预充继电器在给电的瞬间工作，不负责。
预充继电器的作用是为了防止在接通电源的瞬间，由于逆变器当中的升压电容充电导致出现极大电流，使线路和逆变器受损，这样通过预充继电器来限制通电瞬间的电流，达到减少冲击的功能。
太平洋汽车网新能源汽车高压继电器粘连原因：一种是触点接通电机启动时电流过大造成的过流发热，一种是触点断开电机产生的感应高压形成电弧造成触点烧蚀。为了避免造成不必要的安全隐患，必须对继电器的状态进行检测，发现继电器粘连则需要即时维修更换。
在电机起动时负载过重或运转遇到冲击负载时，电流突然增大，到了或超过继电器的响应整定值，那么就会使继电器响应，其触点闭合，接通保障回路中的电磁执行元件（时间继电器线圈或跳闸线圈），到了断开主接触器的目的。在时间继电器或跳闸线圈断电响应的瞬间，因为电磁感应的作用，线圈中将造成一瞬间的高电势，它和电源电压叠加在保障电路电气元件（如过流继电器等）的触点两端，造成打弧粘连等现象。过流断电器1KA和2KA的触点和时间继电器KT的触点和时间继电器KT的触点均容易发生上述现象。
消除措施：传统的消除措施有3种：
（1）调高过流保障继电器的整定值，但若调得太高，就会使保障装置响应灵敏度下降，以致不可以起到有效果的保障作用；
（2）把烧毛粘结的触点打磨光洁后进而用，但过不了多长还可以进而次粘连；
（3）整体更_继电器，这种办法不但关系生产而且十分繁琐。不可以从根本上解决问题。
新能源汽车继电器粘连原因：继电器与接触器有什么区别？
最早有人将交流上的叫接触器，直流电上的叫继电器，原因就是交流电上的接触器体形相当大，直流电的上的接触器相当小，有的则全叫接触器；继电器与接触器在功能上_有区别，基本都是一种调节开关，早期接触器应用在交流电中，因为直流电路设计专注于集成小型化空间，及研发一种在直流低电压中比较小巧的接触器压缩版，为区分叫继电器，但随着社会发展对直流电压与电流的提升，继电器也提升出高电压继电器，接触器同样也做好小型化开发，以至于继电器与接触器难以区分，行业与国家也_有一套规范的区分，加之继电器衍生出许多不同版本，如时间继电器（设定必需时间内自动断开与接通），高温继电器（检查到必需_度时自动断开与接通）等；新能源汽车继电器粘连原因：继电器与接触器假如说是一种电源开关，与普通开关有何区别。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）