“站在风口上，猪都可以飞起来”，近几年新能源汽车处在风口期，许多企业都想挤进这个领域，试图跨界造车来分一杯羹。而近期连富士康也要进军新能源领域的消息，引起了不少人的关注。
众所周知，富士康以组装iPhone而闻名的大企业，近期与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台，同时该平台的软件/硬件对其它汽车公司开放。富士康表示，他们希望MIH平台尽可能灵活，就像Android操作系统一样，MIH的目标是在2025年至2027年间在电动车开发和生产方面达到10%的全球市场份额。
事实上，制造业跨界造车，其实并不是什么新鲜事了。比如在家电制造业，前有格力董明珠孤注一掷26亿入股珠海银隆新能源，高调入局新能源汽车。后有心怀造车梦的美的集团，今年4月，美的集团用花7.4亿元收购合康新能控股权。
据了解，合康新能主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。
不止制造行业，地产行业也对造车事业十分青睐。据不完全统计，恒大、宝能、碧桂园、万达、华夏幸福等均已在新能源汽车领域布局，且相比其他行业，地产商们无疑有着更充足的资金和资源优势。
以近两年表现赚足眼球的恒大汽车为例，今年8月3日，恒大汽车集团举办了声势浩大的新车发布会，恒驰首期6款新车，?恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
为了实现恒大汽车的造车野心，恒大通过自身强大“钞能力”收购了瑞典国能汽车、与瑞典超跑品牌科尼塞克组建合资公司、入主日本顶级动力电池厂商卡耐新能源、控股荷兰轮毂电机公司e-Traction等一系列操作。
同时，恒大还与采埃孚、本特勒、德尔福、博世、麦格纳、大陆集团等60家汽车供应商企业签订了合作协议。截至目前，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。
事实上，恒大的造车思路并不是常规车企的制造路线，更像是各种优势资源的整合。对于不差钱的恒大而言，它的办法是通过“把能买的核心技术、能买的企业都买了”，从而缩小产品研发周期，快速抢占市场先机。不过，目前恒大汽车的产品尚未交到消费者手里，能不能成功出圈还是一个巨大的未知数。
对于造车这波风口，为何许多企业不惜下血本跨界也要为其“造车梦”买单呢？拿地产行业来说，恒大董事长许家印曾多次表示，“房地产是夕阳产业，总归要萎缩的。”
近几年国内房地产市场趋向饱和，地产行业的黄金时代正在渐行渐远，同时在调控政策长期从紧的环境下，房企普遍出现业绩上涨乏力的现象，而产业转型被房企视为未来业绩的重要增长点。
而家电企业大举进入新能源汽车，同样与其当前的转型困境有关。受房地产增速放缓的影响，家电行业已处于增速下行阶段。以空调行业为例，2019年空调行业内销疲软，行业整体产量和销量增速放缓。
相比之下，我国的新能源汽车产业仍处于快速发展期，而且是全球产业的发展趋势。在这种趋势带动下，新能源汽车正成为“新经济”的增长点，因此许多企业瞄向了新能源汽车领域，试图从中寻找新的利润增长点。
此外，“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业，政策扶持力度仍持续加码。围绕新能源汽车产业的整车制造、核心零部件、配套设施、运营服务和前沿技术都在蓬勃发展，“跨界融合”也成为企业转型升级的关键所在。
可以发现，在众多跨界造车的企业中，不乏各行各业的翘楚。然而，造车对于他们来说是个陌生的领域，且造车的门槛高、投入大、回报周期长，大多数企业的造车之路并不平坦，不少公司更是惨败收场。
