伴随着时间的推移，一周的时间已悄悄流过。本周新能源汽车行业发生了哪些大事件呢？EV视界小编为您分类梳理了新能源汽车本周大事件。下面跟随小编一起来看看吧！
搭载1.5T混动系统?新传祺GS4?PHEV或4月上市
3月23日，EV视界获悉，全新传祺GS4?PHEV有望于4月上市发售。新车搭载由1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统，NEDC工况下纯电续航里程为61km。
全新传祺GS4?PHEV基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，外观方面，全新传祺GS4PHEV与燃油版车型在造型方面基本保持一致设计相同，新车采用了凌云翼3.0设计语言，外观更加符合当下年轻人的审美观。黑色的进气格栅内部加入了蓝色元素进行点缀来彰显自身的新能源车型身份,前大灯使用双星巡航全LED大灯组，造型更加精致。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4545*1856*1700mm，轴距为2680mm。动力方面，全新传祺GS4PHEV车型将搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其NEDC工况下的纯电续航里程为61km。
外观小改动?国产版Polestar?2谍照图曝光
3月23日，在国内的社交软件上，由用户爆料了国产版Polestar?2的谍照图。据悉，相比于进口版，国产版车型在右后侧加入了快速充电口，并且在动力方面采用72kWh电池组，WLTP工况综合续航里程为500km。
外观方面，国产版Polestar?2与进口版的设计基本一致，延续了沃尔沃家族式设计理念，例如内凹式直瀑进气格栅、雷神之锤大灯等。内饰方面，Polestar2采用高级环保材料搭配木纹饰件，营造低调的高级感，11英寸触摸屏运行一个基于Android开发的人机交互系统，整体布局仍然是传统内饰设计，所以容易上手操作。而与进口版本不同的是，新车在右后侧加入了快充充电口，而慢充充电口则设置在左后方。
动力方面，国产版Polestar?2或将搭载前后双电机四驱系统，并采用容量为72kWh电池组，WLTP工况综合续航里程为500km。
续航/芯片均有提升?小鹏汽车G3新车型计划
3月24日，我们从小鹏汽车官方获悉，G3将扩增三款车型，分别为460、460i和520i，新车预计于2020年4月上旬正式上市销售。据悉，460?系列车型的续航里程为?460?km；?520?系列车型的续航为?520?km。官方并未公布新车售价，但称称纯电动车的续航增加?100?km?，那么其价值会增加?2?万元左右，因此我们推测，小鹏G3?460?的价格可能为?16.78?万元左右。
而?460i?和?520i?车型还升级了智能网联硬件，新车型将搭载小鹏汽车全新智能网联硬件和智能生态系统，并更换了更智能的中控屏、车规级的高通?820A?芯片。使其运算能力提升?700%，流畅度提升?30%，存储能力提升?33%，并拥有更丰富的应用市场、全新小P、可摄像的车顶摄像头等功能，官方称搭载新硬件及系统的小鹏G3?可实现小鹏P7?的大部分车载信息娱乐功能。
而全新智能网联硬件及系统价值约1万元，所以460i车型的价格预估为17.78万元左右。520i车型则是520系列车型的升级版，以G3?520智享版车型的17.98万价格为参考，G3?520i的价格预估为18.98万元左右。以上价格均为官方透露的预估售价，具体售价以上市售价为准。
商务部等三部门：推动出台新车购置补贴等措施
3月24日，商务部办公厅、进出口银行办公室联合印发《关于应对新冠肺炎疫情支持边境（跨境）经济合作区建设促进边境贸易创新发展有关工作的通知》，通知要求稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
自疫情发生以来，多个部委已先后4次发文表态支持鼓励带动汽车消费。
3月13日，发改委等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，聚焦改善消费环境、破除体制机制障碍、提升消费领域治理水平，提出19条政策举措，其中与汽车相关的政策包括：
1、落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。
2、促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。
3、优化城市配送车辆通行管理，对纯电动轻型货车不限行或少限行。
4、促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范，完善农机报废更新实施指导意见。
5、加快新一代信息基础设施建设。加快5G网络等信息基础设施建设和商用步伐。推动车联网部署应用。
6、鼓励企业利用物联网、大数据、云计算、人工智能等技术推动各类电子产品智能化升级。
7、各地区结合实际制定奖励与强制相结合的消费更新换代政策，鼓励企业开展以旧换新，合理引导消费预期。?
