文/郑金武
科技 部部长王志刚在日前召开的第七届中国电动 汽车 百人会论坛上透露，2020年我国新能源 汽车 产销量达到136.6万辆和136.7万辆，连续6年位居全球首位。
“围绕创新链布局产业链和生态链， 科技 创新在我国新能源 汽车 产业发展中发挥了关键作用。”国家新能源 汽车 技术创新中心（简称“国创中心”）总经理原诚寅对此表示，在新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，我国新能源 汽车 产销量逆势上扬，实属不易。
作为我国 汽车 领域唯一的一个国家级技术创新中心，国创中心以“突破行业关键共性技术和增强技术创新成果转化效能”为核心任务，布局抢占新能源 汽车 技术和产业发展的新赛道、制高点，促进创新链和产业链、生态链融合发展，推动我国新能源 汽车 产业发展迈上了新台阶。
多领域多主体形成“网状生态”
国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021一2035年）》提出，到2025年，我国新能源 汽车 市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。
“随着 汽车 动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源 汽车 产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的‘链式关系’，逐步演变成 汽车 、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的‘网状生态’。”
原诚寅表示，相互赋能、协同发展，成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作，成为新能源 汽车 产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力。
而中国新能源 汽车 要真正做到大而强，需要各类市场主体之间相互赋能、协同发展，突破关键核心技术，共同完善产业生态。基于此，国创中心聚焦新能源 汽车 各链条创新主体，搭建创新平台、汇聚创新资源，坚持多方协同创新理念，最大限度利用好各类创新资源。
据介绍，国创中心与近百位国内外行业知名专家、多所高校及科研机构、近600家国内外创业公司和创新组织形成紧密的合作关系，已初步形成成国内外具有一定行业影响力的新能源 汽车 创新生态圈，为持续建设跨领域、跨行业的创新生态体系打下坚实基础。
构建协同创新发展新格局
2020年9月，由国 科技 部、工信部共同支持，国创中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国 汽车 芯片产业创新战略联盟”在京正式成立。
紫光集团是联盟的参与者之一。“通过相互赋能、协同创新、共同发展、跨界融合、共生共赢，紫光集团将携手国创中心，为推动建设我国全球 汽车 芯片创新高地和产业高地贡献力量。”紫光集团全球执行副总裁吴胜武表示。
据介绍，紫光集团将参与新能源 汽车 芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试、智能交通应用示范区建设等工作。
“紫光集团将协同国创中心共同参与车规级芯片的标准制定，以标准为引领，带动 汽车 芯片设计、制造、封装测试及认证等关键环节全面提升,实现重点突破、协同创新、促进我国 汽车 工业实现转型升级。”吴胜武表示。
在产业生态赋能上，国创中心坚持以问题为导向，推进创新链和产业链、生态链融合发展。围绕“打造世界新能源 汽车 技术创新策源地、构建世界级新能源 汽车 技术创新生态圈”的发展目标，国创中心进一步加强前瞻谋划布局，加强产学研用协同创新，加强产业链和创新链的对接，将技术创新突破与市场规模效应有机结合在一起。
2020年12月，国创中心与交通部科研平台北签署战略协议，围绕中国大交通技术应用场景全方位合作在车路协同、自动驾驶、智慧物流、实验检测、信息安全协同、交通智能防疫等领域开展科学研究、技术创新和成果转化等多层次、全方位的合作，实现协同创新、共同发展。
