全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整，汽车市场正出现巨大变化，当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。
1月11日，以“把握形势?聚焦转型?引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。与往年相比，本届会议时间增加到三天，共组织大大小小18场活动，是历届论坛场次最多、时间最长的一次，同时也是创办五年以来形势最复杂的一次会议。
新能源补贴完成历史使命
精准把握形势实现触底反弹
工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补贴已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经非常少了，国内新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战。
2020年是具有里程碑意义的一年。我国汽车产业发展进入了调整期，机遇与挑战并存。2019年11月份起，产量同比呈现了正增长。市场的信心有所恢复，今年或者是最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，估计产销量维持在2500万辆左右。
汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。对汽车企业来讲有三个方面值得重视：第一就是提升我们的创新能力，通过增加研发的投入不断升级产品，来提高产品的附加值，提高科技产品的技术含量。第二要加强品牌的培育，通过提高产品的质量、服务的水平来提高品牌的价值和消费者的认可。第三我们要注重全球化的布局，树立国际化发展的战略，统筹的用好国内国际两种资源，开拓好国际和国内两个市场。
20年发展培育出最大新能源市场
敢于突破创新才能脱颖而出
长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示，我国新能源汽车产业经过近20年的发展，已经培育出最大的新能源汽车市场，发展新能源汽车已上升为国家战略，得到国家大力支持。财政补贴、双积分及12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》征求意见稿等一系列产业政策的出台，都将持续推动中国新能源汽车产业发展。
中国的基础设施完善，公路村村通、电力户户通、网络全覆盖，全国充电基础设施累计数量突破120万台；我国每年培养的工程师数量，超过美日德三国总和；几乎所有世界著名整车和零部件巨头都已进入中国市场。
因为安全、成本、便利性等因素，部分消费者对新能源汽车仍存疑虑。要实现渗透率的提升，跨越创新鸿沟，需突破三大考验：第一，来自市场的考验；第二，来自技术的考验；第三，来自商业模式的考验。未来3-5年，是新能源汽车发展的关键期。只有那些敢于突破创新，回归行业本质，用心经营用户，持续稳健经营的企业，才能在新一轮竞争中脱颖而出。
新能源汽车产业前景光明
合作共赢才是立足之本
广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出，2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，但中国乃至全球未来的新能源汽车产业前景光明、大有可为。到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右，显然，中国未来的新能源车市场有着广阔的发展空间。
广汽集团作为新能源领域的“新势力”，在补贴政策退坡后，2019年下半年新能源汽车销量出现明显下滑。但广汽新能源乘用车逆市而上，年销量突破5.6万辆，同比增长136%，其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆，同比增长111%。
除了零部件领域的全球资源整合之外，在整车研发和示范运营领域，广汽正与外方伙伴深入合作。广汽集团和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作，随后广汽和上汽签署战略合作框架协议，双方将合力拓展海外市场。
新能源车正式进入后补贴时代
彻底解决里程焦虑势在必行
上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。
车市总体低迷及燃油车消费替代对新能源汽车产业有较大影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例，在经济下行背景下，新能源购车补贴原本是重要的消费驱动因素，而补贴退坡无疑会大大影响购车意愿。
补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足，在续航里程、充电的时长、电池安全等用户焦虑事项上还未得到根本的解决。后补贴时代的到来，我们坚信唯有蓄势、融创、竞合，才能有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。
智能汽车才是新能源产业未来
中国化自动驾驶任重而道远
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。