3月2日，工信部印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中明确指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
2月20日，在网上例行发布会上，商务部表示将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
小蚂蚁女王版正式上市?补贴后售价7.88万元
3月25日，奇瑞新能源特别推出小蚂蚁女王版正式上市，补贴后售价7.88万元。新车采用流樱粉车身，搭配粉米色内饰，除此之外，还配备了女王专属Easy-Entry电动座椅，以及“16项更懂用户同级独有”的配置。另外，2019款小蚂蚁4座智享版、4座智炫版均可选配女王专属配置包。
外观方面，小蚂蚁女王版的外形基本沿用了现款车型的造型设计，采用全新流樱粉设计，萌动的外观吸“晴”十足。两侧狭长圆润的大灯组搭配类似X造型的前格栅设计，让其看上去古灵精怪。车身侧面短小紧致，略带弧线的腰线从前翼子板延伸至车尾，车门下方则设计了明显上扬的折线，十分动感。
内饰方面，小蚂蚁女王版采用了粉米色内饰，配合着三辐式多功能方向盘以及中控液晶大屏，充满着年轻活力。相比现款车型，该车内饰主要在细节方面进行了调整，例如在旋钮换挡机构周围装饰板、门板装饰条等部分。此外，小蚂蚁女王版搭载智能空调，具有自清洁/自通风功能，同时采用PTC加热技术可以有效灭毒杀菌，时刻保证车内空气清新洁净，保护驾乘者安心出行。
动力方面，小蚂蚁女王版采用了一台最大功率为30kW（41PS）的永磁同步驱动电机，最大扭矩为120N·m。动力电池为额定容量为35kWh的锂动力电池，其官方显示NEDC综合工况续航里程为301km。充电方面，新车配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电30分钟可从30%充至80%，而在6.6kW充电机的交流慢充下，需要5-7个小时方可充满。
注册资金3.45亿元各持股50%?比亚迪与丰田电动车合资公司成立
3月25日，比亚迪与丰田汽车的合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本达3.45亿元人民币，法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根。比亚迪股份有限公司和丰田汽车公司各持股50%。
该公司经营范围为纯电动车及其衍生车辆，包括纯电动汽车以及衍生车辆用零部件的设计、开发。纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口，包括提供销售、售后服务以及先关咨询。
枫叶来了！吉利扩充新能源品牌矩阵
3月26日，枫叶汽车首款产品枫叶30X的官图流传于网络，新车外观与吉利远景X3高度相似，外型设计由吉利上海造型中心国际团队打造，是吉利旗下即将发布的电动汽车品牌。据悉新车定位于紧凑型纯电SUV车型，其NEDC综合续航为306km。
外观方面，枫叶30X采用了新能源车最为常用的极简设计，车头使用了蜂窝状黑色饰板，虽然依旧为全封闭式格栅，但是这种设计对于看惯了传统燃油车的消费者来说接受度更高。星辉式多边型格栅配合卧蚕型水晶鹰眼组合前大灯设计十分特别，此外新车车头底部配备的LED雾灯以全黑色下格栅提升了整车的运动感。
新车的长宽高尺寸为4005/1760/1575mm，轴距为2480mm，动力系统官方暂未公布，其NEDC综合续航里程为306km。
据EV视界了解，枫叶品牌属于枫盛汽车（江苏）有限公司，隶属于吉利控股集团旗下新能源公司，注册资金24.04亿，其中吉利控股出资78%，浙江康迪车业有限公司占比22%。
商务部：鼓励出台促进新能源汽车消费等措施
3月27日讯，商务部服贸司司长冼国义26日在例行新闻发布会上表示，商务部鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
冼国义表示，汽车是消费市场顶梁柱，限额以上单位汽车类商品零售额占社零总额的10%左右。疫情短期内对汽车消费带来较大影响，据中国汽车工业协会统计，今年1-2月汽车销量223.8万辆，同比下降42%，其中2月销售31万辆，下降79.1%。
随着疫情得到控制，汽车销售网点开门营业数量在增加，消费者购买行为逐步恢复，据中国汽车流通协会对全国8569家4S店的调查，截至3月24日，门店复工率达94.7%，客流恢复率61.7%。为对冲疫情给消费带来的影响，杭州等地出台了放宽限购等举措，将有利于扩大实物商品消费，促进消费回补。
下一步，商务部将深入贯彻党中央、国务院有关决策部署，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。?
