品牌如下：
德国奥托博克
德国斯途玛
江苏鱼跃
台湾必翔
日本中进
美国Pride
台湾康扬
英国英维康
Mercury
雅马哈
基本信息
老年代步车分为3轮和4轮的2种，厂家在设计的时候，并非简单地将原来2轮电动自行车的配置应用在老年代步车中，而是要单独配置代步车专用的电机和控制器。在功能方面，也和2轮的电动自行车不一样，要侧重考虑到老年人使用的方便和安全。
中文名称：老年代步车
外文名称：elderly mobility scooter
禁止地区：上海
适用人群：老年人
供能：电力
背景：
老年代步车、老年电动车产品，自前几年从国外引进后，2012年在中国突然发展了起来，全国各地在路上跑的各种奇形怪状的车，都号称"老年代步车"。
老年代步车：
中央电视台的焦点访谈，以及各地的电台、报纸都在竞相报道这样的所谓的"老年代步车"，各地媒体最终给这样的车下的结论是:"外形拉风、安全很不稳定"、"是挂羊头卖狗肉的产品，产品设计没有一处是为老年人安全着想的"、"老年代步车都是年轻人在开"、"老年代步车做起非法营运、黑出租生意"
五菱宏光Mini EV:严选老年代步车的方法论
代步四轮电动车排行：金彭、汉唐汽车HANTOUR、大阳新能源、鸿日HONRI、宗申车辆ZONGSHEN、瑞易电动汽车REVEY、时风、嘉远微车、盛昊SENHAO和金迪。
1、金彭
江苏金彭集团有限公司是一家集研发、生产、销售、服务于一体的国际化大型电动车企业，公司成立于2004年，总部位于江苏省徐州市，在江苏、河北、河南、四川、湖北、天津6个省市建有11大生产基地，全国厂区占地面积4000余亩，年产能300万辆。
2、汉唐汽车HANTOUR
汉唐公司始创于2010年，于2014年进军电动汽车行业。公司于2018年投产高标准千亩产业园，产能超过30万辆，通过了ISO9001国际质量体系认证，是一家集新能源汽车及配件正向研发、制造、销售、服务四位于一体的新能源汽车制造商。
3、大阳新能源
大阳新能源汽车（洛阳）有限公司是由洛阳北方易初摩托车有限公司投资，经中国（河南）自由贸易试验区洛阳片区批准，于2018年9月28日成立的公司。公司工商注册备案地址为：中国（河南）自由贸易试验区洛阳片区徐家营。公司经营范围为：四轮低速电动车及相关配件的研发、生产和销售。
4、鸿日HONRI
鸿日汽车创建于2014年，自成立以来始终专注电动汽车的研发与制造。鸿日汽车连续多年销量增长率超过200%，渠道网络布局全国，一级渠道和二级渠道共计3000余家。时尚的产品颜值和过硬的产品品质、完善的售后服务，使其迅速成为电动行业较具上升潜力的引领品牌之一。
5、宗申车辆ZONGSHEN
江苏宗申车业有限公司是淮海控股集团的子公司，集团创建于1996年，现已发展成为主营业务涵盖电动车、摩托车、电动汽车、专用汽车、核心配件以及商贸物流、资本运营于一体的大型企业集团。小型车辆产销量已连续多年稳居行业领军地位，是中国小型车辆行业的一枝独秀。
6、瑞易电动汽车REVEY
潍坊瑞驰汽车系统有限公司是中车城市交通有限公司投资控股的从事汽车超级平台及新能源汽车相关产品研发、制造和销售的企业，凭借研发优势、产品优势和市场优势，开创了中国低速电动汽车行业新格局。中车城市交通有限公司总部设在上海，成立于2016年3月，是中国中车集团与地方国资，战略投资人合作发起设立的混合所有制企业。
7、时风
时风集团成立于1993年5月18日，主导产品为三轮汽车、轻卡汽车、电动三轮摩托车车、纯电动厢式运输车、拖拉机、发动机、锦纶化纤、轮胎、联合收割机、脚手架等。母公司山东时风（集团）有限责任公司下设六大产业园，设有时风研究院。1500多个营销网点和2000多家配套企业，形成“买全国、卖全国”的供应配套网络和营销网络，产品远销美国、墨西哥、阿尔巴尼亚等50多个国家。?