新能源汽车他认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。真正使新能源汽车变成强者，一定是智能电动汽车。智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。中国互联网有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家或者数十家公司的成功，在未来五年会形成巨大的变化。
中国的马路上有很多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶。虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。期待中国的造车企业，包括新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。
消费者更容易接受PHEV车型?
纯电车相比燃油车仍不具备优势
上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军表示，一个新的技术出来从萌芽到成熟阶段会经历的一些过程。现在的时间点正好是去年补贴大幅度的退出以及国五、国六叠加的这些促销政策，引起新能源车销售第一次没有增长，过去都是以翻倍的速度来增长的。
随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化，最近三年，既有PHEV车、也有EV车，而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下，从真实的个人用户购买这个车的比例来看，PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。
目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴，因为残值不高，电池的成本比较高，跟传统的内燃机车比，在现在这个时间点，纯电动汽车是没有优势的，即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素，第一，是电池成本快速下来；第二，是纯电动车的残值要上得来，要让用户觉得二手车是有价值的。第三，是单位百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。
红点观察
综合各方观点来看，行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴，让市场导向加速优胜劣汰。另一方面，补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑，叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实，而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹，谁就是王者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
失守纯电销冠，北汽新能源怎么了？
1、第八届中国湖北产学研项目洽谈会暨低碳论坛
中国低碳产业联合会、中国低碳产业联盟承办由工信部、科技部、教育部、中国科学院、湖北省人民政府共同主办的“中国·湖北产学研合作项目洽谈会”已成功举办七届，搭建了成果展示、技术交易、人才交流、风险投资、军民结合、高层论坛六大平台。全国政协副主席、国家科技部部长万钢，工信部副部长刘利华，教育部副部长杜占元，中科院副院长詹文龙，省委书记李鸿忠等领导出席参加了第七届洽谈会。本次活动由国家相关部门的联合主办，对于加快构建产学研合作创新体系，推动科技成果转化和产业化，促进经济发展方式转变发挥了重要作用。
以“创新合作、跨越发展”为主题的“第八届中国·湖北产学研合作项目洽谈会”定于2012年9月17日9：00时在武汉科技会展中心举行，希望相关单位积极参加开幕式和“低碳产业发展高层论坛”活动。
第八届中国湖北产学研合作项目洽谈会2012年9月17日在武汉科技会展中心隆重举行。全国10多个省市的2519项科研成果、565项企业技术需求信息集中亮相。
全国政协副主席、科技部部长万钢宣布洽谈会开幕，省委书记李鸿忠出席开幕式，省委副书记、省长王国生致辞。工信部副部长杨学山，中科院副院长施尔畏，中科院院士、建设部原副部长周干峙，省领导张昌尔、王晓东、任世茂、郭生练、段轮一、仇小乐等出席开幕式。
王国生在致辞中说，中国湖北产学研合作项目洽谈会搭建了企业、高校院所、资本市场三方沟通合作的平台和载体，已成为我国推进产学研合作发展具有较强影响力的重要品牌。湖北一直高度重视推进产学研结合，努力实现科教资源优势向现实生产力转化。在未来的发展中，我们将认真贯彻落实全国科技创新大会和省第十次党代会精神，坚持把科技创新和人才队伍建设作为引领发展的核心驱动力，促进科技教育与经济社会发展的深度融合，努力建设科教强省，使湖北成为创新型经济蓬勃发展、创新人才加速集聚、创新活力充分释放、在全国具有重大影响力的自主创新高地。他希望企业、科技、金融和社会各界充分利用中国?湖北产学研洽谈会的机遇，挖掘创新资源，推动价值共享，全面深化合作，努力实现项目与技术对接、知识与产业结合、技术与市场互动、创业与投资共赢。
杨学山在致辞中说，产学研洽谈会已成功举办8届，不仅为湖北的科技进步和经济发展作出了重大贡献，也为国家探索科技与经济结合，探索产学研结合，为工业发展方式转变和结构转型升级作出了重大贡献，祝本次洽谈会取得圆满成功。
