内燃机转速过低，扭矩变小，熄火。 电动机转速越低，转矩越大，小时候坐电车起步时摇晃。内燃机只有在一定的转速下才具有最佳的经济性，但电动机的效率在各种转速下基本相同。内燃机转速高，密封和润滑零件磨损快，但电动机结构简单，没有油封、油封、活塞、轴套等对润滑、振动要求高的零件，因此可以承受更高的转速。
由于电动机在比内燃机更宽的转速范围内工作，因此无需变速器就能输出各种车速。 有些电动车为了提高车速和扭矩性能，还增加了两级变速器。变速器的目的是什么？ 燃料发动机有最佳转速区间，为了确保不同的速度，发动机在该区间工作。 电动机的最佳转速区间范围宽，而且性能变动低，所以不需要变速器。 另外，增加1级变速器后，传动效率将衰减10%至20%。
不装变速器，专家给出的答案是，电动机直接驱动车轮是最有效率的。 新能源汽车是从电动机通过减速器到车轮的动力输出方式。新能源汽车的续航时间一直是备受关注的话题。 目前，新能源汽车选择通过增加电池容量来增加新能源汽车的续航里程。 但是，电池容量的增加带来了车身重量的增加，同时功耗也增加，电池堆积带来的安全性问题更为严重。新能源汽车的车速取决于电机的转速，车速越高电机的转速就越快。 所以电动汽车速度快，耗电量非常大。
假设一下，新能源汽车车速达到120码，电机转速为6000转。 如果打开变速器，变速器的齿轮比变为1:2，车速120码，电机转速3000转，耗电量减半。 在不改变电池容量的情况下接通变速器，意味着车的续航距离增加了。
考虑到加入变速器来增加成本，一味地堆积电池容量不是不划算吗？ 电动车本身是通过减速机的动力传递到侧轴后再传递到车轮上，但是减速机简单的单级变速器很难换成多级变速器吗？ 50kwh的电池容量搭载120kw的电动机，续航距离为400公里。 理论上讲，要达到800公里的续航距离，需要再装上50kwh的电池，50kwh的电池成本需要两三万美元或更高，比变速器成本还低。
其好处是什么？ 车身重量变轻，电动机工作效率变高，电池容量减少，对电池管理系统的要求也变低，安全性变高，车辆的操纵性也变好。
长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4
两年前在穿越红崖无人区的路上遇上了一场暴雨，本来就崎岖的山路瞬间变得更加难以驾驭。面对一个稍微陡峭的上坡，我驾驶的牧马人和前面的牧马人都停了下来，是该挂上四驱了。前车第一次没挂好四驱，车直接横着靠近了山沟，再次挂好四驱之后才慢慢冲上了斜坡。在西北无人区的荒野里一场暴雨让我认识到四驱的重要性，但牧马人这种偏后驱的四驱在这种泥泞的山道上稍微大点油门就会甩尾，要是在冰雪湖面或赛道上正好撒花漂起来，可在这山谷里看着路边的山谷让人头皮发麻。我驾驶的牧马人只能以30km/h的时速前进，好在只是穿越了红崖无人区的一小部分，否则以这种速度穿越无人区要到猴年马月啊。在野外穿越时四驱很重要，但这种残疾四驱更害人。
十年磨一剑，中国SUV引领者“长城”终于亮剑——全新智能四驱电混技术Hi4。虽然电动四驱的优势我们都已经心知肚明，但全新智能四驱电混技术Hi4非一般电动四驱。全新智能四驱电混技术Hi4作为长城汽车全球首创的智能四驱电混技术，采用前后轴双电机串并联创新架构，长城汽车森林生态中的蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与其中，开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。
全新智能四驱电混技术Hi4实现的创新突破是长城汽车森林生态融合创新的结果。长城汽车森林生态实现了资源的高效整合，形成了强大而稳定的内部协同机制，能够使发动机、减速箱、电机、电机控制器等关键组件同时进行敏捷开发迭代，实现多合一的深度集成，让动力与传动系统部件间更匹配、动力损耗更少、提高能量利用效率，从而解决了混动时代“不可能三角”难题，做到了性能强、效能高、价格低，开启电混新时代。
长城汽车全新Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，并且能够精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。
在市区行驶时以纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节。直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；高速巡航时以2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；高速加速/爬坡时以并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；减速制动时以单轴回收、双轴回收模式智能切换。
全新智能四驱电混技术Hi4的优势是平地起步动力均能分配到前、后轴，起步加速更快，相比传统双电机，百公里加速时间缩短1.8s；坡道起步：起步更平稳，且在低附着系数的冰雪等路面，行驶车速更高，通过时间更短；直路行驶遇低附路面：智能监控车辆状态，实时精准扭矩控制，在毫秒间完成车辆稳定牵引指令，全面提升湿滑路面的驾驶信心。全新智能四驱电混技术Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。
就在上个月，在博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心的冰面上刚体验了博世的dTCS分布式牵引力控制系统、VDC2.0 Premium至尊版车辆动态控制系统2.0、eDTD分轴扭矩分配系统，而现在看到长城全新智能四驱电混技术Hi4已经拥有了这些功能，即Hi4系统包含的iTVC智能扭矩矢量控制系统以强大的功能带来完美的操控表现。当高速行驶过弯时iTVC智能扭矩矢量控制系统智能及时修正车辆行驶状态，以趋于完美的50∶50轴荷分配带来整车更高极限性能，实现平稳、安全高速过弯；行驶通过连续转弯时系统能精准解读驾驶员的转向意图，过弯更平稳，带来更出色的驾驶乐趣；在非铺装路面脱困时前后轴均可驱动，iTVC智能扭矩矢量控制系统实现更精准的动态扭矩分配，轻松实现单轮脱困，带来更出色操控性能；通过前后轴双电机动力解耦，扭矩转移，使车辆保持良好的越障能力。
长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4作为全球首创的智能四驱电混技术，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够智能分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。现在看全新智能四驱电混技术Hi4已经实现了对当前同级产品技术的全面超越，带来更出色和安全的驾驶体验。
最近刚刚体验了某日系纯电SUV，其优势是电动四驱车型的全地形战斗力，但四驱入门车型的价格比两驱入门车型（售价19.98万元）贵了人民币6.9万元，显然对于普通消费者只能望梅止渴了。如今，长城拿出的杀手锏全新智能四驱电混技术Hi4不仅武艺超群，还有平易近人的售价，实现了人人能买得起的四驱车型。Hi4车型将等价平替两驱车，推动进入全民电四驱时代，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优。
纯粹的价格竞争必然不会长远，新能源汽车行业要突破价格战困境，唯有通过技术创新升维、制造与众不同的产品才能驾驭未来。长城汽车依托科技长城+森林生态提前获得新能源下半场“入场券”。从2022年建体系、强服务，到2023年以全新智能四驱电混技术Hi4的发布为号角，全面冲刺160万辆年销量目标。
本文来自易车号作者汽车与运动AS，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关