据北京现代官方透露，旗下纯电动A级轿车“菲斯塔?纯电动”，将于2月18日正式上市。菲斯塔纯电动是一款基于燃油版菲斯塔打造而来的新能源纯电动车型，新车在外观和内饰部分细节处进行了调整改动，整体更加偏向未来电动化风格。续航方面菲斯塔纯电动的NEDC续航里程可达490km，鉴于之前昂希诺纯电动的优秀实际表现，预计菲斯塔纯电动在这方面同样不会太差。
根据北京现代的定价策略和原型车价格区间，我们猜测菲斯塔纯电动的补贴后售价将在16-18万元左右。
车型亮点：
合资品牌背书，品质可靠性更高
10.25寸中控大屏，百度2.0智能网联系统
高配含座椅通风/加热，方向盘加热等越级配置
电机最高功率135kW,最大扭矩310N·m
56.5kWh三元电池，综合续航490km
菲斯塔纯电动与燃油版菲斯塔相比整体风格并无明显变化，整条线条依然犀利，看起来年轻有力量感。前脸最大的区别在于原型车上蜂窝状大面积格栅不见了，取而代之的是全新设计的封闭式中网，采用与车身同色设计，视觉效果整体，同时贯穿式的镀铬装饰条也让车头更有层次感。
前大灯采用了矩阵式LED光源，内部造型相比于普通透镜的设计视觉上更加科幻。
菲斯塔纯电动侧面造型依旧延续了燃油版车型溜背式的设计，其轮毂造型进行了重新设计，旋风样式的造型看起来很动感。
车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，与燃油版车型相比，宽度和轴距保持不变，长度和高度相比燃油版车型均有所增加。
尾部设计风格也是充满了时尚和运动感，当下流行的贯穿式尾灯设计有效提升了车辆的辨识度以及科技感，搭配翘起的小鸭尾设计，整体看起来运动感十足。另外，车尾部分与燃油版的区别主要在于取消了排气口并在两侧增加了导风口。
内饰方面，菲斯塔纯电版基本延续了燃油版车型的设计思路，中控台上的超大悬浮式触控屏极为吸引眼球。细节部分则经过了一些电动化的修改，例如将换挡机构采用了按键的方式。
中控屏幕为10.25英寸，在智能网联方面搭载了百度2.0智能网联系统，与昂希诺纯电动相同。这套系统除了百度导航、QQ音乐、蓝牙电话、蓝牙音乐功能以外，还拥有场景化语音交互、OTA升级、智能语音控制等功能。如果家中有百度智能音箱，通过与音箱对话，就能操控车辆的一些功能，比如预约开启空调。
菲斯塔纯电动去除传统换挡杆设计，改为按键式电子档杆，操作起来非常便利，还优化了中控台空间。
在动力部分，菲斯塔纯电动将搭载大陆汽车系统（天津）有限公司提供的永磁同步电机，电动机最大功率135kW，最大扭矩310N·m。电池为三元锂材料，单体由宁德时代新能源科技股份有限公司提供，电池总成由江苏悦达新能源电池有限公司提供，电池系统能量密度为141.4Wh/kg。电池容量为56.5度，新车NEDC综合工况续航将达到490公里。
编辑总结：菲斯塔纯电动将要直面的竞品主要有日产轩逸·纯电、大众朗逸纯电以及别克微蓝等，从续航数据来看，菲斯塔纯电动490km的续航能力（后三者分别为338km、278km、410km），使其在同级车型中处于领先水平。
当然我们也不能小看同级别自主品牌的实力和影响力，比亚迪秦Pro?EV、几何A以及广汽新能源AionS等，在配置水平、三电实力、动力性能等方面均不逊于甚至强于同级别合资品牌，菲斯塔纯电动想要在热门的A级纯电家轿中站稳位置，除了定价方面要更接地气以外，在销售和服务上也需要一些创新。
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菲斯塔纯电车型上市，北京现代抢攻新能源市场
无论是全球汽车行业的大势所趋，还是出于各地区的机动车号牌政策影响，纯电车型都表现出了无与伦比的市场热度。不过相比于国内的自主品牌，看上去合资品牌对纯电车型的开发热度似乎就没那么高；其实不然，背靠各自“本家”几十年全球造车的积淀，合资品牌对纯电产品的开发虽然谨慎，但也一直在悄悄布局。