施尔畏在致辞中表示，多年来，中科院先后在农业、资源环境、光电子信息、新材料、生物医药等领域与湖北企业开展了深入的合作，相信本次大会将成为湖北构建中部崛起重要战略支点的又一重要科技成果交流平台和科技创新发展平台。
2、中国低碳产业联合会主办2012年度中国低碳环保年会暨中国低碳公益盛典
一、活动背景
在中国低碳产业联合会领导的指导下，发改委、工信部、科技部、环保部、住建部、国家工商总局、商务部等部委相关领导的大力支持下，在“2011第二届中国十大低碳公益人物评选”圆满成功举办的基础上，经研究决定组织“2012第三届中国十大低碳环保人物评选”，现面向在保护环境、节能减排管理和生产经营中做出突出贡献的先进单位、先进企业和优秀个人征选2012年度中国低碳产业示范基地、低碳风云人物、低碳领军品牌、低碳技术创新奖、低碳发展杰出贡献品牌。
二、活动原则
以“公益、公平、公开、公正”为原则，主办单位不收评审费
三、活动主题：
引领低碳环保消费，树立低碳环保典范，弘扬先进单位人物，共建低碳环保中国。
四、组织机构
主办单位
中国低碳产业联合会
中国低碳产业联盟
中碳联盟北京低碳研究院
深圳市绿色低碳科技促进会
协办单位
联合国世界和平基金会国际低碳委员会
中华环保联合会能源环境专业委员会
中国低碳产业联合会新能源分会
北京市新能源与可再生能源协会
中国低碳节能建筑行业分会
中国低碳光伏行业分会
中国低碳太阳能行业分会
中国低碳节能环保分会
北京市新能源与可再生能源协会
中国低碳生物质能行业分会
拟邀领导专家
热地 第十届全国人大副委员长
成思危 第十届区全国人大副委员长
陈昌智 第十一届全国人大副委员长
郎志正 国务院参事 中国标准化专家委员会副主任
周干峙 中国科学院院士、中国工程院院士、原建设部副部长
刘燕华 国务院参事、原科技部副部长
宋春光 原建设部副部长
石定寰 国务院参事、原科技部秘书长
牛文元 国务院参事、中国科学院首席科学家
倪维斗 中国工程院院士、原清华大学副校长
何建坤 国家低碳实验室主任、原清华大学常务副校长
赵家荣 国家发改委党组成员、副秘书长
苏伟 国家发改委应对气候变化司司长
吕文斌 国家发改委资源节约与环境保护司副司长
方言 国家发改委农经司副司长
郑立新 国家工信部产业政策司司长
周长益 国家工信部节能科技司司长
常晓村 商务部市场建设司司长
刘兆彬 国家质量监督检验检疫总局法规司司长
王学政 国家工商总局法规司司长
贾谌 财政部企业司司长
褚利明 财政部农经司副司长
王树林 国家发改委研究员，原中央警备局副局长
史炜 国务院发展研究中心产业经济部主任
陈宜明 住房和城乡建设部建筑节能与科技司司长
杨榕 住建部住宅科技发展中心主任
刘炳江 环保部污染物排放总量控制司司长
周宏春 国务院发展研究中心社发部主任
康相武 科技部社发司应对气候变化处处长
李宝山 科技部高新产业司新材料处处长
王一鸣 国家发改委宏观经济研究院副院长
史炜 国务院发展研究中心产业经济部主任
陈立泉 中国工程院院士
孟祥林 全国工商联农业产业商会执行会长
王守聪 农业部乡镇企业发展中心主任
佟屏亚 中国农业科学院作物研究所研究员 农业专家
殷志强 “中国太阳能之父“、清华大学教授
五、参评条件
凡通过宣传倡导低碳消费、低碳生活的企业，并提交相关材料。
六、参与方式及奖项设置
2、奖项：
人物奖
2012年度中国十大低碳环保人物
2012年度中国十大低碳环保杰出人物
2012年度中国十大低碳环保先锋人物
其他奖项
2012年度中国十大低碳环保示范基地
2012年度中国十大低碳环保名优品牌
2012年度中国低碳环保技术创新奖
2012年度推动中国低碳环保发展杰出贡献品牌
七、评选流程
1、征集2012年10月20日—12月15日
2、初审2012年12月15日—12月18日
3、专家评审2012年12月18日—12月20日
邀请国务院参事郎志正，国务院参事、原科技部副部长刘燕华，两院院士、原建设部副部长周干峙，中国太阳能之父殷志强，环保部政策研究中心主任夏光、民建中央秘书长张皎，九三学社中央环资委副主任陈利浩等知名公益人士、专家及主办单位领导组成专家评审团进行评审
加分项：商务部企业信用等级评价[5%]、中国驰名商标10%，企业制定节能减排规章制度5%，组织“碳交易”的CDM项目获联合国CDM执委会批准5%，企业举办活动推动低碳10%
4、公示2012年12月20日—12月25日
5、2012年12月29日北京举行第三届中国低碳环保年会暨2012年度中国低碳环保人物颁奖盛典
6、2012年11月25日—2013年1月30日
联合60多家媒体对评选结果进行广泛的宣传推广：对获奖单位，人物分批次逐一宣传推广；并在联合会官网以配文字介绍进行为期一年的展示。
八、网络媒体：新华网、人民网、央视网、光明网、中国经济网、新浪、搜狐、网易、腾讯、财经网、中新网、中国网等
九、活动推广
制作海报、在社区推广宣传，同时普及低碳生活方式
制作精美镀金2013年纪念3D台历--每个获奖企业,人物高清照片2/3P及文字介绍1P,每个获奖者赠送50套，并向国家发改委、国务院国资委、环保部、交通部、住建部、科技部、工信部、国家工商总局、国家质检总局九部委及地方政府主管领导赠送，对获奖单位人物宣传
3、2012年度中国低碳生态示范城市(县)经验交流会成功召开
