不久前，综艺《乘风破浪的姐姐》让人们见识到了那些已经淡出人们视野的女明星有多大潜力，而最近一档与此《乘风破浪的姐姐》极为相似的《追光吧！哥哥》再度上线，不过不同于《乘风破浪的姐姐》受到的一致好评，《追光吧！哥哥》里面一些明星的“油腻”表演，让观众直呼辣眼睛，其中不乏一些“跨界”明星。其实，近年来，“跨界”一词我们早已感觉不新鲜，除了许多综艺是这种节目形式，就连如今的汽车圈也是似乎开始慢慢流行跨界之风，在新能源汽车、智能化汽车兴起的时代里，“造车”仿佛成为了另外一条“康庄大道”。
而因为跨界之风的盛行，甚至一些有钱的大佬“被”走上了“造车之路”，近日，据多家媒体综合报道，百度正在考虑生产自己的电动汽车，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判，或组建一家持有多股权的合资企业，但尚未达成协议。针对上述消息，百度拒绝置评。广汽表示，该公司与百度有战略合作伙伴关系，任何进一步的合作都在讨论之中。吉利表示对此事并不知情。一汽完全没有置评回复。
同样，最近网上还传出小米与比亚迪合作造车，并流出多组显示，该车辆是一辆敞篷车型，并标注“小米蓝天计划”，用户预定后须到达指定的比亚迪经销商店进行提车。但随后小米和比亚迪便双双出面辟谣，称联合出品的青悦S1属于虚假消息。比亚迪网络举报中心发布消息称，为小米造售价8万多的车属虚假消息，比亚迪并未与小米生产该款车型。小米官方也正式回应称，相关系造假，小米没有任何造车计划，希望大家不信谣不传谣。
除了百度以小米，我们也知道在很久之前，华为要造车的消息也已经传得沸沸扬扬，但时至如今，也没有得到确认，其实这些公司会被怀疑“跨界”造车也不无道理，毕竟小米、百度、华为等公司又有着强大科技互联网背景，那么被推上智能汽车的风口上，传出造车传闻也理所当然。
但造车其实看似一件简单的事情，不过实际做起来并非那么容易，当然如果你有足够强大的实力资金，例如许家印，从宣布造车到如今恒驰1的量产路试，当人们还认为它不过是PPT造车时，许家印已经化梦想为现实了，但这种实力和魄力不是每个人都能拥有的。要知道，英国家电巨头戴森品牌创始人詹姆斯·戴森、国产家电巨头格力掌舵人董明珠以及做视频平台出身的贾跃亭，他们的造车梦都未能起飞。
此前，戴森的电动汽车项目历经三年的研发、耗资200亿元后，最终放弃。戴森表示，停止主要是由于造车成本过大，高昂的成本代价，短时间内无法从中获利，甚至还有可能收支失衡。而2016年，董明珠联手王健林等商业巨头豪掷30亿人民币入股银隆新能源，高调进军造车领域，2018年，银隆便被陆续曝出产业园停工、拖欠货款、产品积压、裁员等一系列负面新闻。2020年初，包括董明珠在内的6位董事集体退出银隆。至于贾跃亭的“悲惨经历”，我想也不用多说了吧。
其实如今“跨界之风”的盛行，人们都想看到那些“大佬”都来造车会是什么样子，但有些东西想想就行了，不用太过当真，毕竟这么多造车失败的例子摆在面前，这趟浑水可没这么容易“趟”，当然，相比之下，以另一种方式切入“造车”或许是比较明智的。比如，放弃造车的戴森宣布，计划投资36亿美元（约合人民币237亿元），以开发电动汽车电池、机器人和机器学习等技术。
其实随着如今智能化、科技化的发展，新能源汽车市场的兴起，造车也不再是某些人的专属，不过在如今本就“鱼龙混杂”的汽车市场，品牌与产品越来越多就真的好吗？其实不然，产品再精不在多，即使那些“大佬”真的造出了车，你又是否会购买呢？
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