新能源汽车的寒冬：明年免征购置税取消
新能源汽车的寒冬：明年免征购置税取消
新能源汽车市场近年来蓬勃发展，其中免征购置税政策成为吸引消费者的重要因素。然而，明年该政策将取消，这是否意味着新能源汽车将迎来真正的寒冬呢？本文将探讨新能源汽车市场的现状以及取消免税政策可能带来的影响。
近几年，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化。过去高不可攀的合资车型竟然开始进行价格战，主要原因是油车市场份额不断萎缩，而新能源汽车市场却日益扩大。仅仅四五年前，国内每月销售的新能源汽车不足五万辆，可谓微不足道。然而现在，国内每月新能源汽车销量已经达到数十万辆。
在新能源汽车市场的迅猛增长中，免征购置税政策是关键因素之一。几年前，新能源车辆的车牌在道路上还相对罕见，而现在却无处不见。除了政策扶持和产品不断升级之外，新能源汽车最吸引消费者的购买点就是节省开支。
过去，很多人因为油价昂贵而感叹买得起车养不起车。每次加满一箱油，至少要花费四五百元，一次加油就令人心痛。而如今的插电式混动车型和增程式车型只要有电，就可以省去短途代步的燃油消耗。而纯电动车型更是节省成本，充满一次电只需要几十块钱，续航里程大约400公里左右。因此，这些年新能源汽车的销量才能不断攀升。
然而，大家可能忽略了这几年新能源车型免征购置税的优惠政策。购买新能源车只需按指导价付款，并且仅需购买保险。多年的购置税减免政策给人一种错觉，即购买新能源车辆就不需要支付购置税，只需要支付保险费用。
然而，今年年底，减免了多年的新能源购置税政策将会取消。也就是说，从2024年1月1日起，无论是插电式混动车型、增程式车型还是纯电动车型，都需要像传统燃油车一样缴纳购置税。以一辆售价20万元的电动车为例，比如小鹏P7、比亚迪汉等车型，如果明年购买，将需要额外支付1.7万元的购置税费用。
如果新能源汽车开始收取购置税，那么销量还能像现在这样持续增长吗？在很多人心目中，新能源车辆默认不收购置税。明年突然取消购置税减免政策，许多消费者可能会感到不适应，甚至会质疑是否还有购买新能源车的理由。
由于新能源市场的迅速扩张，传统燃油车面临着困境，销量大不如前，只能通过降价来刺激销售。以前几千元优惠的凯美瑞如今优惠超过3万元，以前一两万元优惠的天籁如今优惠达到三四万元，尤其是今年三四月份，降价幅度最大。这也是为什么上个月新能源市场几乎停滞的原因。
如果明年新能源车取消购置税减免，相当于新车隐性涨价。想象一下，现在能以16万元左右购买的比亚迪宋PLUS DM-i，明年需要18万元才能买到；现在能以30万元左右购买的极氪001，明年需要33万元；现在能以47万元左右购买的理想L9，明年需要51万元。如果是你，你还会选择购买吗？
因此，明年免征购置税取消，将真正展现国内新能源车型的实力。如果在购置税的基础上，某些车型依然保持良好的销量，那么说明它们的实力确实过硬。而如果取消购置税后，某些车型突然销量下滑，那说明它们的销量本来就是依赖补贴支撑的。对于新能源购置税减免政策的取消，你又有何看法呢？
结语：
新能源汽车市场近年来蓬勃发展，免征购置税政策成为吸引消费者的重要因素。然而，明年该政策取消可能给新能源汽车市场带来一定冲击。消费者习惯了免税的购买环境，取消政策后可能会影响购车意愿。同时，新能源汽车将面临与传统燃油车相同的购置税负担，使新能源汽车的价格相对传统燃油车辆较高，免征购置税的政策一直是新能源汽车市场的重要推动力。消费者可以享受购车成本的减轻，从而更容易选择购买新能源车型。
然而，明年免征购置税政策取消后，新能源汽车的价格将受到影响，可能导致销量下降。购置税的增加将使新能源车型的价格进一步提高，相较于传统燃油车辆，新能源汽车的价格优势可能会减弱，这可能会对消费者的购买意愿产生一定的影响。
然而，我们不能仅仅将购置税政策作为评价新能源车型的唯一标准。除了购置税减免外，新能源汽车还有其他的优势，如更低的燃料成本、减少对环境的污染、更好的驾驶体验等。这些因素仍然可以吸引一部分消费者选择新能源汽车。
此外，随着技术的进步和市场的竞争，新能源汽车的成本也在逐渐降低，预计未来会更加具有竞争力。虽然购置税的取消可能对新能源汽车市场造成一定的寒冬，但行业发展的潜力和政府的支持依然存在，我们有理由相信新能源汽车市场将会持续发展。
总而言之，明年免征购置税政策取消对新能源汽车市场将带来一定的挑战，但我们需要综合考虑新能源汽车的综合优势，并关注行业的发展趋势。随着技术的进步和成本的降低，新能源汽车仍然具备较好的发展前景。