由中国低碳产业联合会、中国低碳产业技术创新战略联盟、中国城市低碳发展委员会、中碳联盟北京低碳研究院联合举办的2012年度中国低碳生态示范城市(县)在科技会堂成功召开。 十八大报告首次 单篇论述“生态文明”，这也是全国党代会报告第一次提出“推进绿色发展、循环发展、低碳发展”“建设美丽中国”。为了深化生态领域改革：建立资源有偿使用制度和生态补偿制度；响应党中央、十八大提出的全面推动我国环境保护、转变经济增长方式，大力发展低碳循环经济，走新型工业化道路，建设资源节约型与环境友好型社会的指导方针，提高节能降耗和低碳环保意识，全面展示、宣传和总结我国各领域保护环境、节能减排、发展低碳经济所取得的新成就和新经验，树立低碳产业的典范，更好地推动我国节能减排、绿色低碳产业快速发展。在中国低碳产业联合会领导的指导下，发改委、工信部、科技部、环保部、住建部、国家工商总局、商务部等部委相关领导的大力支持下，国际和国内相关权威指数标准，按照33条量化标准，评价出了在环境保护、低碳生产、发展绿色经济领域做出突出贡献的年度中国低碳环保先锋人物、中国生态文明示范城市、中国低碳生态示范城市、中国工业企业清洁生产示范单位。 住建部、国家发改委 、工信部、科技部、环保部、国土资源部、商务部、国务院参事等领导以及26位地方城市市委书记、市长，33位县委书记、县长，44位开发区管委会主任、副主任、副县长城市代表出席参加，现场与英国、德国、瑞典、美国低碳城市进行现场连线，交流低碳生态城市、智慧城市的经验与技术应用。
4、2013中国智慧城市与城市低碳生态发展研讨会暨“中国智慧型低碳生态示范城市”评价征集 一、活动主题智慧城市、低碳城市 二、组织机构主办单位中国低碳产业联合会中国城市低碳发展委员会协办单位中华环保联合会能源环境专业委员会中国低碳产业联盟中国城市规划学会居住区规划学术委员会中国低碳节能环保分会承办单位中碳联盟（北京）低碳研究院三、拟邀领导钟自然 国家土地资源部党组成员、总工程师郎志正 国务院参事 中国低碳产业联合会副会长周干峙 中国科学院院士、中国工程院院士、原建设部副部长刘燕华 国务院参事、原科技部副部长赵家荣 国家发改委副秘书长、资源节约和环境保护司司长孔泾源 国家发改委经济体制综合改革司司长徐 林 国家发改委规划司司长苏 伟 国家发改委应对气候变化司司长周长益 工业和信息化部节能与综合利用司司长陈宜明 住建部建筑节能与科技司司长褚利明 财政部农业司副司长吕恒力 国务院办公厅二局副调研员 刘炳江 环境保护部污染防治司 副司长夏 光 环境保护部环境与经济政策研究中心主任梁 浩 住建部省部合作框架下绿色建筑推进办主任深圳市、武汉市、昆明市、天津津南新区、石家庄市、苏州市、秦皇岛市、廊坊市、邯郸市、磐石市、常州市、德州市、六盘水市、万宁市、奎屯市等城市领导代表对突出贡献的单位授予“2013中国智慧型低碳生态示范城市”称号（共10个名额）四、评价体系：城市低碳生态、智慧化发展规划；低碳生态、智慧化财政投入；城市低碳生态、智慧化发展成果；城市绿化面积、覆盖率、人均绿化面积；城市低碳生态、智慧化发展扶持政策；低碳生态、智慧化产业投资环境等六大方面。五、评审流程1、征集：2013年5月20日—2013年7月28日2、确定入围城市名单、抽样实地考察、公示2013年7月29 日—2013年8月4日终评通过城市在8月20日“2013中国智慧城市与城市低碳生态发展经验交流会”中授予称号、证书。主题1）、围绕如何结合国家部委相关政策、结合区域发展特色及产业升级需求，帮助地方城市找准城市产业结构调整方向、做好招商引资工作、找准新的经济增长点;2）、下午围绕智慧型低碳生态城市典型案例分析以及如何解决现阶段发展中的难题等方面进行务实的研讨交流。5、中国低碳产业联合会、中国低碳产业联盟开展商务部企业信用等级评价工作
中国低碳产业联合会，中国低碳产业联盟召开2010年节能减排工作座谈会，就上半年节能减排工作情况进行总结，并对下半年工作进行安排部署。中国低碳产业联合会会长兼中国低碳产业联盟主席德平会长在会上要求，各相关部门要不断协调优化低碳产业发展环境，做好产业调研工作，做好相关国家部委的低碳政策制定的助手工作，同时，推动商务部中国国际电子商务中心企业信用评价工作，加快低碳产业信用体系建设，提升低碳产业竞争能力，推动企业减排计划落实工作。 在听取工作情况汇报和相关负责人的交流发言后，中国低碳产业联盟秘书长彭复兴指出，2013年以来，全国各级政府及企业积极主动开展减排工作，相关的低碳金融，新能源汽车，充电站等政策标准及补贴政策逐步完善，碳交易审批试点城市也在逐步落实，促使减排工作呈稳健推进，低碳产业也有了较快发展。 彭复兴要求，各相关部门要充分认识减排工作对全球的重要意义，要着力优化低碳产业发展环境，加大减排知识宣传力度，营造良好的舆论环境，提高全民减排意识。相关部门要在政策范围内给予最大限度支持。要不断提高服务水平，加强内控减排建设，完善内控减排体系建设工作。要充分发挥行业组织职能，当好政府的助手与参谋，引导低碳产业又好又快发展；要强化对市场行为的监管，加强行业自律。北京中企新能联盟低碳技术发展中心作为我联盟的职能中心，务必与会员部紧密配合，号召低碳产业相关会员企业，积极参与商务部中国国际电子商务中心与国富泰信用的企业信用评价工作，加快推动低碳产业的信用体系建设，为增强低碳产业的竞争力提供支撑，推动我国减排目标快速实现。
6、中国低碳产业联合会-中碳联第二届中国十大低碳人物评选 一、评选背景
为响应党中央、国务院提出的全面推动我国环境保护、转变经济增长方式，大力发展低碳循环经济，走新型工业化道路，建设资源节约型与环境友好型社会的指导方针，提高节能降耗和低碳环保意识，全面展示、宣传和总结我国各领域保护环境、节能减排、发展低碳经济所取得的新成就和新经验，树立低碳产业****、领军品牌的典范，更好地推动我国节能减排、绿色低碳产业快速发展。