8、嘉远微车
嘉远公司自一九八二年以来，始终专注纯电动汽车核心零部件及整车的研发、生产和销售，是我国研发电动汽车历史悠久、技术积累丰富的专业公司，已完全具备电动汽车核心技术系统、整车结构设计等全套正向集成研发实力。公司经过多年的发展，已经完成了从核心零部件技术，新材料和轻量化技术。到整车技术的迭代研发，走到了产业化生产阶段。
9、盛昊SENHAO
盛昊，自创始以来，始终坚持以消费者为需求的创新体系，致力于功能型、货运型、老年代步型电动三轮车等智能化低碳出行交通工具的研究开发与专业制造。2017年6月签约陈建斌作为新一季代言人，同年11月与央视达成长期战略合作协议，逐渐的形成以山东为中心，分别向河南、江苏、安徽、河北、北京、重庆、浙江等地积极推进“一县一店”专业化销售网络。
10、金迪
金迪电轿，隶属于金迪控股集团，是一家致力于电轿、低速新能源汽车及特种车的硏发、生产、销售于一体的高科技民营企业。公司通过“国家道路机动车辆生产企业及产品准入”“国家CCC认证”“SO9001国际质量管理体系认证”等国家等级认证。
新能源汽车经过几年的补贴，已经初步达成市场共识：要么走特斯拉、蔚来的高端路线，要么低端去抢夺城市第二辆车或者低速电动车的市场。
低速电动汽车也称老年代步车，主要面向对象是城郊以及乡镇区域有代步需求的中老年人。特点是车型小，限速低，铅酸电池为主，质量参差不齐，一直以来低速电动汽车都是政策监管的灰色地带，可以生产，可以销售，但缺乏路权。
即便如此，用户需求依然旺盛，全国保有量超过500万，主要集中在山东、河北、河南等地，头部品牌有御捷、雷丁、宝雅等。
庞大的需求使得合法化的低速电动车这块大蛋糕，成为市场角逐的焦点，是低速电动车行业上探还是高速汽车下探？
两边都在努力，但目前来看，五菱Mini?EV取得了第一阶段的成功：最低单车价格2.88万，上市三个月即达到月销2万,?在9月，一举超过数月霸榜的Model?3成为新能源销冠，成为真正意义上的国产新能源汽车爆款。
背后的逻辑来看一下。
新能源汽车产业一直是政策市场，拿Mini级别的A00级电动汽车举例，市场上就存在着众泰芝麻E200，奇瑞小蚂蚁eQ1，北汽EC，宝骏E200等众多车型，基本都是6万左右的售价，与补贴相等的续驶里程，大屏设计，产品面向补贴设计，同质化严重。
但从用户选择的角度看，6万多的最终售价，我为什么不买Polo或者飞度，产品竞争力低下。这也就导致了大量的微型车是通过租赁的形式走向B端市场，拿到补贴后进行运营，这个过程中有大量的浪费，但是也孕育了市场。
首先，补贴让车辆以较低的成本供用户使用，让用户感受到了新能源汽车的优点。
驾驶简单，加速快，行驶安静，据调查，使用过新能源汽车的用户，就不愿意换回燃油车，虽然补贴没有带来新能源汽车真正的繁荣，但却勾起了用户对于新能源汽车的需求，但如果让用户买，大家还是很谨慎，因为缺点同样明显。
其次，随着新能源车辆数量增加，三电技术的成熟度提高，成本大幅度降低。电池的价格从2010年7000-8000元/KWH，下降10倍到目前的700-800元/KWH。
所以对五菱来讲，有市场需求，有市场基础，有技术条件，也有失败的案例，选择什么样的产品至关重要。
五菱宏光巨大的销量，3万多的价格，实用的空间，相对可靠的质量，打造出了五菱神车在人们心中的品牌形象，而这也是五菱Mini成功的资产之一。Mini的产品定位就是五菱品牌的产品定位，产品完全契合品牌在用户心目中的形象，真正做到了“品”与“质”的合一。
