西安咸阳西咸一体化或落空 - 关 - 天经济区20公里的路段，核裂变
刚看到一篇文章，写的最近炒火西咸新区是令人兴奋的一件好事，但看完后，我的心哇凉哇凉的，西汉姆这两个城市的官员为了自己的利益，土地出让金分为税收共享等因素，制定国家政策，无论损害人民利益在两个城市之间，让人不寒而栗！
已经开了一年多的“关中 - 天水经济区规划”，在推进过程中，面临的核心区域一体化建设可疑的尴尬。
西安关中 - 天水经济区（以下简称“关 - 天经济区）经济总量最大的城市，按照提出的要求，关 - 天经济区，西安和近古都咸阳的承诺，以促进经济一体化，建设西安国际化大都市咸阳任务。在去年年底，陕西省政府决定设立的两个城市建立区 - 西咸新区要实现这一目标，这个决定的核心内容是行政区划界限模糊这两个城市之间的交界处开发管理机构，实现了统一开发和管理。然而，决策变量都面临着，最近公开贤峰伟新的托管和管理系统的程序，该机构成立的西安咸阳市举办了原来的计划，70平方公里的土地上，没有继续作为计划的托管。确认
当局告诉本报，今年，西安，咸阳两市有开发土地的权利有几轮磋商，目前已基本确认咸阳市，还是自我发展，有关税收，土地出让收益巨大之前，西安统一的管理思想在短期内仍然无法协调。面对行政利益细分的整合障碍，本地学者甚至西安，杨凌，铜川，咸阳在“十二五”的声音行政区划的第三个变化。
核的变化
销 - 经济区规划发布，西安，咸阳一体化的运动在该地区很长一段时间的前一天。概念的提出开始在西安为中心的西北地区的城市，而不是重庆，成都等西部中心城市，城市规模小，经济总量低。
陕西省在2002年提出这个概念，曾经在西汉姆联的历史，在同一个城市两个城市，“西咸经济一体化协议”上签字，因为招牌西咸经济一体化进程的开始。
直到2009年，国务院批准了“关中 - 天水经济区发展规划”提出了“西（安）咸（正）经济一体化，形成一个现代化的国际大都市，城市的集聚发展，标志着这项工作得到中央层面的认可和支持。
从那时起，陕西省，要实现经济一体化和现代化国际大都市建设，“目标应该是通过建立两市建立新西汉姆。
但在执行层面还面临很多的协调问题，咸阳市官员，一位要求不被具名，说：“中央的提法显然西（安）咸（阳），建设国际化大都市，西安'，许多引用往往是理所当然的中央政策解读，为建设“大西安”作为合并的对等的合作关系。“
按照最初的设想，陕西省西咸新区将是锋卫新区和泾渭新区两个开发实体，边界模糊的情况下，行政区划，两个管理委员会成立，由西安和咸阳开发管理。
锋卫新区为例，规划面积195平方公里，其中125平方公里的西安，咸阳市，70万平方公里，整个区域已被称为管理委员会在西安建立，发展起来的。咸阳开发管理计划泾渭新区，咸阳城遗址。
2011年12月31日，由陕西省人民政府批准的规划和建设方案，下发了“西咸新区”，冯卫新区管委会双重领导，由西咸新区建设工作委员会和西安市政府，管理西安市政府，西安市政府为建设主体责任“由咸阳渭河以南新区国有土地，冯威锋卫新区管委会统一开发建设，丰炜新区管委会，咸阳的比例分享利润。“
”咸阳新区，渭河以南，锋卫国有土地开发权归属当地以来被视为计划的重点是实施的顺畅与否。但当局告诉本报记者证实，土地问题仍然由咸阳市建设自主开发的，还成立了一个管理委员会，这种想法已经获得了当地的认可最高决策在短期内不会改变。
西安最新的锋卫新乡镇托管和管理系统程序也印证了这一说法，该方案已明确锋卫新区将是整个建立托管的五个镇在西安地区，但不参与在咸阳区三镇。
利益
西咸新区实质上已成为一个特殊的新区有三套的CMC队 - 经纬新区管委会冯卫委员会，新区管委会，西安和咸阳锋卫新区管理委员会。