全球限量200台?宝马将推出BMW?i8极夜流星限量版
3月28日，EV视界从宝马官方了解到，宝马将在今年推出BMW?i8全球限量200台的极夜流星限量版，其中中国市场限量发售10台。近日，宝马就曾表示，将结束BMW?i8的生命周期，而极夜流星限量版也将成为这一车型的绝唱。
作为宝马的首款插电式混合动力敞篷跑车，BMW?i8同时也是宝马史上销量最为成功的跑车车型，截至去年12月，已下线2万台。此次宝马为极夜流星限量版配备了专属的电铜色配色，黑色加炫金的配色，让整台车看起来就像划过天际的流星，外形十分个性。前脸采用了宝马经典的双肾式进气格栅，以及狭长的前激光大灯组。
内饰方面，与普通版车型基本一致，只是配色有所调整。轻量化、再生材料和由橄榄叶提取物精心鞣制的真皮材质的使用将创新、环保与细腻的触感融为一体。
动力方面，BMW?i8极夜流星限量版搭载了一台1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率231Ps，峰值扭矩320N·m；电动机最大功率为143Ps，峰值扭矩为250N·m。传动匹配一台6速手自一体变速器。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实探2023上海车展：汽车价格普遍下调，新能源已成常态
随着新能源汽车普及率越来越高、保有量激增，消费者购买新能源汽车的重要考量因素，已经逐步由过去“买什么车”、“好不好用”变成“充电是否方便”。但当前新能源汽车平均充电时长普遍在1小时以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足消费者快速补能的需要。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称“中国充电联盟”)数据显示，截至2023年1月，全国充电基础设施累计数量为541.1万台。不过，当前的541.1万台充电基础设施，有357.3万台为随车配建的私人充电桩，公共充电桩的数量为183.8万台，其中直流充电桩(快充桩)78.3万台。以公安部披露的新能源汽车1310万辆的保有量计算，新能源汽车和公共充电桩的车桩比大约为7:1。
这一比例凸显“车桩比不协调”的问题，难怪乎一到节假日新能源汽车充电大排长龙、部分地区无桩可用的新闻频频上热搜。而近期中国消费者协会发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》也证实消费者“补能焦虑”现状。报告显示，站点少、充电慢、桩不足是充电的主要痛点，近六成受访者经常遇到充电桩损坏或故障的情况。
针对新能源汽车补能慢的痛点，超级快充技术正在崛起。
在上游端，宁德时代、中创新航、蜂巢能源、孚能科技、亿纬锂能、欣旺达等电池企业都给出相关的解决方案。其中，宁德时代麒麟电池能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，最快5分钟充至80%电量，好比喝杯咖啡的时间就能“电量满血”。
在下游端，整车企业也在积极开发支持超级快充的新车型。其中，广汽、小鹏、北汽、东风、长安等均已推出基于800V及以上高压平台的高端车向4C及以上迈进。此外，比亚迪、吉利、长城、零跑等相继发布了800V技术的布局规划，超级快充方案有望在2023年密集装车配套。显然，以800V为代表的高压快充车型成为业内研发的重点。
产业链上游的电池企业与下游的整车企业的补能竞争，甚至蔓延到城市之间。
广州最先闻风而动。2022年9月，由广州市工业和信息化局牵头发布的《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2022-2024年）》，明确到2024年，“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”基本建成。除了广州外，其他地市也都在加快建设充电基础设施。例如，珠海直接提出布局“一公里”公共快速充电服务圈，到2025年底建成充电桩4.67万台。
