CVT运动版是1.2T入门车型的顶配版本，与其入门款车型相比相差6000元，但相比而言，这款车车身尺寸更大，座椅为仿皮材质，增加了运动外观套件和前中央扶手，体验更完善。
该车的动力表现一般，空间面积较大，适合对动力没有要求，对空间有要求的用户。
雷凌2023款TNGA 1.5L CVT进取版
售价：11.38万
雷凌2023款TNGA 1.5L CVT进取版是售价最低的车型，与进阶版车型1.5L CVT领先版的差异主要在于配置上，如缺少了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路安全标识、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶系统、前方碰撞预警。在辅助驾驶配置上，没有搭载L2辅助驾驶系统，全速自适应巡航、Toyota Safety Sense ,自适应远近光灯、摄像头数量为1个、雷达1个。该车的配置表现一般，动力充沛，适合预算不足的人选。
雷凌2023款TNGA 1.5L CVT领先版
售价：11.88万元
雷凌2023款TNGA 1.5L CVT领先版作为进阶版车型，与CVT豪华版车型相比，售价相差9000元，缺少了倒车影像、电动天窗、发动机电子防盗、前排无钥匙进入功能、液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，手机APP远程控制功能。
该车配置上趋于完善，科技感更强，体验更舒适，适合对配置表现有所追求的人群。
雷凌2023款TNGA 1.5L CVT豪华版
售价：12.78万元
雷凌2023款TNGA 1.5L CVT豪华版作为属于高配车型，座椅材质变成了主流的织物，与顶配车型相比，多媒体配置较差，缺少卫星导航，导航路况显示、语音识别控制、车联网、支持OTA升级。
雷凌2023款TNGA 1.5L CVT运动版
售价：13.38万元
雷凌2023款TNGA 1.5L CVT运动版是顶配车型，配置比较完善，多媒体功能，主被动安全装置，座椅、方向盘的配置比较强大，该款车型适合对于配置要求改，且预算充足的人群。
雷凌2023款智能电混双擎 1.8L领先版
售价13.38万元
作为混动车型的入门款，与豪华版相差5000元，主要是配置上的差异，如没有倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、液晶仪表盘仅为7英寸。该款车型的配置基本够用，从价格上来看，混动车型售价普遍较高，适合想尝试混动车型的人群。
雷凌2023款智能电混双擎 1.8L豪华版
售价：13.98万元
作为混动车型的进阶车型，与顶配车型相比，主要差别在油耗和多媒体配置，但相对来说，功能比较齐全，仅仅缺少了卫星导航系统、导航路况信息、语音识别控制等。
该款车型配置表现不错，比较适合入手的，如果想要完美配置，顶配车型会是最好的选择。
雷凌2023款智能电混双擎 1.8L运动版
售价：14.88万
作为顶配车型，各方面表现非常不错，售价为14.88万元，如预算足够，可一步到位。
总的来说，1.2T车型，比较推荐雷凌2023款185T CVT运动版；1.5L车型比较适合雷凌2023款TNGA 1.5L CVT豪华版，性价比较高。混动双擎车型，可入手顶配版本，适用型最强。
结束语：
相比较旧款雷凌来说，全新雷凌提升还是比较明显的，配置上变得更加丰富，双擎的动力版本也给足了诚意。雷凌作为家族中的畅销车型，口碑一直不错，但面临日新月异的市场，也逐渐呈现出颓势，这次全新雷凌的推出也是为了打破大家固有的认知，但究竟能否改变广大用户对于日系车的刻板印象，后续还需要市场定夺。
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在网络上，流传着“马路三大妈”这一说法。
所谓“马路三大妈”，是指路上行驶的“龟速车”中，最常见的几款车型，广汽丰田雷凌便是其中一员。可大家有没有想过，或许并不是这些车型的驾驶员不想开快，而是这些车本身就开不快呢？?
