和家用空调是一个原理，用电力驱动冷媒制冷暖。
目前利用余热的空调制冷技术主要有氢化物制冷空调、固体吸附式制冷空调以及吸收式制冷空调，其工作原理、特点、系统组成不尽相同。氢化物空调是指利用金属氢化物作为介质，通过在不同温度下金属氢化物释放或吸收氢气的特点而实现制冷。
固体吸附式制冷是利用某些固体物质在一定温度、压力下能吸附于某种气体或水蒸气，在另一种温度、压力下又能把它释放出来的特性，通过吸附与解吸过程导致压力变化，从而起到压缩机的作用。吸收式制冷也是以热能为动力，利用由两种沸点不同的物质组成溶液具有的气液不平衡特性来完成制冷循环。溴化锂和氨水吸收式制冷是最常见的吸收式制冷。
新能源汽车空调可以制热，普通的汽车上，因为汽车有发动机这个热源，空调系统里是没有设计四通阀的，也就是只能制冷，而不能制热。
撇开账面数据，着眼实际用车情况，纯电动车型还有很多现实问题是无法回避的。就比如，现在天冷了，车内要开暖风，空调制热会不会影响到实际续航里程？
与燃油汽车不同，燃油汽车空调可借助发动机的动力和余热。而新能源汽车没有多余的热量，制热通常是使用PTC加热器（可以想象成“加热棒”），效能比较低，想要获得更多的热量必然会消耗更多的电量，耗电是毫无疑问的。正常情况下纯电动汽车空调制冷会降低汽车续航里程的1/3，冬季制热续航里程大约会减少1/2。说再在直白一点，一辆综合续航300公里的纯电车型，开着暖风大约只能跑150公里左右的路程。（估算数据）本身买车是为了增加便利和出行的舒适性，不至于为了省电不开空调。但是，影响到续航里程对于跑长途而言也是个硬伤。所以，纯电车型夏季和冬季，尽量避免室外停车，注意空调内外循环模式的切换。也可以使用一些电热座垫，来提升座椅的温度耗电量会小很多。
随着汽车技术的不断提高，一些新型的空调系统，能够实现节能高效的制热和制冷。热泵空调系统就是其中之一，它在制热上具有PTC电加热无法比拟的高效特性。未来有望成为电动汽车空调的发展趋势。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019