新能源包括哪些？
汽油价格涨了，很多地方已经突破了八块钱每升，一辆油耗百公里八个油的车。平均算下来每公里的耗油量，就要接近0.7元。可是新能源电车，号称每公里只要0.1元的耗电量，甚至不到0.1元。新能源车的充电，远比燃油车的加油便宜。
若是一年开2万km，燃油车光加油就需要花去1.4万元。新能源车充电，就仅仅只需要两千块钱的电费。相比较之下，新能源车在充电方面，一年就可以节省1.2万块钱。可是尽管如此，为什么很多人买了新能源电车之后，却后悔了呢？新能源车究竟有什么要紧缺点？
在我这边燃油车，想上本地的车牌有两种方式。一种是通过摇号拿到指标，还有另一种是通过花大价钱去竞价。可是按往期的竞价平均值来看，平均能达到两万多块钱一个本地车牌，实在是舍不得花这个价钱。所以只能通过摇号了，可是摇号比想象中的还要困难。我要个同事摇了两年半都没摇到。
而我也摇了大半年，一样是没有摇到指标，所以最终只能把目光转向新能源车。估计有不少人也是像我这样，“被迫”选的新能源车吧。
在决定要买新能源车之后，到车行里面逛了一圈，很快变相中了一款。当时销售介绍说这辆车的电池容量为60度电。充满电能跑出500km的续航。
我合计了一番，我们这里家庭用电六毛钱每度。那么充满60度电就是36块钱的电费。36块钱电费能跑500km，平均算下来每公里的耗电量36 500=0.072元。这样合计下来，每公里只需要7.2分钱，连一毛钱都不到，这样看远比燃油车划算很多啊。
后来我又上网查了查，果然销售没有夸大，这款车很多车主反馈充满电确实能跑500km。那这也就意味着如果我这里六毛钱每度电的话，那么1km确实不到一毛钱的耗电量。就这样交了订金之后，我便回去了。
他们告诉我说新车已经到了，提车比想象中还要快，没一会儿的功夫便把车提回来了。
到目前为止已经开了有一段时间了，直到我自己真的开上新能源车之后，我终于明白。为何有很多人，买了新能源车会后悔，原来这几大缺点才是硬伤。
到目前为止，很多人还是租房子住的。就算是买的房。那么又有多少人是有私人的固定车位呢？有很多小区是共用的停车位，今天停这里，明天停那里。
就算有固定的私人停车位，那么又有几个小区的物业是允许安装充电桩的呢？毕竟人家要从消防安全隐患方面去考虑。
好啦，如果家里没有充电桩。那也就意味着只能去外面的商业充电桩充电。人家商业充电桩是需要赚钱的，一般会在电价里面再加几毛钱每度电的服务费。所以在外面商业充电桩的电价，基本在1.3~1.8元左右每度电。
那么1度电跑8km，按平均1.5元每度电的电价来看。8公里1.5元，平均算下来1km就是0.1875元，每公里的耗电量就接近0.2元了。虽说0.2元也比燃油车的每公里耗油量0.7元便宜。可是新能源车的保险往往要比燃油车的贵，而且同配置的新能源车售价也比燃油车贵。所以如果是把这些费用也综合起来看，那么新能源用车成本其实也并不便宜。
现如今加油站的数量，比充电站的数量远远要多出很多。方圆几公里之内基本上都能找到加油站。所以燃油车根本就不用担心把油用完，抛锚在半路上。
好不容易找到个充电桩吧，一看，前面还有好多个人在排队。不着急用车还好，要是着急用车，这根本就来不及等把电充满。
以大多数人用车习惯来看，一年开2万km。那么一年365天，平均一天就是五十多公里。充满电500km的续航，那也就意味着一个多星期就能把电给用完。
如果说家里没有充电桩。那么每个星期就要跑出去外面充一次电，也是挺繁琐的。
一辆燃油车，就算把油给干完，去加满也就几分钟的事情。就算要排队。顶多十分钟左右也搞定了。
可是新能源车充电呢，就算有快充，基本也要在一至两个小时才能充满。更何况有些配置的车没有快充，那这样子充电就更慢了。
新能源车保险费上涨的消息，相信大家还记忆犹新。以前我的燃油车续保一年平均就在2700至3000元左右。然而我有好几个开新能源的车的同事，续保一年的保险费基本都在5000~6000左右。
有不少人就是车子刚买回来就经常开，可是过了新鲜感之后就很少开了。一停就是大半年，只有过年才开回老家。就算停着不开，那车子的固定花销也不少，光保险就要好几千块钱了。
很多省份已经开始有了峰谷用电这种策略。把白天的用电高峰与凌晨的用电低谷区分开。在凌晨的低谷时段，称为谷段电价只需要0.288元每度。按一度电跑8km来看。那么每公里消耗的充电花费只需要0.288 8=0.036元，这样看1km只需要消耗充电费用为3.6分钱，确实非常的划算。
