茶山风景区：“岩、泉、花、寺”是茶山的主题。 大泽山:大泽山有大小山头2100多座，其中有北峰、西峰、天柱、鱼枷、唐明等名峰100多座。分布在岩腰溪顶端的奇泉也各有风韵。山里有许多历史遗迹和独特的文化遗迹。 云山景区:云山，齐鲁名山，道教圣地，在平度东25公里处。著名景点有:云山玉竹、仙洞、仙岩、青云顶、俞晔泉、圣水池、天池、杜鹃岭、白云峰、云山道观。
新能源车，要不要像汽油车一样磨合
要的，但是不是发动机、电池这些东西。
而真正需要磨合的地方，其实是和普通的燃油车差不多的，是轮胎、刹车这种东西，平时需要注意一下的。
电机没有磨合这个概念
传统概念的磨合，指的是零部件的磨合
我们经常说的“磨合”，传统意义上讲，就是把零部件表面的疙瘩给磨平。
「啊」脸上都是痘，开了个美颜，「唰」一下好看了，发动机的磨合差不多的意思。
《天津职业技术师范大学学报》上面有论文，《发动机磨合试验研究》里面讲。
发动机磨合的目的，主要是消除“相对滑动表面”在机械加工中产生的微观不平度。
使其达到最优配合状态，最大程度上减小摩擦系数，以减少咬合倾向。
磨合发生的位置，主要是活塞环和气缸、轴瓦和轴的接触表面等等这些东西。
简单讲：磨合就是消除这些微观不平度。
眼睛看不到，搞个放大镜，搞显微镜一看，「咦」坑坑洼洼的这些地方，把它磨成平的了，减少摩擦。
电机不存在磨合一说
目前新能源车，用的都是电机。大部分是交流异步电机，以及少量的永磁同步电机。
电机里面，摩擦主要是发生在轴承上面，然后轴承又是有润滑脂保护的，它其实是不存在“相对滑动平面”这个概念的，当然就没有磨合一说了。
打个比方：发动机和电机，好比一个是大米，一个是小麦，它们就是不一样的东西，好吧？
烧米饭之前要用水“淘”一下的，小麦又不需要的，吃法不一样的。
所以说，要注意的东西当然也就不同了。
《中国高新科技》期刊上面有论文，《新能源汽车轴承设计研究》上面讲：驱动电机的轴承作为精密零件，是驱动电机的关键核心所在。
高速轴承本身就有低摩擦设计的，其中的润滑脂才是影响轴承寿命的关键因素之一，没说磨合这事。
纯电动车的电池不需要刻意激活
对于电动车来说，除了电机，大家还关心电池，对不对？
很久以前，电池还有一个“充放电”的说法。
「诶」新手机买来了，要把电全部都放掉，放完了，然后再把它放在那边充满，一次要充很久，充一个通宵，是吧？后面手机是不用这样了。
新能源呢？新能源车用的电池，大家担心的，是要不要特意去激活一下。
我也不知道这个说法是哪里想出来的，其实也是不用的。
现在新能源车子，用的电池大致上铅酸电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池就这么几种了，用得比较多的还是镍氢电池和锂电池。
电池中国网上有论文，《正确的锂电池激活和充放电方法》：锂电池放置一段时间，会进入休眠状态的，容量低于正常值了，使用时间也缩短了。
但是，锂电池也是很容易激活的，只要经过3到5次正常的充放电循环，就可以激活电池，恢复正常容量了。
所以对于锂电池来说，几乎没有记忆效应的。
“记忆效应”真的有可能是你爸爸、妈妈用大哥大手机的时候才有了。
要假设每次充电都只充到80%，一直这么充，时间长了它就有记忆了，记住了，就一直只充在80%了，充不到100%了。
这个说法真的就是很早很早的东西，是用体积很大的镍镉电池，才会出现这个问题的，锂电池没这事情的。
而且另一种镍氢电池，也是没有记忆效应，同样也不需要特别的方法来激活的。
混动车发动机也不需要特意磨合
除了纯电动车，不是有些车子，新能源的叫“混合动力”的，对不对？
对于混合动力的发动机来说的话，其实和燃油车差不多的，也不需要特意磨合。
我们之前视频也是讲过的：现在发动机出厂之前，都是“冷磨合”处理过的。我们到了手里的车子，用就好了。
打个比方：以前要去菜场买个菜，是不是？回家再自己去杀鱼、杀鸡，洗干净了，之后烧个饭。
现在手机一按，外卖直接送到家门口，或者说：“老板，这鱼帮我杀好，我拿回去。”不一样了。
《科技传播》期刊也有论文，《发动机大修后的磨合与验收》上面，对“冷磨合”有个具体的解释。
“冷磨合”就是使用电动机，或者其他动力装置来驱动发动机的运转。
发动机不是「baobaobao」烧起来才会动吗？
就一个发动机，其他搞一个电动的东西给它拧拧，让它去转，不就磨合起来了？
经过“冷磨合”的处理之后，零件各个配件表面基本上就能够定型了。
对于新能源车或者是燃油车的发动机来说，都一样的。
即使有限定条件，正常开也能满足
厂家会给出一些“磨合”建议
虽然发动机和电池是不需要磨合的，但是新能源车的厂家，还是会在用户手册上，给一些所谓的“磨合期的建议”。我们来看看他们怎么讲的。
比如说：比亚迪的宋DM，用户手册上建议最初的2000km进行磨合，并且给出具体说明了。
比如说：启动和驾驶时，避免将加速踏板踩到底，地板油；避免超速行驶；在最初的300km以内，避免紧急制动，刹车踩到底。
请勿单一车速、长时间、快速地或慢速地行驶；在最初的2000km内，请勿拖拽其他车辆。
这些要求看起来挺严格的，但我们其实平时的正常驾驶，也是不可能、不太会把车子开到那么个极限的。
就好比有人要求说：“你中午要按时吃饭，不要超过下午4点。”
按照正常人来说，也不会那么晚去吃个中午饭吧，对不对？
我们稍微注意一下，就可以避免刚才说的那些情况的，不用害怕的。
轮胎与其他部件的磨合
而且，仔细研究一下这些建议也能发现，厂家并没有针对新能源车的电池、电机方面的东西，给出特殊的要求。
其实这些建议，和普通燃油车磨合期的建议差不多的，主要就针对轮胎、刹车这些东西。
轮胎确实是要磨合一下的，磨合过之后，它的轮胎抓地力会变好的。
《轮胎工业》期刊里面有论文，《轿车轮胎干地制动性能的研究》上面，做了个实验。
结果是这样的：轮胎干地制动距离，随着轮胎磨合里程的延长，先减小然后增大，是吧？
全新的轮胎有“胶毛”，我们土话比如说叫“胎毛”，再粗糙点理解，就是相对来说滑一点。
磨合到后面，胎面和地面的接触面积增大了，干地制动性就好了。用到后面，为什么又下降了呢？磨没掉了，当然又下降了。
其他部件也是类似的道理。
发动机、电池，不需要刻意磨合的
总得来讲，新能源车的发动机、电池，都是不需要刻意磨合的。