2017年，“网红”家电品牌戴森宣布投资20亿英镑进入新能源汽车领域，后续也顺利展示了一台原型车（代号N526），拥有长达965公里的续航、4.8秒的破百加速性能。可就在去年10月，戴森创始人宣布造车计划结束，原因是N526的制造成本极其高昂，难以实现规模化量产，市场前景不容乐观，因此只能及时退出止损。
而跨界造车惨败的案例还有很多，比如曾经风光无限的乐视，由于烧钱太多和资金链断裂，导致乐视帝国轰然倒塌，乐视汽车从此销声匿迹，CEO贾跃亭更是远赴北美。而当年董明珠力排众议投资的银隆新能源，如今结局却是一地鸡毛，深陷丑闻和资金链断裂的深深泥潭。
10月20日，银隆新能源股份有限公司以每股27元的价格，拍卖550万股权。加上这次，今年7月以来，这家公司已经累计拍卖七次股权。当然，后面银隆还要经历第八次和第九次的股权拍卖。尽管多次降价出售，但拍卖下的围观和报名者依旧寥寥无几。
如果总结跨界造车失败的原因，大概可以归纳为两点：缺钱+缺技术。但即使对恒大这样财大气粗的企业来说，有钱也不能解决一切，毕竟车企的品牌、技术的积累、产业链的整合都非一朝一夕所能成就的。而对于资金实力不够雄厚的企业而言，想通过发展新能源汽车获得短期回报的可能性几乎为零，因为投资新能源整车制造项目需要庞大资金，回报周期长，就算幸运的熬到产品量产时也不一定能卖得出去。
更何况，如今的新能源汽车市场竞争愈发激烈，特斯拉国产化带来的巨大压力，国产Model3起售价下降到24.99万元，随着零部件国产化率不断接近100%，未来售价还有望进一步下降。与此同时，大众、奔驰、丰田等传统车企也都在积极推动电气化转型。而跨界造车的企业该如何应对行业下一次大洗牌，也许是他们今后面临的最大难题。
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国家问什么要弄西咸新区，干脆把咸阳给西安得了，现在搞的全国都以为咸阳是西安的。
2006年8月29日，由湘火炬（后改为潍柴动力）和上海众合分别出资5000万和1亿元人民币，共同组建了上海鑫联创业投资有限公司（下称上海鑫联），聂新勇任董事长。
自此，聂新勇得以从湘火炬全身而退，走上了真正的PE之路。
2008年，聂新勇又联合了有海外IT背景的合伙人谢澄成立了鼎新国际资本（Tripod Capital），并成功募集到2.6亿美元（即为鼎新二期基金）。
从2006年开始，鼎新国际资本及其关联方上海鑫联和上海合众已经投资的企业有：北京碧水源、成都新筑路桥、同力重工、风润新能源、明阳电气（与美林、深圳创新投联合投资）、成都生态建材房项目、天和集团、安康生物柴油等。涉及汽车、工业制造、基建、电气、新能源和环保等众多行业。
西安咸阳西咸一体化或落空 - 关 - 天经济区20公里的路段，核裂变
刚看到一篇文章，写的最近炒火西咸新区是令人兴奋的一件好事，但看完后，我的心哇凉哇凉的，西汉姆这两个城市的官员为了自己的利益，土地出让金分为税收共享等因素，制定国家政策，无论损害人民利益在两个城市之间，让人不寒而栗！
已经开了一年多的“关中 - 天水经济区规划”，在推进过程中，面临的核心区域一体化建设可疑的尴尬。
西安关中 - 天水经济区（以下简称“关 - 天经济区）经济总量最大的城市，按照提出的要求，关 - 天经济区，西安和近古都咸阳的承诺，以促进经济一体化，建设西安国际化大都市咸阳任务。在去年年底，陕西省政府决定设立的两个城市建立区 - 西咸新区要实现这一目标，这个决定的核心内容是行政区划界限模糊这两个城市之间的交界处开发管理机构，实现了统一开发和管理。然而，决策变量都面临着，最近公开贤峰伟新的托管和管理系统的程序，该机构成立的西安咸阳市举办了原来的计划，70平方公里的土地上，没有继续作为计划的托管。确认