超级快充可以带来“充电5分钟，续航200km”的补能体验，但全面拥抱800V高压快充可不是一蹴而就的事情，且要实现动力电池的高续航并非简单堆砌电池包，而是要在结构层面、材料体系方面进行创新，同时要满足安全、成本、高压快充、循环寿命等条件。这里面最难的是材料创新，比如钠离子电池的研究与锂离子电池几乎同期起步，经过几十年才刚刚迈过商业化规模量产的门槛。
除了要在动力电池续航技术上有所突破，新能源汽车快速补能还面临大规模推广难题。
首先，针对超级快充，还没有相关的定义标准。虽然针对充电桩，国家已经有相关的标准，但超级快充现在仍是非标。其次，快充推广背后，土地资源紧张是所有大城市都面临的共性问题。例如，上海已经不太可能用单独供地的方式去解决超充站的问题，而北京则希望充分利用边角地块，形成带有公共充电设施性质的补能站。再者，在超级快充中，需要上下游多个产业链共同配合，才能共同推动超级快充这一市场。
在可预见的未来两年内，新能源汽车续航与补能的痛点依然存在。前者受电池技术与成本的限制，即使今年半固态电池即将得到应用，电池能量密度大幅度提升，但大容量的半固态电池成本难以下降。后者的主要问题在于新能源汽车销量增速远高于补能设施的建设速度，能匹配快充需求的充电桩数量明显不足。显然，解决新能源汽车补能速度慢的问题，需要产业链、政府部门、跨产业的协作融合，才能早日为消费者提供更便捷、更快速、更可靠的充电服务。
本届车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据……
4月18日，第二十届上海车展盛大开幕。作为后疫情时代首次A级车展，上海车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届上海车展也会成为市场新格局的起点。
在现场注意到，本届上海车展成为新能源车的主场，各种汽车产品也纷纷实现高度智能化，汽车行业彻底迈入智电时代，新能源车自此不再特殊。
此外，年初掀起的“价格战”浪潮，也让各大车企在本届上海车展“卷”出新高度，更多高性价比产品将会惠及消费者，汽车消费的黄金时代已经来临。
新能源已成常态
没有新能源的车企，已经难以在市场中掀起风浪。
本届上海车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据，燃油车往往处在展台的边缘位置。
▲本田雅阁插混车型
以本田为例，在混合动力的车型成为主力军。插电混合的雅阁、油电混合的思域，这些中国市场风靡多年的“神车”，也在以电动化的形象示人。丰田和大众同样如此，丰田的bZ4X和bZ3在展台中尤其显眼，大众则以“ID.生而电动”为口号擦亮新能源招牌。
▲大众汽车展台一角
可以看到，本届上海车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要通过推出全新车系和全新电动化平台等方式实现。与此同时，相比之前，合资品牌更加注重资源的整合，充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。本田、丰田和大众的展台均没有“南北”合资之分，呈现在观众面前的只有本田汽车、丰田汽车和大众汽车的整体形象，更加凸显电动化的决心。
当然，在电动化方面，自主车企的步子迈得更大。与合资品牌相比，单纯地发布一款新车已经难以满足自主车企对占领市场的渴望，自主车企在本次上海车企掀起了疯狂的“品牌战”。
▲多个新能源品牌展台人流较大
奇瑞携捷途、星途、iCRA等多个品牌亮相，比亚迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪华品牌仰望也有独立的展台，阿维塔、深蓝、岚图、昊铂、极氪、睿蓝等自主新能源品牌也水泄不通。
目前，自主车企旗下的新晋品牌，主要往电动化、高端化和智能化方向发展，旨在抢占更多的细分市场。不过，就目前的市场检验结果而言，多品牌战略既有成功者，也有失败者。因此，只有准确的市场地位和洞察消费者的需求，这些品牌生力军才能成功度过磨合期。
▲吉利银河L7
总结下来，在本届上海车展，新能源车型不再特殊。在电动化浪潮席卷数年之后，“新能源”这一概念也随之动摇。当A级国际车展上各品牌的展台均由电动化车型主导，新能源汽车也早已成为市场的常态，此时“新能源”这一概念本身就已经颇有成为伪命题的趋势——新能源不存在了。
跳出参数怪圈，技术回归实用