比如，北京现代品牌，依靠全球汽车销量前三甲之一现代汽车集团的造车实力，在国内市场虽然没有“大兴土木”式的纯电产品投放，但是基于中国市场的产品开发，其当下推出的名图纯电动和菲斯塔纯电动两款产品，无论是在产品品质还是技术保障方面，都能带给消费者更高层次的纯电用车享受。
顶级供应商体系 成就大厂技术保障
众所周知，汽车作为现代工业文明史上最璀璨的一颗明珠，其制造体系可谓相当复杂。而作为车企而言，表面拼的是产品，但在产品背后更拼的是供应链体系的把控。
对于一款纯电车型而言，其核心就在于“三电”技术的品质，立足于现代汽车的供应链体系优势，目前北京现代纯电车型的“三电”系统均来自于国际顶级供应商，以电池和电机为例，北京现代旗下的两款EV产品，均采用全球新能源动力电池领域排名第一的宁德时代提供的三元锂电池组，以及顶级汽车供应商大陆集团研发的三合一电驱动系统，都是妥妥的大厂技术保障。
另一方面，在应对纯电车型冬天续航“拉垮”的情况，基于“三电”系统的良好稳定性，北京现代独出心裁应用了智能温控系统，具备低温加热和高温冷却功能，下至-30°C的低温环境，上至55°C的超高温环境，可以始终确保动力电池在25°C~45°C的理想温度区间高效工作，确保汽车的电池放电效率达到最大，电池寿命也可延长。
同时在充电阶段，为保证低温状态下的充电效率，北京现代专门为其电动车型的电池组配备了电池预热系统。在冬季气温过低之时，系统将自动为电池进行预热，当电池达到充电的最佳温度时，再进行大功率充电，确保低温状态下电池充电功率，并有效缩短充电时间，保证电池的电量问题。
合资品质?更强配置?深度满足消费者的纯电用车需求
除了三电系统方面的优势外，目前北京现代旗下的两款纯电汽车在产品实力方面，也是深度诠释了什么叫“合资品质”和“更强配置”。
对于像北京这种一“牌”难求的城市，大多数的消费者都是以家庭为单位进行购车，那么对于家庭消费者来说，什么最重要，毋庸置疑肯定是空间表现。作为一款纯电B级家轿产品，拥有2770mm的长轴距，在同价位的合资产品中，几乎没有其他车型可与之相比；而高达520km的NEDC续航里程，具备快充、慢充和应急充电等多种充电模式，可在很大程度上打破用户对续航的焦虑；多达23项ADAS配置，实现了L2+级别的自动驾驶能力，更是不输于当下的新势力品牌。
目前名图纯电动在价格方面，官方指导定价为17.88-20.38万元，同时提供终身免费保养(限首任车主)、首付一万至高三年免息、5000元的置换补贴、私人充电桩解决方案等在内的多项购车福利，可以一站式解决各种纯电车型的用车难题。
而年轻人购车，要颜值、更要驾控，那么菲斯塔纯电动就绝对是首选，在保证490km超长续航的同时，菲斯塔纯电动实现了最大功率135kw，最大扭矩310Nm的性能输出，其动力参数甚至可以和市面上一些1.5T发动机相比；而外观采用现代汽车最新推出的感性运动设计理念，拥有更加运动、流畅的溜背式车身、线条轮廓充满肌肉质感，尤其是鲨鱼式的前脸，开出去“战斗范”十足。在价格方面，目前北京现代菲斯塔纯电动官方指导价为17.39-19.88万元，也是诚意十足。
作为一家在中国市场布局近20年的传统合资车企，背靠现代汽车强大的技术实力与品质背书，北京现代在新能源车型的开发上，既有顶级的供应链体系支撑，也有突出的核心技术背书；而旗下的名图纯电动和菲斯塔纯电动车型，从空间表现、动力水平、续航能力、智能配置等方面均有不俗的产品实力。如果现在有消费者想选择纯电车型而不知从何下手，那么北京现代绝对是不错的选择。
3月10日，北京现代菲斯塔纯电动车型正式上市，共推出3款车型，补贴后售价区间为17.38?万~19.88?万元，新车NEDC工况续航可以达到?490?km。此外，北京现代还推出多项购车政策。
该车基于北京现代畅销车型菲斯塔打造，后者在北京现代各产品销量排行榜中名列第四，2019年卖出了9.5万辆。
至此，北京现代在SUV和轿车市场各布局一款纯电动产品。北京现代副总经理文成坤在发布会上表示：“菲斯塔纯电动的推出，将助推北京现代‘SMART+战略’加速落地，进一步夯实北京现代‘新能源产品布局最完善的合资企业’的战略地位。?”