当局告诉本报，今年，西安，咸阳两市有开发土地的权利有几轮磋商，目前已基本确认咸阳市，还是自我发展，有关税收，土地出让收益巨大之前，西安统一的管理思想在短期内仍然无法协调。面对行政利益细分的整合障碍，本地学者甚至西安，杨凌，铜川，咸阳在“十二五”的声音行政区划的第三个变化。
核的变化
销 - 经济区规划发布，西安，咸阳一体化的运动在该地区很长一段时间的前一天。概念的提出开始在西安为中心的西北地区的城市，而不是重庆，成都等西部中心城市，城市规模小，经济总量低。
陕西省在2002年提出这个概念，曾经在西汉姆联的历史，在同一个城市两个城市，“西咸经济一体化协议”上签字，因为招牌西咸经济一体化进程的开始。
直到2009年，国务院批准了“关中 - 天水经济区发展规划”提出了“西（安）咸（正）经济一体化，形成一个现代化的国际大都市，城市的集聚发展，标志着这项工作得到中央层面的认可和支持。
从那时起，陕西省，要实现经济一体化和现代化国际大都市建设，“目标应该是通过建立两市建立新西汉姆。
但在执行层面还面临很多的协调问题，咸阳市官员，一位要求不被具名，说：“中央的提法显然西（安）咸（阳），建设国际化大都市，西安'，许多引用往往是理所当然的中央政策解读，为建设“大西安”作为合并的对等的合作关系。“
按照最初的设想，陕西省西咸新区将是锋卫新区和泾渭新区两个开发实体，边界模糊的情况下，行政区划，两个管理委员会成立，由西安和咸阳开发管理。
锋卫新区为例，规划面积195平方公里，其中125平方公里的西安，咸阳市，70万平方公里，整个区域已被称为管理委员会在西安建立，发展起来的。咸阳开发管理计划泾渭新区，咸阳城遗址。
2011年12月31日，由陕西省人民政府批准的规划和建设方案，下发了“西咸新区”，冯卫新区管委会双重领导，由西咸新区建设工作委员会和西安市政府，管理西安市政府，西安市政府为建设主体责任“由咸阳渭河以南新区国有土地，冯威锋卫新区管委会统一开发建设，丰炜新区管委会，咸阳的比例分享利润。“
”咸阳新区，渭河以南，锋卫国有土地开发权归属当地以来被视为计划的重点是实施的顺畅与否。但当局告诉本报记者证实，土地问题仍然由咸阳市建设自主开发的，还成立了一个管理委员会，这种想法已经获得了当地的认可最高决策在短期内不会改变。
西安最新的锋卫新乡镇托管和管理系统程序也印证了这一说法，该方案已明确锋卫新区将是整个建立托管的五个镇在西安地区，但不参与在咸阳区三镇。
利益
西咸新区实质上已成为一个特殊的新区有三套的CMC队 - 经纬新区管委会冯卫委员会，新区管委会，西安和咸阳锋卫新区管理委员会。
知情人士透露，针对这种情况，远离西安和咸阳在协调平等“的态度”，“合作或兼并“那么简单。
今日早前，今年西安高调揭牌新区管委会，西安丰炜，从那时起，这两个城市开始寻求在该地区的三镇？协调咸阳托管事项。在此之前，咸阳市第一次在西安咸阳锋卫新区管委会成立，负责发展和管理的土地的处所。
西安舆论认为，西汉姆多年来的整合，推广不力，缺乏足够的头脑，因为咸阳市一直不愿意放弃自己的“领地”，他们认为如果在西安带领的开发和建设整个锋卫新区将更加有利于该地区的发展。
咸阳市官员视图的，这种说法是相当不公平的咸阳，咸阳市70平方公里的土地上的重大意义，“在过去几年，咸阳几乎是举全市电源锋卫新区，重大资本投资和落地项目都放在这里，咸阳市官员说，咸阳多年的建设，我们不能否认的结果。
此外，这部分咸阳区地块区位优势，要远远优于西安地区，“我们的发展较早，基础设施建设，工业，投资和其他基础设施的工作更好一些。”他说。
统计数据显示，2009年咸阳新区，冯炜固定资产投资810十亿人民币，完成规模以上工业产值110十亿人民币，财政收入超过300万元，初步形成了作为一个领导者在先进装备制造，高新技术，生物医药，文化，教育，房地产持续稳定发展的产业格局，全区有51个工业项目，总投资15.1十亿人民币，而所有完成工业总产值570十亿元。
