新能源汽车最大的优势，没了？
蓝绿牌要合并了？这两个月的汽车圈，大家讨论得热火朝天的话题，除了燃油车集体“断崖式”降价，就是这件事了。不少网友直呼：盼望着，盼望着，终于盼到了。前段时间，乘联会秘书长崔树东在接受采访时表示，“乘联会已经向国家相关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计该项建议内容可能将在两年内成为现实。”这也就意味着，备受大众吐槽“报看”的绿牌，可能终于要成为历史了。毕竟，崔树东的话，重量级和可信度都还是很可靠的，其此前的建议往往到最后都成了真。
从汽车现在的整体市场情况来看，将蓝牌、绿牌合并，恰是时候。众所周知，如果大家不能从外观上一眼分辨出路边停放着的是燃油车，还是新能源汽车，那就去看它的车牌。上蓝色牌照的是燃油车，上绿色牌照的就是新能源汽车。上绿牌意味着什么？——意味着它绿色环保，更意味着政策上为它“开绿灯”，即意味着该车将享有新能源汽车的优待特权。其中，包括上牌不摇号，出行不限号，减免购置税等。这些特权，对于北上广深等一线城市的人来说，买新能源汽车就太香了。所以，此前很多家庭，选择拥有一台燃油车的同时，再购入一台新能源汽车，狠狠刺激了一波后者销量。据中汽协发布的2022年汽车工业产业情况报告显示，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆。其中，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。同时，新能源汽车的市场占有率已经高达25.6%，即四分之一。正因如此，看着这蹭蹭上涨的销量数据，2016年颁布的新能源汽车绿牌政策似乎已经完成了历史使命。因为从市场渗透率来讲，新能源汽车已经获得阶段性成功，且未来可期。
除了越来越多的消费者买账，越来越多的车企也梭哈新能源汽车产业。比如比亚迪等大型本土车企转型成功，再比如蔚来、小鹏、理想等造车新势力入局，造车技术也日益强大。所以这时候的政府想要看中国新能源汽车产业到底能不能立得住，走得稳，那就必须得学会放手。“奶”了这么多年了，也是时候“断奶”检验成果了，而且再“奶”也撑不住了。值得一提的是，持续了13年的国家新能源汽车购置补贴，也已经在今年年初之时结束。当然，对于新能源汽车优惠政策上的调整肯定会对其短期销量造成一定影响，无异于给沸腾着的新能源汽车市场泼一瓢冷水，部分消费者可能会因此进入观望期。但是，国补退出后，地方相关消费补贴跟进，同时不少车企也选择以价换量，部分新能源汽车降价后的价格，还是相当具有诱惑力。所以目前来看这个过渡期，还是过得比较平稳。从未来来看，蓝绿牌合并的可能性还是非常大的，而从此燃油车和新能源汽车又会被拉到同一水平线上公平竞争。只不过，长远趋势下，后者更有可能成赢家。不过，这也摆明了：万众瞩目的新能源汽车产业，将独自走向规模化，成熟化。
新能源汽车和燃油车的博弈将持续保持“白热化”，新能源汽车品牌内部也将迎来新一轮大浪淘沙。综合而言，价格优势只是一时优势，产品力和技术才是各家的“尖刀力量”。
新能源汽车漏电保护器每次充电都跳是什么原因
不可否认，新能源汽车的发展比我们想象的要快。炫酷的外形，豪华的配置，零油耗，高性能，都在抓住大多数人的眼球，很多人跃跃欲试。但对于一些人来说，即使新能源在便捷性上已经超越燃油车，但仍有少数顽疾成为观望的顾虑。
身边很多朋友都是反对纯电动车的，有的甚至谈电色变，以为只要有燃油车就不会买纯电动车。他们没有优势，续航时间短，安全性低，电池崩溃期是他们最大的顾虑。单车使用成本并不理想。在他们的意识里，他们只是简单的养了一个“电爸”。在我看来，在现阶段，对他们的这种抵触并不是空穴来风，因为我深有感触。两年前，纯电动汽车在我们当地还比较少见。当时考虑到用车成本低，我和家人经过慎重考虑，决定选择model3。一段时间后可以发现，低价车是一种思想负担。
很多车企为了推动纯电动汽车的发展，把车辆的低成本放大作为卖点，从而独立于消费者的印象。甚至很多纯电动车车主普遍反馈纯电动车百公里充电量低，相比燃油车可以省不少钱。其实这种说法比较混乱。就像有些空调说的热血沸腾，一晚上只需要用一次电。但是，当你真正拿到手的时候，你会发现还是有很大的区别。细心的人可能会发现，实际解释受到各种情况的限制，只能作为参考，实际意义不大。只有和同级别燃油车对比，才能得出真实的结论。
纯电动汽车非常依赖充电桩。要想省钱，没有独立停车位，没有固定充电桩是不行的。所以纯电动车在日常生活中使用非常不方便，会带来更多的开销。不像燃油车，不需要固定车位，只要能容纳，就可以大胆停。同时也带来了新的问题。以我们大多数人的现状为例，到底是买车位还是买车位，值得深思。在大多数地方，车空间比车空间更划算。比如我们本地的车位，200块钱一个月2400，租20年不到5万，而车位要6万。
其实很多人反对新能源，并不是因为电池寿命短。目前电动车续航500公里根本不是问题。归根结底，抵制它还是不完美的。长时间充电难，保值率不高，换电贵，保修不清导致。如果解决了这几大问题，相信纯电很快就会取代燃油车。如果你对纯电感兴趣，不妨先考虑一下自己能否接受这几大痛点。如果你过度相信电动车的成本有多低，最终会带来更多的遗憾。如果结合自己的需求，综合考虑后就不会觉得后悔了！
充电桩跳闸，说明充电桩的保护动作了，是有异常情况，具体要查询跳闸原因，例如过压、短路等。新能源汽车靠电能驱动，不像燃油车一样需要有一个进气口提供空气辅助燃烧。
汽车在运行时发电机会给电瓶进行补充电，但是当电瓶严重亏电时，则需要用便携式充电器及时补充电，充电需要20小时。
电瓶充满电的可根据以下现象来判断，或观察电眼为绿色即为满电：蓄电池内产生大量气泡，既出现“沸腾”现象；端电压上升至最大值且两小时内不再上升；电解液上升至最高位，且两小时内不再上升。
电动汽车充电跳闸原因：电力不足预兆要防止汽车突然没电，最好的方法是平时多留意爱车发出的“求救信号”。汽车电力不足的表现主要有三个：
一是起动机不转或转动微弱，以致起动机无法发动；
二是前大灯比平时暗；
三是喇叭音量小甚至不响。
为了尽量减少汽车的电力消耗，专家提出两点建议：首先，要避免在发动机熄火的情况下长时间开灯或听广播；其次，即使发动机正在运转，如果停车时间较长，也应该把不必要使用的电器设备（车内外灯类和音响、导航类等）的电源关掉。
专家表示，其实上面提到的汽车电力不足的三个预兆在驾驶过程中并不难察觉，只是有很多车主没有把它们与汽车电力不足联系起来，以为只是间歇性的小问题而没有在意，最后造成了开车中途突然没电的窘境。
电动汽车充电跳闸原因：电池注意事项汽车没电时，推车起动是最熟悉也是最有效的应急起动方法，但这是一种不得己的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。
专家提醒，如遇上汽车突然没电的情况，应联系救援车然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机是正确的做法。“为了避免汽车没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。”
而在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序：要先将没电的汽车的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接（接地线）。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的汽车应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019