在中国低碳产业联合会领导的指导下，发改委、工信部、科技部、环保部、国家工商总局、商务部等部委的大力支持下，在“2010年度首届中国十大低碳品牌公益评选”圆满成功举办的基础上，经研究决定组织“第二届中国十大低碳人物、低碳企业、领军品牌评选”，现面向在保护环境、节能减排管理和生产经营中做出突出贡献的先进单位、先进企业和优秀个人征选2010年度中国低碳产业示范基地、低碳风云人物、低碳领军品牌、低碳技术创新奖、低碳发展杰出贡献品牌。获奖者将优先申请我单位低碳发展基金、PCDM项目。
评审专家委员会，依据国际和国内相关权威指数标准，进行综合评估，评选出一批在环境保护、低碳生产、发展绿色经济领域做出突出贡献的优秀单位和个人及优秀成果，同时，在各主流媒体上对获奖单位、人物、项目进行强势宣传和推介。
二、活动原则
以“公益、公平、公开、公正”为原则，主办单位不收评审费
三、活动主题：
引领低碳消费，发展低碳经济，打造低碳产业，共建低碳中国。
第二届中国十大低碳人物、低碳企业、低碳领军品牌评选
四、组织机构
特邀单位 中华人民共和国发展和改革委员会
中华人民共和国工业和信息化部
中华人民共和国环境保护部
中华人民共和国科学技术部
中华人民共和国交通运输部
中华人民共和国住房和城乡建设部
国家能源局
主办单位
中国低碳产业联合会
中国低碳产业联盟
协办单位
中国低碳产业联合会新能源分会
中国低碳产业联合会低碳节能建筑分会
中国低碳产业联合会进出口分会
中国低碳产业联合会光伏行业分会
中国低碳产业联合会太阳能行业分会
中国低碳产业联合会节能环保分会
中国低碳产业联合会地热能行业分会
中国低碳产业联合会生物质能行业分会
五、参评条件
凡积极响应国家减排号召，通过技术创新使企业在生产、产品使用过程中减少碳排放的企业，并提交相关材料；
凡通过宣传倡导低碳消费、低碳生活的企业，并提交相关材料。
六、参与方式及奖项设置
1、由行业协会、研究机构、媒体或专家推荐、征选、消费者推荐和自荐相结合的方式。
2、奖项：
2011年度中国十大低碳产业示范基地
2011年度中国十大低碳企业
2011年度中国十大低碳风云人物
2011年度中国XX行业十大低碳风云人物
2011年度中国低碳领军品牌
2011年度中国低碳技术创新奖
2011年度推动中国低碳产业发展杰出贡献品牌
七、评选流程
1、征集2011年5月9日—2011年7月8日
2、初审2011年7月9日—7月18日
组委会负责对所有的推报材料进行初审，将符合推报要求的候选资料提交组委会专家评审团，推报材料不齐全或不符合基本要求的，不具备参评资格。
3、专家评审2011年7月19日—8月5日
邀请国务院参事郎志正等知名公益人士、专家、消费者代表及主办单位领导组成专家评审团进行评审
加分项：商务部企业信用等级评价[10%]、中国驰名商标（行政认定）10%，中国低碳品牌10%，中国低碳企业10%，中国低碳环保产品10%，中国节能环保品牌10%，中国低碳建筑15%，重点推荐出口品牌7%，组织“碳交易”的CDM项目获联合国CDM执委会批准15%
4、公示2011年8月5日—8月12日
5、2011年8月12日—12月30日
联合60多家媒体对评选结果进行广泛的宣传推广。
八、媒体支持单位：
电视媒体：中央电视台、天津电视台、山东电视台、安徽电视台、河南电视台、河北电视台、江苏电视台、江西电视台、浙江电视台、湖南电视台、湖北电视台、广东电视台、云南电视台、四川电视台等
国家级平媒： 《人民日报》《光明日报》《经济日报》《科技日报》《中国质量报》《中国工商报》《中国消费者报》《中国经营报》《21世纪经济报道》《中国企业报》《金融时报》《工人日报》等
重点市场平媒：《大河报》《齐鲁晚报》《今晚报》《楚天都市报》《法制晚报》《京华时报》《北京晚报》《杭州日报》《羊城晚报》《南方都市报》（包括各评选城市都市报）
网络媒体：新华网、人民网、新浪、搜狐、网易、腾讯、财经网、中新网、中国网等
九、活动推广：
以CCTV电视台及地方电视台报道为主体，以中国低碳产业联合会、中国低碳产业联盟官网、综合性门户网站及行业网站为拓展，综合使用电视、报纸、网络、杂志等媒体对评选结果进行整合性传播推广。
制作海报、在社区推广宣传，同时普及低碳生活方式
制作精美镀金2012年纪念3D台历--每个获奖企业，人物高清照片2/3P及文字介绍1P,每个获奖者赠送50套，并向国家九部委及地方政府主管领导赠送，对获奖单位人物宣传 3、联盟推动国家工商总局中国驰名商标认定工作
中国驰名商标（famous trademark of China）是指经过有权机关（国家工商总局商标局、商标评审委员会）依照法律程序认定为“驰名商标”的商标。是最具有高权威性的商品最高国家级荣誉。
根据国家工商总局2003年4月17日颁布的《驰名商标认定和保护规定》，其涵义可以概括为：驰名商标是指在中国为相关公众广为知晓并享有较高声誉的商标。
中国驰名商标依法受到优于普通注册商标的特别保护。驰名商标既具有一般商标的区别作用，又有很强的竞争力，知名度高，影响范围广，已经被消费者、经营者所熟知和信赖，具有相关的商业价值。
中国低碳产业联合会在工作座谈会上指出，我国减少碳排放工作任重道远，一方面要政府政策引导，广大公民积极参与，另一方面离不开企业在生产、销售及产品使用过程落实，为了更好的推动我国碳排放目标实现，低碳型龙头工业企业一定要在做好减排工作的同时，积极参与国家工商总局的中国驰名商标认定工作，更好的保护自己，共同完成我国减排目标的实现
7、关于开展理事会企业单位“碳交易”工作 启用10亿低碳发展基金