这部分已经完成和税收的工业项目，包括意图登陆税，怎么分成？未来增量，怎么算？除了股票，这是一个问题，一位接近陕西省地方来源的决策水平。
他说，除了工业税收，土地，建设，拆迁和土地出让收入，谁出钱？如何划分的？利益的分配等跨市场没有先例可循，也没有明确的法律和政策指引。这是一个不小的数字，在100万英亩的土地，6平方公里是100万元，咸阳面积？70平方公里土地建设用地指标的未来发展，当然，远远超过6万平方公里。 “在这部分土地
在他看来，如此显着的情况下，在咸阳，西安不能被提出的缺乏足够的诚意，充分考虑管理合作不能达到的利益这两个程序是不可避免的。
差异
除了税收，土地出让收益的这两个城市之间的利益分歧，该地区的工业发展模式其实并不一致。
10月21日咸阳日报的头条新闻，咸阳市党报高调发表了一篇文章，题为“咸阳锋卫新的努力，以建设国际化大都市核心区，咸阳丰威新楼开发进度总结和展望，在一些地方官员认为，这无疑是咸阳市为主，这部分土地发展权强调一次。
除了基础设施建设外，这篇文章还特别提到了风润新能源，矿用车辆的力量，西电工业园，汤姆逊电器的弹簧力汽车零部件，延长石油和径向轮胎，以及大量的工业建设项目的进展和前景。
形成了鲜明的对比，西安丰炜新区，大部分的工作仍然在规划层面，率先启动的房地产项目的工作。在今年8月，他们推出的第一个重大项目三桥块重建两侧的街道相关区域实施大规模的拆迁改造项目，该项目是中国建筑公司合作。
说，中国建筑股份公司和其控股的中海地产，房地产持续关连交易，也将是锋卫新区按照市场化的手段，大规模的投资建设。
目前，新区管委会，西安枫伟绘制的管理团队成立由西安高新区，西安经济开发区也是团队的一部分，参与。
尚未产业化项目签约入驻的同时，由西安高新区Tande控股，紫薇地产的房地产开发商也开始介入的房地产项目在沣河双方。 9月6日Tande公告称，将设立与实际控制的西安高新（集团）公司与控股股东西安高新技术产业开发区房地产开发公司共同投资西安高科国际社区发展有限公司，有限公司，新公司负责位于沣河沿岸像样的海滩西安国际社区土地开发项目。
此前，西安丰炜高级新区管委会已在多个场合公开表示，丰炜新区不是一个简单的工业园区或开发区的概念，而是一个新的城市区域。言下之意，房地产行业将成为重要的支柱产业。
有对比，咸阳市，这些工业项目的“快速发展”西安丰炜新的管理团队从西安高新区，但在最近几年，失意的，不仅是英特尔，戴尔和其他一个大一批重大项目在所有的机会，有扩张的华为，比亚迪两不耽误登陆达成意向，由于种种原因，土地问题甚至Yinbiyadi两个项目开发布会由财政部国土资源部。
这些差异是双方进一步合作难以实现，“如果仅仅是为了销售，从事房地产，谁也不会卖掉它？”咸阳市官员问他举办他们是否会咸阳锋威新与帮助不想过多评论。
当地学者看来，西线一体化的下降这种情况下，由于缺乏强有力的领导和推动更高层次的政府，“如果陕西省政府管理西咸新区，现在有难以调和这个问题，但可以说，西咸新区管委会，只是一个协调机构，建立省级，陕西省政府主动放弃了这个机会，在陕西省社科院学术委员会副主任社会科学院，陕西省决策咨询委员会成员涨痛，说，
张彤是陕西当地西汉姆学者首次提出了整合，他说，从目前来看，情况是遗憾，形成新的西汉姆，从历史上看，西安和咸阳基本上是同一个城市两个目前相隔仅20公里的城市，其整合推广遭此窘境悲痛欲绝。
他认为，梗阻引起的行政利益分割，行政区划调整，这个问题将继续存在很长，西安和咸阳在历史上是同一个城市，最好的办法就是“三点咸阳 - 兴平市东，南三原分类西安市，西安形成的;资源，彬县，长武，旬邑，淳化县划归铜川，铜川老资源，实现可持续发展的城市;其余的县划归杨凌，设立杨凌市。