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新能源车牌租赁(电瓶车租赁去哪里租)

市民可以在位于城区四环以里的50多个网点租上“零排放”的纯电动车。市交通部门透露,目前全市已有60多家企业通过备案可以参与纯电动车租赁业务,

在位于亦庄富士康公司大院的租车网点,家住房山的陈海军掏出会员卡靠近挡风玻璃左侧的读卡器,“嘀”的一声,车门应声打开。在车辆操作面板上输入短信授权码,提车手续就算完成。在还车时,消费者点击车辆控制面板的“还车”按钮,之后再刷会员卡,系统会自动结算租车费用。

2017年3月8日,共享电动车小黄蜂在合肥上线。该共享电动车10分钟内免费,超过10分钟,1元/30分钟;12小时内封顶9.3元,超过12个小时,2元/1小时。

交警部门表示会督促相关企业的共享电动车上牌,来自该公司的江女士回应,会按照国家政策运行共享电动车。

2017年3月,共享电动车电马儿在成都再次上线。 按成都交警对电动车的管理规定,上路前必须上牌,超标车上临时**牌照、合标车上永久绿色车牌。该公司电马儿均为**,挂有川A绿色电动车牌照,上了合标车牌照。

这个问题还是回答下,避免后面有同学踩坑。

尽量不要租,里面水比较深,电池不耐用、押金或租金不合理不退等,换着法坑人的套路很多,不乏一些配送站长也变相坑人,让你高价分期没车。

除非有比较好的渠道或认识的朋友,不然不建议租车。如果是打算长期干这行,建议买个新车,货比三家,挑个品牌买;如果对车有一定了解,可以考虑入手二手车,一般骑手转行都会卖掉,找路上的骑手朋友打听打听,一般都能淘到一辆,性价比还不错

电动车租赁并非是新兴产业,我们在线下可以看到大量的门店通过人工的形式以日租、月租、季度租等方式把电动车租赁给用户。消费者以租赁方式获得电动车的使用权,只需要交一定的押金以及租金即可实现骑车,电动车一旦出现小的故障可在门店进行免费维修。

据相关数据统计,目前中国电动自行车保有量超过了3亿辆,而且每年以接近3000万辆的速度在持续增长。这其中包括300万左右的快递从业人员和800万左右的外卖、跑腿、及时配送等从业人员。

目前阶段,家庭使用电动车更多的是以购买电动车的形式存在,电动车租赁的市场主要是:1000万的物流、外卖等配送类从业人员。这些人群以电动车为谋生工具,电动车行驶里程长,要求高,购买大电瓶电车单次成本太高,而且电动车损耗率较大。通过租赁电动车的方式,他们可降低电动车使用成本,而且一旦车辆出现问题,可以快速解决。

对于文章标题的提问,葫芦侠的观点其实是:电池租赁,会是未来电动车购车的主力选择,只是现有模式还有很大优化空间。

而之所以会有这篇文章,来源其实在这里。

这是威马发送给葫芦侠的一条短信,作为确实是在关注且考虑购买新能源车的潜在目标客户,这条短信无疑还是很诱人的,一是在于低价格,刨除电池后仅仅6.98万元起,二是在于又有新的套路,电池租赁,看起来有点像是蔚来那样的电池组无息分期付款。

所以,抱着再多了解一点,万一合适后面可以下单的想法,葫芦侠就顺着短信的电话拨了过去。

通话内容可以省略掉,**姐的声音还是好评,最后也按了1,给了满意的结果。

咨询之后,大致的内容如下,根据客服**姐的回复,威马的这个“电池租赁方案”其实本质是属于“定额贷”的一种表现形式,根据车型续航里程的不同,贷款额度也会不同。像是EX5?400版本的,就是“电池租赁”定额贷款8万元,而到了容量更大更贵的EX5?520版本上,“电池租赁”的定额贷款额度就是10万元。同时,这个“电池租赁”暂时还不是常态化的,仅仅是活动期间从2020年1月1日到3月多少号来着,至于后面还会不会一直有,不知道。

也就是说,目前EX5?400电池租赁方案,就是原车价立减8万元,然后这8万元再分36期付清,而520版本就是原车价减10万元,10万元分36期付清。

同时值得注意的是,在葫芦侠反复与客服**姐确认过之后,确定这个定额贷是只能36期分期,不能延长也不能缩短。

不过这也不要紧,就像蔚来之前推出的电池租赁方案一样,威马的这个玩法也确确实实是拉低了消费者购买电动车的门槛,同时电池巨大的费用负担平摊到未来3年中,也就让购车后的经济压力得到了极大缓解。