2010年9月14日，中国低碳产业联合会、中国低碳产业联盟召开了关于开展理事会企业单位“碳交易”工作的会议。
会议就我国碳排放交易的现状各方代表做了交流，国家发改委、工信部、科技部、国家质检总局、环保部、国务院参事、中国低碳产业联合会、中国低碳产业联盟相关领导及相关碳排放交易的专家也出席了本次会议。自2005年《京都议定书》至2009年中国第一个碳中和企业诞生，到2010年中国低碳指数的诞生，一场“碳风暴”在北京、成都、重庆等地刮起。由于碳交易市场机制相关政策还不完善、交易处于试点期，产生碳排放被贱卖，市场盲目混乱的局面。
因此，本次会议就如何开展低碳认证，低碳政策、价格、交易程序、交易类型、交易市场规范做了广泛的研究和探讨，并求同存异达成初步的一致意见，该意见将作为制定碳排放交易的政策、价格、交易程序、交易类型、交易市场规范的重要参考。由于该意见涉及下一步碳交易政策制定，相关与会领导并未透露具体的细节。
中国低碳产业联合会会长兼中国低碳产业联盟主席德平会长要求：我们市场调研部务必继续做好低碳认证，低碳政策、价格、交易程序、交易类型、交易市场规范的市场调研工作，形成可行性意见报告上报相关政府部门，协助制定相关政策。
中国低碳产业联合会副会长兼中国低碳产业联盟秘书长彭复兴提出：务必落实本次会议各位领导指示精神，积极推动低碳认证，低碳政策、价格、交易程序、交易类型、交易市场规范的工作；同时，充分利用我单位10亿人民币的低碳发展基金，组织开展会员单位的“碳交易”工作，避免我国“碳”被贱卖，烂卖的现象，引导我国碳交易市场更加健康、成熟的发展。
8、中国低碳产业联合会、中国低碳产业联盟联合主办2011中国低碳产业发展高峰论坛暨十大“低碳品牌”颁奖盛典
一、论坛规划
1、论坛名称：2011中国低碳产业发展高峰论坛
2、论坛主题：携手推动 发展 共赢
3、论坛主议题：推动低碳产业发展，共建低碳中国
4、论坛地点：北京人民大会堂
5、论坛规模：300人以内
6、指导单位（拟）：全国政协委员会
国家发改委
国家工信部
国家科技部
国家商务部
国家质检总局
国家财政部
7、主办单位：中国低碳产业联合会 中国低碳产业联盟
8、协办单位：待定
二、拟邀领导专家
安瓦尔乔杜里 联合国副秘书长
周声涛 第十一届全国人大常委
杨建龙 国务院发展研究中心产业经济部主任
王一鸣国家发改委宏观经济研究院副院
任 珑 国家发改委法规司司 长
郑立新 国家工信部产业政策司副司长（主持工作，正司级）
常晓村 商务部市场建设司司长
刘兆彬 国家质量监督检验检疫总局法规司司长
冯记春 科技部高新技术发展及产业化司司长
王树林 国家发改委研究员，原中央警备局副局长
彭复兴 中国低碳产业联盟秘书长
主要议程一、论坛开幕式：（8:30-9:35）嘉宾入场中央电视台著名主持人宣布论坛开始，介绍嘉宾领导致辞
周声涛 第十一届全国人大常委
彭复兴 中国低碳产业联合会执行会长、中国低碳产业联盟秘书长协办单位首席代表致辞
二、低碳产业扶持政策对话：（9:35-9:45）嘉宾：胡德平书记，保育钧副主席、郎志正教授、彭复兴执行会长国务院发展研究中心、国家发改委、工信部、商务部科技部领导
三、主题演讲：（9:45-11:20）
1、演讲主题：中国低碳产业现状、发展机遇和挑战演讲嘉宾：国家发改委领导
2、演讲主题：2011年中国对低碳产业发展规划演讲嘉宾：国务院发展研究中心产业部主任杨建龙
3、演讲主题：国家将对低碳产业发展的政策支持演讲嘉宾：工信部、科技部、商务部领导各1人
4、演讲主题：企业如何做好自主创新、推动节能减排演讲嘉宾：企业代表四、联合宣言：（11:20-11:30）活动主题：“倡导低碳生活”联合宣言联合号召人：胡德平书记共同宣言人：领导专家、优秀企业代表
五、现场对话：（14:00-16:00）对话主题：针对低碳产业发展政策、法规和标准修订等方面研讨对话嘉宾：国务院参事、中国质量标准化专家委员会副主任郎志正教授国家发改委商务部国家工信部中国低碳产业联合会企业代表
六、现场互动：（16:00-16:30）主题：媒体记者、参会代表围绕本论坛主题对对话嘉宾提问
七、2010年度最值得消费者信赖的十大“低碳品牌”颁奖盛典颁奖嘉宾：
周声涛 第十一届全国人大常委
胡德平 第十一届全国政协常委、全国政协经济委员会副主任，原中央统战部副部长，全国工商联党组书记、第一副主席
保育钧 国务院参事室特约研究员、第十届全国政协社会法制委员会委员、中国民（私）营经济研究会会长，原全国工商联副主席、全国政协副秘书长
郎志正 国务院参事、中国质量标准化专家委员会副主任、中国著名质量与标准专家
杨建龙 国务院发展研究中心产业经济部主任
王一鸣 国家发改委宏观经济研究院副院长
任 珑 国家发改委法规司司 长
郑立新 国家工信部产业政策司副司长（主持工作，正司级）
常晓村 商务部市场建设司司长
刘兆彬 国家质量监督检验检疫总局法规司司长
冯记春 科技部高新技术发展及产业化司司长
王树林 国家发改委研究员，原中央警备局副局长
彭复兴 中国低碳产业联盟秘书长
文｜Juice
2020年，国内前几年纯电冠军北汽新能源迎来最艰难时刻。
北汽新能源7月份产销快报显示，7月共售出2009辆新车，去年同期的销量为1.25万辆，同比下滑84%，下滑幅度非常大。放到全年来看，北汽新能源1月～7月的总销量为1.67万辆。
乘联会数据显示，2019年12月份，北汽新能源共售出了2.2万辆EU系列车型，也就是说北汽新能源今年全年的销量还不如去年最佳时候的1个月，与去年前7个月的7.77万辆相比下滑幅度也达到了78.49%。
北汽新能源7月份产销快报
