今年年初，德国梅赛德斯-奔驰股份公司和中国浙江吉利控股集团公布宣布计划联合成立合资公司后，经一系列的申报和相关监管部门批准后，近日，我们从吉利汽车官方了解到，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰联合组建的smart全球合资公司目前已经在中国宁波杭州湾注册成功，合资公司命名为"智马达汽车有限公司（smart）"，合资公司将负责全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级……
据公布的信息显示：合资公司注册资金为54亿元人民币，由奔驰和吉利各出资27亿元人民币构成，其中奔驰方主要由smart品牌出资来获得相应股份。
除了此前公布的佟湘北为smart全球合资公司CEO，此次官方还公布了合资公司相关的其他人事任命情况：
李德斯（Daniel?Lescow）被任命为销售、市场和售后副总裁，他曾在中国市场有六年的工作经验，拥有smart品牌多年的工作经验；
羊军被任命为负责技术研发的副总裁，他是吉利控股集团旗下整车研发项目组成员，拥有超过25年的汽车行业工作经验；
乌尔夫·内斯特勒（Ulf?Nestler）被任命为财务副总裁兼CFO，他是梅赛德斯·奔驰的在华高管，过去的八年他为了奔驰在中国的销量增长贡献了不少力量。
另外smart欧洲有限公司作为智马达汽车有限公司的全资子公司将会在斯图加特建立欧洲销售总部，在未来会负责合资公司车型、产品和服务在欧洲市场的供货、销售和售后服务等。
而德科·阿德尔曼（Dirk?Adelmann）则被任命为smart欧洲有限公司CEO，马丁·君特（Martin?Günther）被任命为smart欧洲有限公司的首席财务官。
智马达智马达汽车有限公司（smart）的首款产品——全新一代纯电动smart采用全新的纯电汽车架构，定位为高端紧凑型轿车。它会由奔驰全球设计部门负责设计，由吉利控股全球研发中心负责工程研发，由中国的全新工厂进行生产。全新一代纯电动smart预计会在2022年正式投放市场，并在全球范围内进行销售。
写在最后：
自从吉利成为戴姆勒最大股东后，吉利和戴姆勒合作的项目一个接一个。
2019年9月，吉利和戴姆勒共同投资德国城市空中出行公司——Volocopter。不仅如此，吉利和Volocopter还计划在中国成立合资公司，将城市空中出行解决方案引入中国，吉利负责Volocopter产品在中国的生产和市场推广。
2019年10月，吉利和戴姆勒出行服务有限责任公司组建高端专车出行合资公司，该合资公司总部将设在杭州，双方各持50%股份。合资命名为"耀出行"，计划在中国的部分城市使用梅赛德斯-奔驰的车型为用户提供高端专车出行服务，包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级MPV车型。
加上这次的纯电动车合作项目已经是第三个了。当然，有了戴姆勒的股份，相信后续吉利汽车会拿到更多的资源和合作项目。
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近日，浙江证监局披露，中金公司与华泰联合证券关于吉利汽车控股有限公司的上市辅导工作已全部完成，择日将正式递交科创板招股说明书。
吉利加速上市节奏吉利筹备回归A股一事早有披露，6月17日，吉利汽车宣布，董事会批准发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议，建议发行人民币股份的规模不得超过公司已发行股本之15%；6月30日，浙江省证监局披露了吉利汽车科创板上市辅导协议；8月28日晚间宣布上市辅导完成。从上市准备的节奏上来看，吉利成为“科创板整车第一股”或无更多悬念。
据吉利汽车2020年业绩报告显示，上半年营收368.2亿元，同比下降23%；净利润22.97亿元，同比下降43%。上半年累计销量53.04万辆(含领克品牌)，同比下降19%，好于行业整体22.4%的下滑幅度。
从以上数据中可以看出，吉利汽车利润降幅远大于营收降幅，营收降幅远大于销量降幅，说明其上半年的平均出厂价出现了大幅下滑，这一问题在其财务数据上体现为上半年毛利率下滑0.7%。在困难面前，强大如吉利也无法独善其身。
由于销量不及预期及市场的不确性定，吉利汽车宣布全年销售目标下调6%至132万辆，这意味着8-12月份月均销量增速将达到10%以上。面对“集团有史以来最困难的一年”，抢滩登陆科创板整车第一股，对于吉利来说也是大势所致。对于高投入的车企而言，抢先登陆科创板，意味着快速获得资金支持，为企业争取更多时间和空间。
吉利汽车集团副总裁杨学良曾表示，登陆科创板是为了打通境内A股资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。
资料显示，吉利本次所得款项将有约40%投向新车型产品研发项目，约15%投向新能源、车联网、智能驾驶等前瞻性技术研发项目，约30%用于补充营运资金及一般企业用途，以改善集团财务及现金流状况。
威马会是三分之一吗
有关新造车企业威马争夺整车科创板第一股的消息一度遭受热议，现在看来其愿望或化为泡影。今年的大环境下，解决融资问题成为造车新势力们关乎生死的头等大事，随着蔚来、理想、小鹏先后美股上市，若不能尽快登陆科创板解决融资难题，威马将跌落“第一梯队”的阵营。
截至目前，威马汽车共完成6轮融资，公开披露的融资总额约170亿元。最近一次融资发生在去年10月，威马汽车获得由百度领投的30亿元C+轮融资。此前有消息称，威马汽车将于9月初完成D轮融资，9月底申报科创板上市，并于明年1-2月登陆科创板。
但当前威马还停留在释放登陆科创板的积极信号的阶段，相比吉利的进度慢了一程，威马汽车或将后于吉利汽车登陆科创板，但仍非常有希望成为第一家登陆科创板的新造车企业。有意思的是，将要截胡威马的又是其老冤家吉利汽车。上一次两家企业被关联到一起则是因为一纸诉状，2019年，吉利汽车起诉威马及其旗下四家子公司侵害商业秘密，因为诉讼标的高达21亿元而轰动一时。
蔚来、小鹏、理想三家在美股上市的新造车势力市值均超过了1000亿元，这让同为新势力的威马羡慕不已。但如今“科创板整车第一股”位置不保，再加上国内造车环境复杂，互联网、房地产、保险公司等纷纷进场造车，还有贾跃亭、王晓麟等一众“很想回国但买不到机票”的人存在，国内投资者愈发谨慎，而且相比已经上市的三家新造车企业已经没有了先发优势。
从当前资本市场反响来看，投资者更愿意给具有互联网标签的跨界造车企业更高的估值。虽然从销量上来说，威马与蔚来、小鹏和理想都处于头部，但另外几家企业创始人都有跨界的基因，而且企业和产品也各自具备更加鲜明的标签。蔚来的豪华、极致服务，小鹏的智能，理想除了增程式，还有美团王兴在金钱和言语上的双重力挺。
王兴曾公开表示造车新势力只会有蔚来、小鹏和理想三家进入下一轮竞赛。威马汽车创始人沈晖也针锋相对，表示愿意与王兴打赌，威马将是TOP3之一。因此，能否顺利在科创板上市，不仅决定了威马能否保持不掉队，也关乎着沈晖和王兴之间赌约的胜负。
不管谁将是新势力的TOP3，可以确定的是，无论在终端消费市场，还是在资本市场，造车新势力和传统车企迟早都要进行一场正面较量。而抢滩登陆科创板将使企业以更低的代价融到更多资金，帮助车企加快新品推出节奏，提高自身防御能力。长城汽车董事长魏建军就曾表示“无论是传统车企还是造车新势力，到最后都是在同一赛道上竞争。”
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