结合前不久爱驰新车上市也有电池租赁的消息。看起来,这似乎会是未来电动车时代的一个巨大利好。

不过问题接着就来了。

为何电池这么贵,导致需要租赁

在之前的燃油车时代,油箱作为能量的存储工具,工程塑料是比较高级的,便宜的用铁皮也行,只要是能装液体的,都能拿来盛装燃料油。

但电动车就不一样了,电能只能是存储在电池之中,而电池的成本,分分钟吊打油箱成本。

之前,电池租赁大家比较了解的多半是蔚来,像是ES6这种车型,本来最低30万+的价格,电池租赁减10万,就变成了更多人能买的20万+车型,同时,新能源车还免购置税和车船税,一台20万级的新能源落地成本和一台15万级燃油车落地成本几乎一致。

只是,蔚来们还是贵了点。而这一次威马就不一样了,像是EX5,本来就是15万级别的纯电动车,算是高品质电动车中便宜的,租赁电池价格一减下来,最低6.98万买台车,是个人都能感受到价格变化的意义。

那么,一台15万+的电动车,电池就占10万元?

根据汽车之家的报道数据,在2019年电池商价格战狂压利润率导致电池大降价的背景下,目前行业第一的宁德时代,其磷酸铁锂电池系统在0.8元/Wh左右,三元锂离子电池包在1-1.2元/Wh之间;换算一下,光是电池的电芯+PACK+成组,像是威马EX5?520车型这样的69kWh电池,其供应商成本就至少是在69000元-82800元之间,再经过一个流通环节后价格只高不低。因此,电池租赁一块10万元的价格是合理的。

而至于更深层次的电池组为何这么贵的问题,目前锂电池中,各项金属元素成本都居高不下,尤其是钴的价格,所以各家都在想办法提高镍的含量,降低钴的含量,比如配比从以前的523,到622,再到今天的811,这才使得电池价格有了明显下降,当然,规模效应也是重要因素之一。

现有租赁模式还能再优化么?

电池成本居高不下,必然会导致纯电动车价格难以抗衡传统燃油车,所以这才有了国家+地方的政策补贴;不过,政策也在逼迫电池端价格下降,根据《汽车产业中长期发展规划》,到2020年底前,每Wh成本要降到1元以下。

同时,在之前,欣旺达副总裁梁锐就有说到“国家要求2020年把电池系统做到1元/Wh,2018年的时候大家对于这个目标都不相信,但就现在形势看,明年电池系统价格不仅会低于一块钱,甚至可能做到九毛钱。”

不过另一方面,又有数据表明,长期电池成本要到0.6-0.7元/Wh时,才能与燃油车抗衡,低于这个数据时,才有竞争优势。

直接说明了一件事,中短期之内,电池成本都会是电动车绕不开的成本大头,而电池租赁,会是绕不开的最佳解决方案之一。

不过,现有的电池租赁方案,很明显还有优化空间。

首先是时间,我们可以看现有的几家能提供电池租赁服务的车企的付款时限,除了上文的威马是36期,也就是3年外;蔚来目前是84kWh电池包60期,也就是5年;新入局的爱驰也是60期5年。

换句话说,目前行业最高也就是60期5年时间,最便宜的话是一个月1677元的电池租用费用;但是另一个方面,我们可以看厂家对于电池组的质保期限,威马是8年15万公里,蔚来是终身,爱驰的电池质保也有8年15万公里。

很明显,电池的质保期限远高于最长租赁时间,如果车企能考虑在控制里程数的基础上,放开租赁时间到接近或持平质保期限的程度,那么必然能极大提升价格竞争力。举个例子,以10万元电池租赁总价格计算,5年60期是一个月1677元,而持平的8年96期,就能低到1041元。站在用户角度看,划算太多。

这是可优化之一。

可优化之二是更大范围的推广租赁,或者采用全新的租赁架构。

原因在于应收账款。

在目前的可查询数据中,绝大多数电池供应商应收账款比例逐年上升,且因为行业原因,很多新能源车企在后继无力付款,导致电池商被迫“100%预计无法收回”而做坏账准备,同时,即使是能完成付款的部分,目前也因为付款周期长,导致电池厂商资金压力极大,应收账款又不能及时有效的转化为实际经营现金流,非常不利于行业发展。

但是,在金融行业中,对于这类情况,尤其是极大额的应收账款,有一种处理方案是“应收账款的资产证券化”,可以在金融资产选择所有权不转让的基础上,控制和降低应收账款成本。

比如电池厂商联合车企推广电池租赁,然后将应收账款打包证券化,市场投资者认购后快速回流现金,同时投资者又能获得未来租赁的收益,比如还能结合后继充换电服务,进一步推广市场发展并且开辟新的收益来源。

好消息是,根据相关报道,目前在这一块,已经有厂商和投资人开始呼吁并且有所动作,相信在不久的未来,我们就能看见相关市场的蓬勃发展,再往后,就是带动新能源租赁与新能源车市场整体的向好发展。

这样,新能源的大趋势才会真的是大趋势,即便是在国家补贴退坡之后,市场自发的力量也会持续的推动向好发展。

所以,感谢开篇这又一个入局新能源电池租赁的厂商,正因为有你们,新能源的明天,才更美好。

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