五菱Mini的“质”就是“60分”的产品逻辑：恰到好处契合用户的需求，不多不少，不带私活。
以续航为例，当前A00级别的微型车续航设计都是300KM起步，主要考虑补贴（今年新能源补贴的门槛是300KM），而A00的场景又是在市内或者城乡之间，100KM续航足够满足要求，结合电池冬天衰减，150KM的续航已经可以覆盖大多数的场景。五菱Mini分别是120KM与170KM，所以产品设计面对用户的需求而不是补贴，这是非常关键的。
同样，基于市内通勤的场景，只有慢充，最高速不到100km/h，没有安全气囊，看似比较low的设计正是基于“60分“的逻辑所做的取舍，敢删除主流配置是需要非常大的勇气的，这正是基于用户背后深层次理解所做出来的。
新能源汽车承载着四化转型的重任，但不代表所有的产品都会承担四化的职责，或者只需要承担部分四化的职责，Mini电动化，在网联化、智能化的配置只是跟随主流，而这已经足够。
“60分“的逻辑在Mini身上体现的恰到好处，这个60分也是五菱品牌形象最佳的共振点，企业除了要了解市场也要了解自身。
“人民需要什么，五菱就造什么“这是五菱说的，但是如果问人民需要什么样的电动车，答案一定是”更高的续航里程“，”更安全的车辆“，”更方便的充电桩“，设计出来的就是市面上卖不动的电动汽车，这里要改成”我觉得人民需要什么，五菱就造什么“。
人民最需要的是物廉价美的电动汽车，可以在城市里使用，购买成本与使用成本都低的代步工具。
这个车什么样，低速电动车已经给了答案，产品就长这样。那么多少钱呢？低速电动汽车也有参考范围，五菱要解决的就是把没有路权的低速电动汽车合法化即可。
同时，利用自己的供应链体系让单车成本更低，让车的质量更好，这就是严选，五菱Mini就是严选的低速电动车，就是相对可靠的老年代步车。
图为全国主要城市通勤距离与5公里通勤比重
基于物美价廉的前提，2.88万的价格一出，其他都是浮云，“续航里程短“，”没有安全气囊“，”充电不方便“都已经不是问题，因为这些问题用户自己就可以解决。
人民不会告诉你愿意花多少钱买什么功能，但用钱投票的时候会选择性价比最高的，跟自己需求最吻合的配置。
变态的供应链体系
2.88万是怎么做到的？根据汽车之家以简单算下Mini的成本。
首先是电池9.3度，如果按照700多元一度电的成本算，大概是7000元；三电的其他大件：电机、电机控制器、充电机、DC-DC、BMS等大概4000元；传统电器件：仪表、线束、BCM、VCU、TBox、ABS等大概算3000元；内外饰:座椅、装饰条、仪表板、玻璃、天线等算3000元，车门、车架、整车制造以及税、销售费用、模具夹具、试验费用等的分摊总共还有1万元多点的空间。
也就是说，简单从BOM成本上看Mini是物超所值的，至少感觉五菱不会赚钱，当然最低配可能不会销售太多，高配盈利空间可能大点，但换个角度讲，基于五菱神车打下的低价供应链基础是其他家车企所没有的。
1、产品设计不仅要面向市场需求，更要面向市场需求背后的逻辑。通过专业对市场的把握做到有取有舍，而不仅仅满足市场的抱怨以及政策的导向，“我觉得“有时比调研更重要。
2、“品““质”同步。新能源汽车作为一个较新的品类，产品与品牌的建设是同步的，甚至品牌的建设要先于产品的建设，特斯拉与蔚来的成功一定意义上首先是品牌的成功。
3、体系与积累。新能源汽车也是汽车，汽车对体系的依赖是其他消费电子产品无法比拟的，数字化、智能化不代表不需要基础，而是需要更高的基础做保障。
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