北京现代副总经理文成坤
菲斯塔电动版的亮点
从燃油车改造而来的电动汽车，往往会在外观设计上突出EV的身份，菲斯塔纯电动版也不例外。前脸格栅改为全封闭式设计，前格栅的车标下隐藏着快充和慢充的充电接口；车头两侧设计了类似“鲨鱼鳃”的通风孔，日间行车灯从横置改为竖置，官方将菲斯塔纯电动版前脸设计定义为“鲨鱼”造型。
同时，菲斯塔纯电动版整车采用低趴轿跑设计和大跨度溜背，更具年轻运动感。
在消费者最关心的动力和续航方面，菲斯塔纯电动版搭载宁德时代56.5kWh三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程达490km，这一成绩与特斯拉Model?3（NEDC续航里程445km）相比还略胜一筹。同时，新车搭载大陆集团三合一电驱动系统，最大功率135kW、峰值扭矩310N·m，百公里耗电12.7kWh。
值得留意的是，菲斯塔还推出了“低电量”模式，该模式下使用快充可以实现“充电12分钟，续航达100公里”。
加码新能源
尽管2019年新能源补贴下滑使得新能源汽车市场出现“六连降”，但这并未耽误合资品牌推出纯电车型的热情。
从去年开始，合资品牌大举进军纯电动汽车市场。上汽大众推出朗逸纯电，一汽大众上市宝来纯电，广汽本田、广汽丰田、上汽通用、东风雷诺分别推出了VE-1、iA5、别克VELITE?6、e诺……当然还有北京现代在去年11月推出的纯电SUV昂希诺。
对于北京现代而言，其一大优势在于母公司一直是新能源领域的前沿选手，现代汽车是一家在HEV、PHEV、EV、氢燃料汽车四大领域都有量产车的品牌。
在现代集团提出2025年推出44款电气化车型后，北京现代表示，从2019年开始，会保持每年投放2-4款新能源车的节奏，同时确保纯电产品在续航里程和电池技术上的竞争力。
此外，北京现代发力新能源领域也有市场的压力。2019年，现代起亚集团的汽车销量创下7年来的最低水平，一大原因是中国市场业务大幅下滑，北京现代甚至还出现了工厂产能过剩和裁员问题。
电动化转型是北京现代扭转颓势的重要策略。为此，北京现代去年开始了工厂的“电动化改造”，计划通过重庆工厂（传统燃油+纯电动）和北京第二工厂（传统燃油+插电式混合动力）的战略布局，助力本土电动化扩张。
目前，北京现代在新能源市场的发展并不顺利。纯电SUV昂希诺自去年11月上市后销量一直没有起色，前三个月的月销量一直停留在200辆-400辆的水平；菲斯塔纯电动上市后，能否脱颖而出，依然是个未知数。
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