有小蓝单车、摩拜单车、骑迹单车和非凡出行等平台。这些平台选择在北京提供租赁电池服务，电动出行成为了现代城市的趋势和市场需求不断增加所致，可换式锂电池的推广，可以解决消费者使用电动车过程中的电池不耐用、续航不足等问题。租电池指的是通过支付租金或订阅费用来获得电池使用权的服务。
当新能源车型的电池消耗以及高昂成本，还在成为大家茶余饭后的谈资时。各种形式的“电池租用”方案似乎成了新势力们的“缓兵之计”，但这背后到底是消费者受益还是套路“满满”？又成为了一个新问题。
其中，蔚来是最先提出“电池租用”方案的品牌，执行内容也是最贴近我们印象中“租用”概念的。蔚来品牌对这一方案取名：“BaaS模式”，消费者可以选择只买车不买电池，通过租电池的方式将购车总价降低7万元，而购车之后，车主只需每月缴纳980元的租用电池费即可。
从消费者的角度来看，首先购车总价“立减7万”的诱惑力属实不低，尤其是对于预算相对有限的这部分消费者，“电池租用”所带来的总价优惠，要比任何分期对缓解经济压力来得更直接、更有效。而相比实打实需要短期交出去的高额首付款，每月980元的租电费用简直就是洒洒水。但消费者在此模式中能够占到的“便宜”也就仅限于此了，而对于部分小伙伴说到的“租用电池”还可以化解电池老化焦虑，实际上是并不存在的，从蔚来到威马、比亚迪等新能源车企，它们早就承诺动力电池终身质保，电池使用成本和老化将不再是车主的用车压力，因此租用在这方面本质上是没优势的。
通常电池费用约占整车成本的30-40%，尤其就能发现蔚来电池抵扣掉的7万元费用肯定是低于宣传电池成本的，而用车时限在6年以内，980元的月租费用并不亏，但超过用车年限超过6年后，消费者“占的便宜”就消耗殆尽，可以理解为开始产生利息了。因此我想到了一个方案，前6年采用“电池租用”方案，如果6年后你要继续用车，再购入电池，这样就算你再开几年，电池也还处于比较好的状态，最终也能有个不错的回收价格。
而站在蔚来汽车的角度，它们如此作为的目的是什么？我觉得更多的还是处于降低品牌门槛、扩大市场，毕竟蔚来的销售门槛也算是目前国内健在新势力中最高的。其次我认为也有推广蔚来独有换电技术的目的，因为这个方案执行的前提就是：能够支持换电。而纵观整个新能源市场，蔚来无疑是通过这种方式把用户和蔚来品牌紧密地捆绑在一起了。但我的疑问是：换电站规模扩大之后，持续增加的成本最终还是会分摊到BaaS服务中，未来电池月租金上涨的概率非常高。
而前两天，小鹏汽车宣布在北京等城市推出“电池租赁方案”，消费者可以对车身和电池分别进行购买。虽然从名字上看都是“租电方案”，但它与蔚来的模式存在本质区别，小鹏更倾向于算特殊形式的金融方案。
通俗简单介绍：就是把车身和电池分离，办理两次不同的金额贷款。其中电池的贷款期限更长，可以做到84期。就通过拉长消费者还款周期，在一定程度上降低首付和月供金额，从而降低购车门槛。
与小鹏汽车内部的购车金融方案相比，“租电方案”虽然首付不是最低的，它首付也不算高，最关键的是月供低，还款周期长，新势力的购车风险也平摊了一部分。但缺点就在于它最终的综合费用还是要略高的，毕竟得交了那么长时间的利息。
小鹏汽车的思路主要是从金融政策角度出发去刺激消费，而且此次的举措本质上更像是一场刺激消费的特惠活动，毕竟仅在9月份的部分地区实行。
这段时间，国内越来越多的造车新势力走上了上市的正道，产品输出越来越丰富、技术研发越来越多元，而不同形式“租电方案”的出现，也不失为是一个良好的信号，至少它们不再是把所有注意力集中在“求生存”，而开始在想方设法抢占市场。
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