在2023年春节结束时，我便驾驶着家里人的雷凌双擎从韶关一路南下返回广州。
这辆车给我的体验可以说是喜忧参半，“喜”的是TNGA架构下的雷凌确实比起老款车型更加好开，而且丰田的THS混动系统也的确省油，平均油耗仅需4升出头。?
可“忧”的地方稍微多些，譬如羸弱的动力；几乎一无是处的车机；标定堪忧的辅助驾驶系统以及找不到来源的异味。?
作为一个在广州出生长大的人，我对广汽集团这个本土企业始终有着莫名的好感，我并不愿意看到广汽丰田旗下的产品，实力如此令人堪忧。?
好在广汽丰田似乎做出了调整，就在3月23日，新款雷凌正式上市。
“全新换代”雷凌
根据官方的说法，此次发布的是“全新换代”的雷凌，共推出6款纯汽油版车型以及3款油电混合的双擎版车型，售价区间为11.38-14.88万元。
可当我看到车型以及配置时，不禁发出了疑问，这真的是换代车型吗？
在外形方面，新款车型与老款车型之间几乎发生没有变化，除了像前包围的中网造型变为了菱形设计之类的小细节，其他地方基本上与老款车型一致。
而内饰方面，整体的设计语言同样未发生变化。
不过值得称赞的是，新车部分配置将配备12.3英寸的全液晶仪表盘，而除了185T车型之外，其余全系车型还将配备10.35英寸的多媒体中控屏，不再是老款车型的“祖传大电视”。
最让人开心的是，新款的10.35寸中控屏支持Apple CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar三大平台手机互联投屏功能，无论是哪种手机的用户都有选择的权利，CarPlay也不再是“低配专属”。
在动力方面，新款雷凌配备的仍然是1.8L混动、1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压三种动力系统，所以官方到底凭什么说这是全新换代车型？?
其实之所以被称为换代，最主要的原因还是因为雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，这也是新车最大的提升。
相比老款车型混动系统中的镍氢电池，新款车型更换了来自于比亚迪的三元锂电池。这套电池有着更高的能量密度，加上电动机动力也得到提升，使其综合功率相比老款车型提升15马力，“高达”137马力。
另外，新款雷凌搭载了丰田全新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，双擎版本全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装。
悄然减配
虽然在我看来这次的新款车型只能算是中期小改款，但全新雷凌的实力确实有所提升。正当我认为这次广汽丰田做得还算厚道的时候，我又发现了一丝端倪。
在我翻阅配置时，赫然发现使用三缸发动机的1.5L自然吸气版本车型，全系的后悬架系统，都由老款的双叉臂式独立悬架，换成了新款车型上的扭力梁式非独立悬架系统，也就是俗称的“板车悬架”。?
这个不起眼的变化，带来的有可能会是截然不同的改变。?
配图为22款车型
虽说一些调校得好的非独立悬架同样能带来好的乘坐体验，但是独立悬架与非独立悬架结构上的不同就注定了双方会存在差距。?
我们都知道换装非独立悬架能降低厂商的制造成本，但新款雷凌并没有明显的降价，这难道不是赤裸裸的减配吗？
除了悬架结构之外，在安全性上，新款雷凌也有所退步。
老款的广汽丰田雷凌在宣传时，经常以全系标配8气囊作为卖点。但翻阅配置表可以发现，新款的雷凌除了185T版本车型标配8气囊外，其余车型仅标配6气囊。
膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊在主销车型上就这样被减配了。要说本来就没有这个配置，大家可能还不会太在意，但是将本来就有的配置去掉，多少有些不厚道了。
仔细对比新旧款车型的配置表就可以发现，使用1.2T发动机的185T车型几乎没有升级，甚至少了雷达以及LED前雾灯，换代换了个“寂寞”。而1.5L三缸版本车型以及双擎版本车型确实有所提升，但也减配明显。
本以为新款车型配置有所提升，价格还基本维持不变，可以称得上“加量不加价”。可没想到广汽丰田并没有那么慷慨，始终还是“羊毛出在羊身上”。
竞争力不强
仔细想想，广汽丰田雷凌的竞争力，真的已经不强了。?