与电动化相伴而生的，是汽车技术的井喷式发展。本届上海车展，新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是，各大车企跳出了技术参数的怪圈，而是让技术变得更加实用，更加注重提升车辆的驾乘体验。
▲来源：广汽集团官方
要提升新能源汽车的续航里程，三电系统自然是基础，不过补能方便才能治本。本届上海车展，埃安发布了“快速补电+V2G”行动计划。一方面，埃安通过自研快充和快换技术提升车辆的充电速度；另一方面，V2G车网输电计划允许电动车给电网反向输电，以车作为储能单元，通过V2G技术缓解电网压力，同时也为用户车主带来经济收益。
长城汽车(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混动技术同样值得关注。本届上海车展，坦克品牌带来了坦克500Hi4-T车型，将混合动力和四轮驱动结合，让车辆兼顾油耗经济性和驾控体验，著名艺人张涵予也到场为其助威。
▲坦克品牌新闻发布会现场
实际上，在电动化趋势下，市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面，受到“油改电”的限制，部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，由此出现了不少两驱车型。另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及。
然而，与传统燃油车相比，电车的重要零部件布局有明显的变化，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这就给电车的设计和制造提出了新的要求，驱动方式所需要做出的改变就是其中之一。
此外，从电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放，此时如果电车采用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。
▲华为的展台
▲宁德时代携相关电池技术亮相
与此同时，更多的上下游企业也参与到汽车技术的发展之中。本届上海车展，华为、百度、魅族、宁德时代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均设有独立展台，向观众展示智能辅助驾驶、新能源汽车电池安全等相关技术成果，这也意味着汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题，而是全行业共同的责任。
风浪越大，鱼越便宜
既然新能源成为常态，汽车技术也回归实用，那么对消费者最为关心的价格又有何影响？答案只有一个字：“卷”。
本届上海车展并不拒绝超高端豪华车型的入场，只是性价比高的产品往往更“吸睛”。
别克的展台上，别克E5周围聚集了不少媒体记者。作为中大型纯电SUV，别克E5最低配车型的官方指导价为20.89万元，这在同级别的竞品中价格优势比较突出，而相关的驾驶辅助功能、多媒体功能等也比较齐全。
▲别克E5及其售价（来源：别克官方）
让新能源汽车更便宜，这无疑是今年汽车市场的主基调。本届上海车展，9.98万元的秦PLUS DM-i、最低配车型价格为13.38万元的新一代混动雷凌也悉数亮相，再加上近期多个新能源品牌加入“价格战”，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素。
因此，无论是合资品牌或是自主品牌，将产品价格下调也将成为不可避免的商业选择。目前，降价已经成为今年汽车市场的主流，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉，才能实现销量的快速和持续增长。
4月的申城，因上海车展而更显热情。此时，上海车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力也在持续迸发。总有一天，中国汽车市场不会再有新旧能源之分，只有产品优劣之别，消费者终于迎来汽车消费的黄金时代。
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