交通运输行业重点科研平台副秘书长罗凯阐述介绍：“双方以交通行业技术创新需求为主线，以技术应用、项目转化落地为目标，建立大交通场景业务模式，以交通行业重点科研平台为纽带，围绕人、交通工具、路、桥、港，在新能源、新材料、新装备、新技术、新模式等多方面建立合作机制，助力 科技 强国和交通强国建设。”
此外，国创中心积极开展校企合作，深化产学研融合创新。先后与吉林大学、同济大学、北京航空航天大学、北京理工大学、山东理工大学等围绕人力资源开发与利用、人才培养、技术开发与应用、软课题研究与应用、资源互补和共享等方面展开了相关合作。
瞄准提升新能源 汽车 关键核心技术自主化水平，持续构建新能源 汽车 科技 创新生态体系，国创中心在构建协同创新发展新格局方面交出了令人欣喜的“答卷”。
不断提升成果转化效能
2020年10月，国创中心（淄博）先进车用材料创新中心（简称“国创淄博中心”）正式揭牌，旨在打造世界级先进车用材料技术创新策源地及创新生态圈。
淄博国创中心先进车用材料技术创新中心副院长许烨介绍，在双方的合作中，国创中心发挥了平台、技术、人才、应用等领域优势，国创淄博中心利用本地政策优势、产业基础优势、体制机制优势等与之形成互补，在共同 探索 新能源 汽车 轻量化发展新的路径， 探索 建立轻量化产业创新生态体系上取得了积极进展。
未来5年，淄博国创中心将形成3到5个国际材料研发机构全面合作和联合培养机制，建成国际级研发测试共性服务平台，吸引不少于10家国际先进材料项目、产业链相关企业或研发中心等落户淄博，服务当地企业不少于100家、全球企业不少于20家。
同时，聚焦新能源 汽车 技术（轻量化）创新拉力赛，聚集共性技术，挖掘产业痛点，推动行业创新，支持成果转化，并以此为重要转手，推动双方携手共建中国先进车用材料“轻”谷。
为提升成果转化效能，国创中心频频出招。2020年11月，国创中心与北汽蓝谷在北京签署合作协议，双方将基于ARCFOX极狐αT打造世界级开源整车验证平台，并利用各自优势，在新能源 汽车 技术创新领域实现优势互补，发展共赢。
“国创中心瞄准前沿技术应用对前瞻性技术方向进行统筹布局，北汽蓝谷提供技术转移转化平台和应用场景，同时又以问题为导向，对国创中心提出新技术研发、新应用诉求的新需求。”北汽蓝谷董事会秘书胡革伟介绍说。
在此基础上，双方将形成螺旋式上升创新接力赛，共同加速创新技术上车应用，帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，助力创新零部件企业压缩上车周期和成本。
“创新是一种生态，多样性共生、开放式协同、多系统相互链接、资源丰富、自由生长。”原诚寅表示，国创中心下一步将推出生态亚马逊计划，真正打造中国的产业创新生态，为中国新能源 汽车 继续走在世界的前列提供有力支撑。
我司自建的汽车电子实验室具备完善的车载测试认证能力，可为车企和广大汽车电子零部件厂商进军欧盟市场提供便捷快速的E-mark认证和CE认证（EN50498）。
一、E-mark认证介绍及标志
1、E-mark认证介绍
所有进入欧洲共同市场的汽车及其安全零配件产品都需满足欧洲经济委员会法规(ECE Regulation)的规定，而对这一系列车载产品的测试认证，即为E-mark认证。E-mark执行的规范为欧洲经济委员会法规(ECE Regulation),制定单位为欧洲经济委员会ECE,主要适用于欧洲区域，发证机构为欧洲相关政府部门，如：交通部。我司可提供汽车电子电磁兼容性能的E-mark认证服务(测试法规为ECER10),发证国家为E8(捷克)E24(爱尔兰)E57(圣马力诺)
CE认证
CE认证是厂商对进入欧洲共同市场且不带抗扰功能的汽车零部件产品的自我宣告，主要适用于车载充电器，车载冰箱，车载加热器等后装产品。EN50498认证不需要欧洲相关政府部门发证，周期较短、成本较低。
2、E-mark认证标志
欧洲对于机动车整车及涉及安全的零部件和系统有安全认证的要求，具体体现为 E 标志和 e 标志认证。
E-Mark/e-Mark认证标志一种是圆形外框；一种是长方形外框，分别代表不同的含义。