在两三年前，新能源车型的普及率还没有那么高时，人们对于PHEV车型的接受程度并不是那么高。得益于丰田长久以来积累的口碑，HEV混动形式的雷凌受到了不少消费者的青睐。
没错，4升出头的百公里油耗以及时速40km/h以下轻快的加速，让雷凌给人的感受确实不错。可时至今日，这样的表现还“能打”吗？
在动力方面，PHEV车型由于有大容量电池的存在，能支持更高功率的电机，动力强加速快，就以比亚迪秦PLUS冠军版入门9.98万的车型为例，它都有着7.9s的官方0-100km/h加速时间，总功率也达到了180匹。
反观新款雷凌，虽然使用新技术之后，混动版车型的动力已经有所提升，达到了137马力，但零百加速时间仍然只是“9秒级”。更不要提只有121马力的1.5L三缸版本车型以及功率更低的1.2T车型了，它们的加速只会更慢。
另外，在我驾驶老款雷凌时，长期怠速导致电池亏电时，发动机介入后的震动控制做得真的有些糟糕。中高速加速时发动机的“声嘶力竭”同样令人感到难受，对于一款家用车来说，发动机的震动以及噪声，只会让人不适。
哪怕与同样使用HEV混动形式的车型相比，雷凌也不占优势。
我曾经试驾过的广汽传祺影豹混动版车型，无论是动力的输出还是底盘的质感，都比广汽丰田雷凌更加优秀。而售价12.80-14.80万的影豹混动版，不比起售价13.38万元的双擎版雷凌“香”得多？
配置方面，全新雷凌全系“标配”4扬声器“高级音响系统”以及塑料方向盘，入门款车型甚至没有雷达以及倒车影像，这样的配置放在国产车型上可能早就被喷出天际了吧。
甚至在雷凌引以为傲的油耗表现方面，现在的它也并不占优
像是比亚迪秦PLUS这样的PHEV车型，虽然亏电油耗相比雷凌要高上一些，但是由于可以充电，所以平均下来的使用成本并不会比雷凌要高。
目前广汽丰田雷凌唯一的优势，可能就只剩下长期以来的口碑以及质量稳定性，毕竟近两年来的其它新车暂时还看不出是否可靠。
写在最后
或许是因为在看到精心打造的bZ4X遭受市场的“毒打”之后，丰田在中国市场仍然采取十分保守的策略。
纯电车型发展不顺，氢能源车型又处于刚刚起步的阶段，与其贸然激进，丰田还不如“吃老本”来得稳妥。毕竟广汽丰田2022年在中国市场的全年累计销量达1,005,000台，同比增长了21.4%。
以目前的形式来看，广汽丰田要想安安稳稳地赚钱问题并不大。
可在我看来，广汽丰田多少还是有些顾虑，不然也不会大张旗鼓的宣扬旗下车型的智能化水平。因为广汽丰田再不提升智能化水平，可能就会被自主品牌追赶上甚至超越了！
只是在宣传的时候，广汽丰田并没有掌握好度。“十万级雷凌，百万级智能”这个标语，着实令人看不懂。
若不是车机本身智能化不够高，为何要用上三大平台手机互联投屏功能？而最多只有2个摄像头和1个毫米波雷达的智能硬件，又怎么比得上一些同级别自主品牌车型呢？
虽然尚未试驾过新款的雷凌，但由于老款车型那“飘忽不定”的车道保持功能，给我留下了不好的印象，所以我并未对新款雷凌的智能辅助驾驶系统抱有太高的期待。
所谓百万级智能，可能只是和丰田自家的百万级车型对比吧。
不知道丰田长期以来积攒的口碑以及销量，会不会因为过于保守的策略以及性价比低下的产品，被其他品牌追赶上并最终土崩瓦解呢？
（部分来自网络）
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