今年前7个月，国内共计售出了39.8万辆新能源车，同比下降了36.1%。而北汽新能源的下滑幅度还超出了行业42%。
通过这两组数据的对比就能发现，北汽新能源已经进入到一个比较难受的时刻，毕竟在2019年，北汽新能源还凭借着15.06万的总销量拿下了年度纯电动车市场销量第一的位置。
那么北汽新能源在今年到底发生了什么，让销量出现如此大的滑坡？这个昔日的纯电销冠，又做出了哪些措施来予以应对呢？
一、北新丢掉纯电第一?今年销量下滑78%
如果只看过去几年的销量，北汽新能源无疑是国内纯电市场王者。
官方数据显示，北汽新能源的销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，销量翻了七倍不止，连续7年成为国内纯电市场的第一名。
北汽新能源近5年销量变化趋势（单位：万辆）
但在今年开始之后，北汽新能源的销量却经历了大幅的下滑，1月～7月的总销量为1.67万辆，还不及去年12月单月的销量，去年12月仅EU系列就售出了2万多台，与去年前7个月相比也下滑了78.49%。而这一下滑幅度远超过国内新能源车市大盘，乘联会数据显示，今年前7个月，国内新能源车总销量为39.8万辆新能源车，同比下降了36.1%。
具体到车型上来看，北汽新能源EU系列曾是去年国内的纯电销量王者，而今年7月份，该系列已经从乘联会公布的新能源乘用车销量榜单中消失了，从全年上来看，北汽新能源EU系列可以在榜单中排到第六名，落后于特斯拉Model?3、比亚迪全新秦EV、广汽新能源Aion?S、宝骏E100和蔚来ES6。
并且北汽新能源EU系列和身后的多个车型的销量差别并不大，随时面临着被超越的危险。
乘联会年度销量榜前十车型
从今年的实际情况来看，北汽新能源的销量下滑跟上半年的疫情相关，但是疫情对于其他车企也产生了影响，在这种情况下，北汽新能源的下滑幅度却是最大的一个。
常年与北汽新能源竞争国内新能源车市一哥的比亚迪也在今年出现了销量下滑，比亚迪产销快报显示，今年前7个月，比亚迪新能源车的总销量为7.58万辆，去年同期为16.2万辆，同比下降了53.29%。长城的新能源汽车销量也下滑了53.53%，由去年同期的2.97万辆下滑到了1.32万辆。
国内部分新能源车企销量变化情况
这么一对比，北汽新能源上半年的销量下滑就非常明显了，那么北汽新能源为何会出现这种情况呢？
二、B端市场红利下滑?神车也卖不动了
北汽新能源销量下滑的原因是多方面的，既有产品线的问题，也有战略的问题，这个结果也预示了北汽新能源在接下来的一段时间内还需要进行变革。
1、B端红利消失
多位行业内人士都认为，B端市场的下滑也是北汽新能源销量下滑的主因。
公开信息显示，北汽新能源的销量主要由B端市场消化，网约车、公务车、出租车对北汽新能源的需求量比较大，而私人购买的部分并不算多。
北汽EU5
这样的打法让北汽新能源取得了快速的发展，让北汽新能源从2015年的2万辆销量逐步增长到了2019年的15.06万辆，短短5年间，销量翻了七倍不止。
但这种打法的的缺点却在今年开始慢慢浮现了，由于疫情的影响，网约车和出租车行业受到了不小的影响。公开数据显示，今年上半年，网约车、出租车相关企业的运营率只有40%～50%，行业的热度不高导致这些企业的购车需求大幅降低。
乘联会秘书长崔东树也表达的类似的观点，在接受车东西采访的时候，崔东树说：“今年疫情的影响导致网约出租这方面受到的影响比较大，而北汽新能源过去几年在这方面的投入比较大，所以影响更大。”
不过，目前北汽新能源官方还没有对这一说法作出说明，B端销量占总销量的多少比列也未公布，这一说法的准确性还不得而知。
2、车型单一，抵御风险能力不强
北汽新能源目前的产品线其实还比较丰富，在小型车方面有EC系列，在轿车上有EU系列，在SUV方面有EX系列，但尽管产品线丰富，北汽新能源的销量却一直是一款产品打天下的状态。
2018年，北汽新能源主要依靠EC系列，全年售出了9.06万辆，占北汽新能源总销量15.8万辆的57%。到了2019年，北汽新能源的主力车型切换到了EU系列，并且销量依赖度更加提升了，EU系列在2019年也售出了11.1万辆，去年全年销量15.06万辆，占比为的74%。
北汽新能源EU5
北汽新能源的这种打法也保证了单款车的销量数据，但过于依赖一款产品也使得北汽降低了抵御风险的能力，这种弊端在今年非常明显，在EU系列销量下滑的情况下，北汽新能源的总销量也开始快速下滑。
不过这种情况也并非绝对的，在产品非常有竞争力的情况下，这样的打法也能让车企集中精力开拓更多的市场，目前特斯拉就是以Model?3的在全球多个国家打开了市场，实现了销量的持续增长。
3、国内新能源车市场竞争加剧
目前，国内的新造车市场的竞争也开始变得更加激烈了。
北汽新能源目前主要发力的市场是10万～20万的紧凑型轿车市场，在这个市场中，北汽新能源的主力车型EU5，这款车在2018年就已经推出了，在很长一段时间内，这一市场的竞争车型并不算多，但从去年下半年以来，广汽Aion?S、吉利几何A、比亚迪全新秦EV等车型纷纷上市，加剧了这一市场的竞争。
同时，北汽新能源在自动驾驶方面也存在一定的不足，这也让北汽新能源在与其他车企竞争中略微有点吃亏。
部分国内在售的新能源车对比表
在10万～20万的市场上，目前还有多个紧凑型SUV出现，比如小鹏G3和威马EX5，而目前国内的SUV销量正处在增长期，凭借着车型优势，这些车型也进一步压缩了EU5的市场。
4、高层变动，新政还有待施行
此外，北汽新能源频繁的人事变动也会产生一定的负面影响。北汽新能源北汽蓝谷的一把手在近两年的时间内就发生了三次换帅的事。
