综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2020年7月全国新能源乘用车销售8.26万辆，同比增加30.4%。由于天气炎热到店人数大幅减少，7月一直都是国内汽车消费的淡季。但从销售数据来看，全国新能源乘用车销量不仅实现了大幅度同比增长，更基本追平了上月销量，实现了淡季不淡的销售大反转。同时，据报道，新能源乘用车市场本次销量增长，也是在经历了连续多月的下滑后迎来的年度首次增长。
新能源乘用车企销量排名
比亚迪汽车销量再超特斯拉
7月，比亚迪汽车再次成为国内新能源领域的销售冠军汽车企业。7月，比亚迪汽车销售14037辆，同比下降12.3%。除比亚迪汽车外，特斯拉中国7月销量也突破了万辆，销售11014辆。在车型方面，特斯拉中国仅靠Model?3一款车型月销量即已稳定维持在万辆以上。正如理想汽车创始人李想近期在微信感叹，北京、上海、深圳6月单车销量排行榜中排名第一均为特斯拉Model?3时，所夹杂的复杂情绪，特斯拉国产后对于国内新能源车汽车企业的压力是巨大的。当然，从某种程度上讲，这也实现了给特斯拉在政策上大开绿灯所需要达到的目的。
目前，比亚迪汽车、特斯拉中国是国内仅有的2家月销破万辆的新能源汽车厂家。此前销量一直处于第一梯队的北汽新能源7月销量继续萎靡。7月，北汽新能源仅销售2000辆，同比降幅高达84%。（从近几个月北汽新能源发布的数据来看，都是整数，可见并非完全准确的销量，可能是数据统计口径的原因。）
在新能源方面，广汽传祺、上汽通用五菱近来频繁发力。7月，广汽传祺销售5186辆，其主力车型仍为Aion?S。此外，广汽与蔚来联合打造的合创HYCAN?007在7月也售出了178辆；上汽通用五菱近期在宝骏E100、宝骏E300等车型成功的基础之上又推出了五菱宏光MINI?EV。上汽通用五菱近期宣布，宏光MINI?EV自7月24日上市以来，20天销量突破15000台，累计订单超过5万台。从数据来看，这款车尚未纳入统计，预计下月上汽通用五菱销量将会增长。
在合资企业方面，上汽通用、一汽大众、华晨宝马、上汽大众销量突破了2000辆。从销售车型来看，合资企业新能源车型已从混动车型向纯电动车型转换。7月，销量突破3000辆的上汽通用、一汽大众两家合资车企的新能源销售主力车型均为BEV（纯电动），分别为VELITE?6、新宝来?BEV。
除传统车型外，造车新势力7月销量也同样向好。7月，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车销量超过2000辆。其中，蔚来汽车销售3533辆，同比增长322.1%。蔚来汽车仍然是造车新势力车企中销量最高的汽车企业。
新能源乘用车销量大排名
小鹏P7销售1725辆环比增长超450%
在车型销售方面，Model?3一骑绝尘，销量远远领先于其他车型。7月，Model?3销量破万，销售11014辆。同时，Model?3是7月唯一的一款销量破万的新能源车。而且已经是连续三个月破万。
除Model?3外，广汽新能源Aion?S、上汽通用别克VELITE?6、比亚迪全新秦EV、上汽通用五菱宝骏E100、奇瑞eQ销量均突破了3000辆。其中，VELITE?6、全新秦EV在7月销量变动最为显著。7月，VELITE?6、全新秦EV分别销售3411辆、3400辆。
在全新车型方面，小鹏P7、比亚迪汉EV的本月销量开始走强。7月，小鹏P7销售1725辆（官方报道数据为1641辆，数据不一致是因为信息源统计口径差异），环比增长超450%。据小鹏汽车官方报道，7月17日，小鹏汽车在北京、上海、广州肇庆及成都举行了规模化交付仪式。小鹏P7开始启动大规模交付。此外，比亚迪汉EV在7月售出1205辆，这款车7月12日才上市，相当于半月销量就有此成绩，着实不易。作为两款定位均偏向中高端的电动车型，比亚迪汉EV、小鹏P7在短时间内实现月销量破千，说明自主新能源中高级轿车挑战特斯拉的战斗已经拉开帷幕。
