在探索电动化的进程中，奔驰绝对算得上是传统车企之中的“维新派”。从品牌战略层面来看，其早于4年前就发布了“2039愿景”，之后又将“电动为先”升级为“全面电动”。可以说，谈及电动化，奔驰给整个汽车圈都做出了表率。
而中国作为奔驰全球最大的单一市场，也是全球最大的电动车市场，奔驰在华更“火力全开”，迄今为止，奔驰已经带来的两波产品攻势，一波是由EQC、EQB、EQA组成的“油改电”阵营，另一波是由EQS、EQE组成的基于EVA纯电平台打造的电动车。
但结果并不如意，眼看新势力及国产车起高楼、宴宾客，但奔驰在华却没有一款车能有所突破，且即便一面降价，一面加大优惠力度仍无济于事，若仅以销量成绩为标准来衡量，那么可以这样认为：奔驰在华的前两波产品攻势均未能取得大的突破。
不过，奔驰的第三波产品攻势已经到来，这一次奔驰带来的是全新EQS和EQE的纯电SUV产品，奔驰的这一波攻势胜算几何？壹哥结合现有的公开信息来一期《刨根问底》。
问题1：全新EQS SUV是怎样定位的一款纯电豪华SUV车型？
壹哥：奔驰EQS SUV基于EVA 2.0纯电平台打造，也是基于EVA平台打造的第三款车型、首款SUV车型，新车定位为大型纯电SUV，是国内能够买到的定位最高的纯电动SUV。
新车三维尺寸为长宽高5125*1959*1718mm，轴距为?3210mm，虽然车长不敌理想L9，但轴距优势明显。动力方面，新车提供450+、450+ 4MATIC两套动力可选，CLTC工况下续航分别为742km、673km。
EQS SUV此前已经在北美地区上市，售价区间为10.44-12.60万美元，EQS轿车在北美地区的售价区间为10.23-12.53万美元，EQS SUV略高于EQS轿车，这样来看，EQS SUV在国内售价或同样略高于EQS轿车。
不过，从最终上市价格来看，EQS SUV官方仅售91.05—110.5万元，反而比国内EQS轿车官降前更低，看来奔驰是希望在定价上做到一步到位。
另外，更高配的奔驰EQS SUV甚至和宝马纯电豪华旗舰BMW iX在定价层面存在一定的重合，由此也不难看出，就EQS SUV而言，其市场定价更务实，奔驰已经拿出了不小的诚意。
问题2：奔驰在华的前两波攻势为何没能取得大的突破，和此前相比，第三波电动攻势有何不同？
壹哥：在壹哥看来，奔驰的前两波电动攻势失败的背后并不是偶然，尤其是从产品上看不得不承认，之前推出的奔驰电动车都不是中国用户喜欢的电动车。
国人固然青睐SUV，但奔驰第一波带来的纯电SUV却均为“油改电”车型，这是中国用户不愿接受的。而当EVA纯电平台问世后，奔驰又将目光瞄向了高端轿车市场，目标群体更加局限，需要注意的是，在国内高端电动轿车市场，放眼望去一个能打的都没有，包括特斯拉Model S。
和之前相比，此次带来EQS SUV又是国人青睐的SUV车型，又基于专属的纯电平台打造，可以说，新车要比之前的奔驰电动车更懂中国市场。加上比纯电轿车产品更加务实的定价，可以预见的是，奔驰这一轮电动攻势将收获更多。
问题3：既然EQS SUV定位更契合中国市场，加之奔驰百年品牌光环加持，是否可以初步断定新车大有前途？
壹哥：虽然奔驰EQS纯电SUV定位紧扣“纯电”、“SUV”两词，但这只是新车能够取得差异化定位的前提，至于销量前景如何还要看产品层面是否具备独到优势。
有意思的是，新车提供5座座椅布局，并可选装第三排座椅，但无论是就第二排中部座椅还是第三排座椅，其乘坐体验都并不充裕，因此，虽然EQS SUV尺寸不俗，但空间布局却不是这台车的核心卖点，也就是说，新车不能成为蔚来ES8、理想L9等用户的进阶选择。
而在设计方面，新车设计语言和EQS轿车高度一致，无论是车外的线条轮廓，还是车内的内饰风格，时尚感、科技感够强，但从内饰质感和空间利用看，总体豪华感跟燃油车相比并没有明显的晋级，因此，承担高端商务出行也不是新车的强项。
在壹哥看来，EQS SUV的目标用户和传统高端SUV目标用户是有所不同的，虽然新车问世时间较晚，但新车的身份仍是细分市场的开创者，而非追随者，这也让新车的终端表现存在更多不确定性。唯独可以肯定的是，敢于在细分市场“拓荒”，这本身就是值得肯定的行为。
问题4：奔驰电动车究竟何时才能有所突破？
壹哥：在壹哥看来，在智能电动车市场，用户已经不那么看重品牌号召力，五菱比亚迪和蔚来、理想、小鹏、特斯拉都能凭借好产品圈粉无数，这就足以证明，在新能源消费初期产品比品牌更重要。
更何况，奔驰的品牌形象是一直的高大上的，无论如何来看，其都不可能成为电动化转型的累赘。上文也提到，奔驰的电动攻势之所以没能取得大的突破，问题主要是出在产品层面，没有打造适合中国消费者的豪华纯电动车型，是最核心的原因。
等过硬的电动化产品登场之时，就是奔驰在电动化市场取得突破之日。
此前奔驰已经发布了第二代纯电平台MMA模块化平台，和EVA平台不同，MMA平台支持800V快充、2速变速箱等优势，加之更强的通用性，还能进一步降低研发制造成本，在壹哥看来，前期基于EVA平台打造的产品只是开胃菜，后期基于MMA平台打造的产品才是主打菜。
据了解，基于MMA平台打造的电动车有望于明年亮相。
问题5：传统豪华品牌要想在电动车市场打赢翻身仗，还面临哪些机遇和挑战？
壹哥：总体来看，不论是奔驰，还是宝马、奥迪，豪华品牌在中国市场的电动化攻势似乎都成效甚微，短期内要想翻身并不容易。
不过，豪华品牌终归是有品牌优势的，即便有不少业内人士认为传统车企在电动化领域没有品牌溢价能力，也依然不可否认，起码豪华品牌的溢价能力是要高于普通品牌的，如果吉利、丰田、大众、奔驰造的产品价格相当、实力相当，那么用户一定会选奔驰。这意味着，就算电动化转型不易，豪华品牌也绝对有能力冲在普通品牌前面。
但豪华品牌真的愿意放低姿态吗？眼下，虽然豪华品牌在电动车市场表现乏力，但在传统燃油车市场却仍后劲十足，这也让豪华品牌陷入了一个进退两难的境地，不放低姿态，电动车市场无力回天，放低姿态，又恐将燃油车板块拉下水。
所以，传统豪华品牌不是做不好电动车，而是在要兼顾燃油车业务的同时又要做好新能源汽车，没法轻装上阵去打这一仗才是最难的。
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