E标志源于欧洲经济委员会(Economic Commission of Europe, 简称ECE)颁布的法规(Regulation)。是欧洲市场对汽车、机车及其安全零配件产品、噪音及废气等，均需依照欧盟法令（EEC Directives）与欧洲经济委员会法规（ECE Regulation）的规定，通过产品认证要求，即授予合格证书，以确保行车的安全及环境保护之要求。
圆形外框:指在车辆停止和行使状态下，必须使用的产品，如：挡风玻璃、安全带、前大灯等。
e标志是欧盟委员会依据欧盟指令强制成员国使用的机动车整车，安全零部件及系统的认证标志，测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，发证机构是欧盟成员国政府交通部门，获得e标志认证的产品各欧盟成员国都将认可。
长方形外框:指在车辆停止和行使状态下，均可以正常使用而非必须使用的产品，如：车载充电器、车载灯具/电筒等。
二、E-mark认证适用国家及编号
1、E标志证书各国的证书有相应的编号：
E1—德国；E2—法国；E3—意大利；E4—荷兰；E5—瑞典；E6—比利时；E7—匈牙利；E8—捷克；E9—西班牙；E10—南斯拉夫；E11—英国；E12—奥地利；E13—卢森堡；E14—瑞士；E16—挪威；E17—芬兰；E18—丹麦；E19—罗马尼亚；E20—波兰；E21—葡萄牙；E22—俄罗斯；E23—希腊；E25—克罗地亚；E26—斯洛文尼亚；E27—斯洛伐克；E28—白俄罗斯；E29—爱沙尼亚；E31—波黑；E37—土耳其；E57—圣马力诺。
2、e标志证书各成员国的证书有相应的编号：
e1—德国；e2—法国 e3—意大利；e4—荷兰；e5—瑞典；e6—比利时 e9—西班牙；e11—英国；e12—奥地利；e13—卢森堡；e17—芬兰；e18—丹麦；e21—葡萄牙；e23—希腊；e24—爱尔兰。
三、E-mark产品范围
产品类型产品名称车载电子产品R10车载显示器、导航、音响、车载终端、摄像头、行车记录仪、倒车影像、车载控制器、汽车防盗锁、LED仪表盘、ADASR6转向灯R7前、后（侧）位置灯、刹车灯与示廓灯R50摩托车前、后、侧位置灯、刹车灯、转向指示灯、后牌照灯R113二轮机车的对称近光或远光灯头
四、E-mark认证车载电子测试法规及项目
认证法规：ECE R10
测试项目：1.辐射骚扰(RE)；
2.瞬态传导发射(CTE)；
3.瞬态传导抗扰度(CI)；
4.大电流注入(BCI)；
5.辐射抗扰度(RI)。
与行车安全相关的电子零部件必须做E-mark认证，必须满足以上所有测试项目的要求。
与行车安全无关的电子零部件可选择做E-mark认证，必须满足测试项1~3的要求。
五、E-mark认证流程及周期
1、E-mark认证流程
1）厂商准备产品信息文件、资料和样品；
资料包含：
A.COP协议（申请商与制造商不同时提供）。
B.制造商提供体系证书，确认是否需工厂检查。
2）开启测试，测试项目：
3）测试报告及厂商技术资料送审 。
4） 欧洲国家交通部门发证 （发证机构可能对认证产品生产企业作定期或不定期的跟踪厂检）。
2、E-mark认证周期
一般3-6周。根据选择发证机构的不同会有所差别。
六、E-mark认证优势
1.专业汽车电子测试设备：
我司广州分公司设有汽车电子EMC测试实验室，环境可靠性实验室，实验室拥有2间汽车电子零部件专用电波暗室，十几间测试屏蔽室，及R&S罗德与施瓦茨品牌接收机和辐射测量天线，高压人工网络，ETS-Lindgren品牌电流探头，EMTest品牌BCI测试系统，EMTest品牌7637测试系统，TESEQ品牌ESD模拟器等国外进口高端测试设备。
2.资质齐全：
国家实验室(CNAS)、美国实验室认可协会(A2LA)的资质认可，并获得了汽车电子的E-MARK授权。
3.除汽车电子产品的CE、E-mark外，还可以进行汽车零部件的化学及可靠性测试：
我司同时设有材料实验室、可靠性实验室、性能与耐久实验室和化学实验室。拥有材料测试、可靠性测试、汽车零部件性能测试和耐久性测试、ELV与VOC测试等各个领域的实验能力。
4.测试能力强大，获得多家车厂认可
我司汽车电子零部件的EMC测试和电性能测试、环境机械可靠性测试能力已经通过上汽大通、金龙汽车、海马汽车、江铃汽车等多家车厂的认可，测试实力值得认可。