2019年2月，北汽蓝谷发布公告，公司董事、经理郑刚由于身体原因主动提出离职申请。此后，郑刚的职位由马仿列继任。
而马仿列上任一年半后，今年6月9日，北汽蓝谷发布公告称公司董事、经理马仿列因身体及年龄等个人原因辞去在公司内的所有职位。值得注意的一点是，按照最初的公示，马仿列的任期应该到2021年11月7日，此次提前离职，也可能与北汽新能源目前的惨淡销量有关。
上个月，北汽蓝谷又发布公告称，原北京现代常务副总经理刘宇接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北汽新能源总经理等职务。
北汽新能源总经理刘宇（图源网络）
刘宇曾在北京现代、北京汽车销售有限公司等合资企业和自主品牌企业的销售部门工作过，对北汽的了解更深入，且有多年的销售经验。刘宇上任后面临的第一个问题就是需要快速提升北汽新能源的销量。
目前北汽集团也发生了人事变动，徐和谊在7月底结束了在北汽集团18年的任职，北京金隅集团原董事长姜德义接任北汽一把手的职位，随着新的***到任，北汽新能源也可能会迎来一波新的人事变动。而频繁的人事变动，容易让北汽新能源的发展策略发生改变，影响企业发展。
不过即使北汽新能源目前已经面临很多困难了，但北汽新能源也没有打算就此放弃，正在寻找各种方法重振销量。
三、豪掷10亿消费券促销?积极推出高端车型
今年以来，多个城市都发布了消费券来刺激消费，北汽新能源也想到了这个方法来提升自己的销量。
近日，北京市交通委宣布，北京市自8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。对于北京这样的汽车限购城市来说，2万个新能源小客车指标已经是一个非常宽松的优惠政策了。
为了能够在这两万个指标中占据一定的份额，北汽新能源也拿出了自己的杀手锏，8月8日，北汽宣布向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型。
北汽新能源发放消费券的海报
这一做法也显示了北汽新能源抢占市场的决心。
但发放大额消费券只能刺激一时的销量，长期的销量还需要在产品层面下功夫。在产品上，北汽新能源在今年年初发布了“2029计划”。
根据该计划，北汽新能源将在未来十年内打造3个以上电动汽车专属平台，同时推出10余款新能源汽车产品系列，40多款全新产品。
为了提升自己的产品实力，北汽新能源也加大了研发方面的投入，公开报道显示，去年一整年，北汽新能源用于研发的总金额为15.45亿元，占总营收的6.55%。今年第一季度财报显示，北汽新能源在研发方面的资金投入为1.32亿元，占营收的7.9%。
在8月3日发布的募投计划中，北汽蓝谷也表示计划投入26.28亿元用于高端新能源车型的开发。
Arcfox?ECF概念车
今年4月22日，北汽新能源宣布旗下全新纯电动中型SUV“α-T”开启预售，不出意外的话，这款车将会在年内上市和交付，这款车将会是北汽新能源在高端电动车上的第一次尝试，对于北汽新能源的重要性不言而喻。
除了新产品的研发，北汽新能源还在积极研发换电模式，今年新能源换电模式被纳入新基建范畴并且被写入了政府工作报告中。
而这一消息对于北汽新能源来说也非常重要，根据官方资料显示，北汽新能源是目前国内布局新能源换电站最多的企业。
西苑公交枢纽的北汽换电站
在出租车市场，北汽的换电出租车占有绝对优势，2019年7月北京市财政局、北京市交通委员会联合发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》规定，更换的纯电动出租车需满足相关技术条件，包括：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。
出租车前往北汽换电站
从这项规定来看，这其中最受益的就是北汽新能源了，目前国内符合要求的就只有北汽和蔚来等少数车企，蔚来均价在30万以上，用来做出租车不大现实，而且蔚来自己也明确表示用户买车不能用来跑滴滴或者其他商业运营，不然会丧失车主权益。
北汽新能源方面认为，换电站比充电的速度更快，对用户的吸引力也更大，北汽新能源现在先在B端做好换电站的布局，通过B端需求扩大换电站的规模。等到换电站规模足够大的时候，在C端市场上也会发挥作用，有助于打开C端市场。
不过，从现在的情况来看，北汽新能源下一阶段的发展决策将会是决定销量能否复兴的关键，乘联会秘书长崔东树就表示：“北汽新能源下半年的销量能否得到提升还需要看新到任领导的决策。”
从布局上来看，北汽新能源也在进行自救措施，短期内促销量额方法有发放大额消费券，长期内也在增加研发投入和加大换电的研发力度，但可以肯定的是，北汽新能源的销量在今年将很难再达到去年的水准了。
结语：北汽新能源正处在自救的关键期
凭借着B端市场的打法，北汽新能源在极短的时间内就成为了国内纯电动汽车领域的头号玩家，但随着补贴退坡以及出现市场受到疫情的影响，北汽新能源在今年遭遇的销量滑铁卢。
销量暴跌也说明了北汽新能源此前一直坚守的策略开始出现问题了，为了提振销量北汽新能源拿出了10亿元消费券来吸引消费者，但这种方式无法从根本上解决北汽新能源目前面临的困境。
在C端市场上，北汽新能源并不具备很强的优势，车辆的知名度和智能化水平与新造车公司甚至部分传统车企相比都存在一定的差距。
但要想取得销量上的突破，北汽新能源还需在产品上进一步增加投入，提升产品的竞争力，让更多C端用户接受并接纳北汽新能源的产品才是提升销量的关键。
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