在造车新势力中，除小鹏P7之外，蔚来ES6、理想ONE、威马EX5销量均突破千辆。其中，蔚来ES6销售2610辆，同比增长287.8%；理想ONE紧随其后，销售2445辆；威马EX5销售1984辆，同比增加81.5%。哪吒U销售818辆，爱驰U5销售307辆，零跑T03销售739辆；在销量方面，蔚来ES6仍然是造车新势力企业生产的车型中销量最高的车型。
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金九银十不负其名，就在9月份乘用车市场大幅度增长的同时，新能源乘用车市场也涨势喜人，批发销量突破12.4万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。其中，插电混动车型销售2.2万辆，同比增长55%，纯电动车型销售10.2万辆，同比增长105%。普通混合动力车销售3.37万辆，同比增长17%。
在车型方面，五菱MINI?EV?以14495辆的成绩跃居榜首，实现了对于特斯拉Model?3的反超。长城欧拉R1以5141辆的成绩跻身三强之列。同属微型车的奇瑞EQ排名第五。广汽新能源埃安S位居第六。比亚迪的汉EV、秦EV、唐DM齐齐杀入10强行列，集体作战效果不可小视，造车新势力阵营的理想ONE、蔚来ES6也是表现不俗。
在厂商方面，五菱凭借着五菱MINI?EV的优异表现，以24386?辆的销量蝉联榜首，比亚迪则由于汉EV、全新秦EV、唐DM的良好表现，以19048辆的销量排名次席，特斯拉则“一枝独秀”，籍由着MODEL?3的持续优势输出，以11329辆的销量排名第三。
9月的新能源乘用车市场继续延续着多元化发展的趋势，微型车、中型车与中大型车、紧凑型车各领风骚。这当中微型车的销量是一个不容忽视的趋势，销量达到3.25万辆，份额占到纯电动汽车的32%。五菱MINIEV、欧拉R1、奇瑞EQ销量持续上涨，MODEL?3、汉EV、理想ONE、蔚来ES6、唐DM等中型、中大型车也是势头不减。埃安S、全新秦EV等紧凑型车也是受到了众多消费者的持续肯定。
微型车：五菱MINI?EV?欧拉R1?奇瑞eQ
五菱MINI?EV可谓是横空出世，一举在新能源汽车市场打出了名堂。它在今年7月上市，售价2.88万-3.88万元，切中了当下新能源汽车消费者的痛点，门槛低，体积小，易操作，价格低，方便充电等优势得到了市场的认可，销量屡创新高，尽管坊间对于其配置低、安全性差等缺点时有吐槽，但必须承认，其在市场上还是有着较高的接受度，凭借着五菱过往对于大众高性价比车型的深刻把握，与对于市场的敏感度，五菱可以说又打造了一款神车。不过依笔者之见，如果再配上安全气囊，也许销量会更好。
作为长城欧拉品牌的主力纯电动车型，同样在7月上市的欧拉R1在9月取得了5141辆的成绩，同比增长了200%，凭借着长城蜂巢新能源平台的加持，以及高效的供应链体系，这款有着呆萌外形、相对充裕的车内空间、长续航里程等优势的城市纯电动小车成为长城在新能源汽车领域成果的重要展现，在微型电动车细分市场打出了一片天地。9月长城欧拉取得了6619辆的成绩，同比增长253%。同时，其在北京车展上又推出了新车型好猫，在精品小车领域持续深耕，有望推动销量持续增长。