可是有不少人，直到自己把车提回来，去向小区申请安装充电桩，才发现原来自己住的小区里不给安装充电桩。最终只有跑到外面去充电。那样不仅充电麻烦，而且也享受不到这么优惠的电价。
说实在的，新能源车确实有很多优点，较为突出的就是充电便宜。每公里的耗电量只需一毛钱左右。可是有不少人买了之后却后悔了。主要是因为有些缺点让他们，难以接受，并不是所有人充电都很方便，也并不是所有人充电电价都很便宜，这才是阻碍新能源发展的重要因素。
1.核能分为核裂变能与核聚变能，前者已经被人类加以利用用来发电，而裂变堆的核燃料蕴藏极为有限，不仅产生强大的辐射，伤害人体，放射性核废料的处理也一直是让人头疼的难题。与之相比，核聚变辐射极少，且核聚变燃料可以说是取之不尽，用之不竭。
核聚变是新能源，但核裂变不是新能源。
2.生物质能是自然界中有生命的植物提供的能量。这些植物以生物质作为媒介储存太阳能。属再生能源。据计算，生物质储存的能量为270亿千瓦，比目前世界能源消费总量大2倍。人类历史上最早使用的能源是生物质能。19世纪后半期以前，人类利用的能源以薪柴为主。
当前较为有效地利用生物质能的方式有： (1) 制取沼气。主要是利用城乡有机垃圾、秸杆、水、人畜粪便，通过厌氧消化产生可燃气体甲烷，供生活、生产之用。(2) 利用生物质制取酒精。当前的世界能源结构中，生物质能所占比重微乎其微。
3.海洋能的利用是指利用一定的方法、设备把各种海洋能转换成电能或其他可利用形式的能。由于海洋能具有可再生性和不污染环境等优点，因此是一种亟待开发的具有战略意义的新能源。
4.地热能〔Geothermal Energy〕是由地壳抽取的天然热能，这种能量来自地球内部的熔岩，并以热力形式存在，是引致火山爆发及地震的能量。
地球内部的温度高达7000℃，而在80至100公英里的深度处，温度会降至650至1200℃。透过地下水的流动和熔岩涌至离地面1至5公里的地壳，热力得以被转送至较接近地面的地方。
高温的熔岩将附近的地下水加热，这些加热了的水最终会渗出地面。运用地热能最简单和最合乎成本效益的方法，就是直接取用这些热源，并抽取其能量
5.太阳能（solar energy），是指太阳的热辐射能（参见热能传播的三种方式:辐射），主要表现就是常说的太阳光线。在现代一般用作发电或者为热水器提供能源。
自地球上生命诞生以来，就主要以太阳提供的热辐射能生存，而自古人类也懂得以阳光晒干物件，并作为制作食物的方法，如制盐和晒咸鱼等。
在化石燃料日趋减少的情况下，太阳能已成为人类使用能源的重要组成部分，并不断得到发展。太阳能的利用有光热转换和光电转换两种方式，太阳能发电是一种新兴的可再生能源。广义上的太阳能也包括地球上的风能、化学能、水能等。
6.风能(wind energy) 空气流动所产生的动能。太阳能的一种转化形式。由于太阳辐射造成地球表面各部分受热不均匀，引起大气层中压力分布不平衡，在水平气压梯度的作用下，空气沿水平方向运动形成风。
风能资源的总储量非常巨大，一年中技术可开发的能量约5.3X10^13千瓦时。风能是可再生的清洁能源，储量大、分布广，但它的能量密度低（只有水能的1/800），并且不稳定。在一定的技术条件下，风能可作为一种重要的能源得到开发利用。
扩展资料：
新能源定义
1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能。
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。
随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。
在中国可以形成产业的新能源主要包括水能（主要指小型水电站）、风能、生物质能、太阳能、地热能等，是可循环利用的清洁能源。新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择。
一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等作为新能源。
随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。
新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指太阳能、风能、地热能、氢能等。
按类别可分为：太阳能、风能、生物质能、氢能、地热能、海洋能、小水电、化工能（如醚基燃料）、核能等。
参考资料
百度百科-新能源