奇瑞eQ在9月取得了销售3823辆的成绩，同比增长47.9%。在其带动下，奇瑞新能源销量4085辆，同比增长18.5%。销量与排名都与上个月基本持平。作为在新能源市场征战多年的老将，面对着五菱MINIEV与欧拉R1等后辈的咄咄逼人，奇瑞无疑是稍显落后了。不过奇瑞EQ今年1月开始到9月，奇瑞eQ就在新能源汽车销量排行榜上稳居前列，表明其还是有足够实力在市场上角逐一番的。据了解，奇瑞新能源将在今年年底推出奇瑞eQ新车型，最大的变化是在现有车型NEDC续航里程301km的基础上增加到400km，以进一步提振销量。
中型、中大型车：MODEL?3、汉EV、理想ONE、蔚来ES6、唐DM
借助于Model?3的持续热销，特斯拉在中国市场上取得了足够亮眼的成绩。9月，其销量达到了11329?辆。在中国市场多方势力的共同竞争之下，Model?3的价格也不断下调，以维持其竞争力。就在10月1日，特斯拉宣布Model?3的补贴后起售价已经不足25万。尽管冠军的名号被抢走，但是Model?3?的市场号召力依然不容小觑。
此外，据媒体报道，特斯拉上海工厂或在今年开始生产第二款国产车型Model?Y，明年1季度开始交付，从而进一步提升特斯拉中国市场的销量。
作为新能源市场的老将，随着市场的逐渐复苏，比亚迪也愈显峥嵘。9月比亚迪新能源车销量达到19,881辆，同比大涨45.32%，环比增长30.09%。三款车型入围前十。
汉EV销售3624辆。搭载刀片电池的新车型的推出不但对于当下销量的提升作用不言而喻，也被寄予厚望来推动未来发展。
由于在内饰细节与动力性能的显著提升，再加上售价几乎不变，唐DM?取得了3032辆的佳绩，同比增长51.7%。
作为新势力的代表，理想ONE与蔚来ES6杀进了前十行列。作为理想汽车的唯一销量担当，理想ONE取得了3504辆的成绩，荣膺新能源SUV冠军。大气的外观，富于品质的内饰，另辟蹊径的增程式混动技术等等满足了不少销售者对于新能源汽车的设想。当然，频发的断轴问题也表明，理想在产品设计、品质控制上还有相当长的路要走。
蔚来ES6则达到了3226辆，同比增长了86.9%。而蔚来9月的销量也达到了4708辆，连续7个月同比增长。值得一提的是，从2019年10月，蔚来ES6首次拿下纯电SUV冠军以来，已经持续领跑12个月，市场号召力逐渐提升。
紧凑型：埃安S（Aion?S）、全新秦EV
作为广汽新能源的主力，埃安S（Aion?S）在9月份取得了4548辆的成绩，位居第四，同比增长13.5%。在其拉动下，广汽新能源9月销量达到了7006辆，同比增长75%。这款车于去年4月上市，基于广汽新能源第二代纯电专属平台生产。它走的是精品车型路线，在外观设计、内饰、智能、性能、续航等多方面，都处于中上水平，还提供深度定制服务，切合了新能源车消费者升级的购车需求，因而在市场上取得了不俗的成绩。
作为比亚迪征战新能源市场的重要力量，全新秦EV?9月销量3474辆。秦EV借助于专属平台带来的在性能、续航等方面优势，以及在外观、智能化等方面的特性，在市场上有着相当的竞争力。
金九银十，伴随着市场的日益复苏与车企们的发力，新能源汽车市场日益红火。当然，这里也离不开政策的推动。主管部门延长新能源汽车补贴和购置税优惠至2022年，2020年的财政补贴政策也不退坡。同时，一些实施汽车限购的城市也增加了购车指标。7月，工信部等部门还出台政策鼓励新能源车下乡，时间为7月至12月。而且10月，国务院还发布了规划，明确到2025年，新能源车新车销售比例将达到25%左右。
在红火的同时，我们依然看到，市场的需求很大程度上还是来自于政策的推动，市场的作用还不是很强。同时，新能源车辆在充电时间、电池安全性、品质控制等方面还有相当的提升空间。这些都需要产业各方共同与持久的努力。
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