知情人士透露，针对这种情况，远离西安和咸阳在协调平等“的态度”，“合作或兼并“那么简单。
今日早前，今年西安高调揭牌新区管委会，西安丰炜，从那时起，这两个城市开始寻求在该地区的三镇？协调咸阳托管事项。在此之前，咸阳市第一次在西安咸阳锋卫新区管委会成立，负责发展和管理的土地的处所。
西安舆论认为，西汉姆多年来的整合，推广不力，缺乏足够的头脑，因为咸阳市一直不愿意放弃自己的“领地”，他们认为如果在西安带领的开发和建设整个锋卫新区将更加有利于该地区的发展。
咸阳市官员视图的，这种说法是相当不公平的咸阳，咸阳市70平方公里的土地上的重大意义，“在过去几年，咸阳几乎是举全市电源锋卫新区，重大资本投资和落地项目都放在这里，咸阳市官员说，咸阳多年的建设，我们不能否认的结果。
此外，这部分咸阳区地块区位优势，要远远优于西安地区，“我们的发展较早，基础设施建设，工业，投资和其他基础设施的工作更好一些。”他说。
统计数据显示，2009年咸阳新区，冯炜固定资产投资810十亿人民币，完成规模以上工业产值110十亿人民币，财政收入超过300万元，初步形成了作为一个领导者在先进装备制造，高新技术，生物医药，文化，教育，房地产持续稳定发展的产业格局，全区有51个工业项目，总投资15.1十亿人民币，而所有完成工业总产值570十亿元。
这部分已经完成和税收的工业项目，包括意图登陆税，怎么分成？未来增量，怎么算？除了股票，这是一个问题，一位接近陕西省地方来源的决策水平。
他说，除了工业税收，土地，建设，拆迁和土地出让收入，谁出钱？如何划分的？利益的分配等跨市场没有先例可循，也没有明确的法律和政策指引。这是一个不小的数字，在100万英亩的土地，6平方公里是100万元，咸阳面积？70平方公里土地建设用地指标的未来发展，当然，远远超过6万平方公里。 “在这部分土地
在他看来，如此显着的情况下，在咸阳，西安不能被提出的缺乏足够的诚意，充分考虑管理合作不能达到的利益这两个程序是不可避免的。
差异
除了税收，土地出让收益的这两个城市之间的利益分歧，该地区的工业发展模式其实并不一致。
10月21日咸阳日报的头条新闻，咸阳市党报高调发表了一篇文章，题为“咸阳锋卫新的努力，以建设国际化大都市核心区，咸阳丰威新楼开发进度总结和展望，在一些地方官员认为，这无疑是咸阳市为主，这部分土地发展权强调一次。
除了基础设施建设外，这篇文章还特别提到了风润新能源，矿用车辆的力量，西电工业园，汤姆逊电器的弹簧力汽车零部件，延长石油和径向轮胎，以及大量的工业建设项目的进展和前景。
形成了鲜明的对比，西安丰炜新区，大部分的工作仍然在规划层面，率先启动的房地产项目的工作。在今年8月，他们推出的第一个重大项目三桥块重建两侧的街道相关区域实施大规模的拆迁改造项目，该项目是中国建筑公司合作。
说，中国建筑股份公司和其控股的中海地产，房地产持续关连交易，也将是锋卫新区按照市场化的手段，大规模的投资建设。
目前，新区管委会，西安枫伟绘制的管理团队成立由西安高新区，西安经济开发区也是团队的一部分，参与。
尚未产业化项目签约入驻的同时，由西安高新区Tande控股，紫薇地产的房地产开发商也开始介入的房地产项目在沣河双方。 9月6日Tande公告称，将设立与实际控制的西安高新（集团）公司与控股股东西安高新技术产业开发区房地产开发公司共同投资西安高科国际社区发展有限公司，有限公司，新公司负责位于沣河沿岸像样的海滩西安国际社区土地开发项目。
此前，西安丰炜高级新区管委会已在多个场合公开表示，丰炜新区不是一个简单的工业园区或开发区的概念，而是一个新的城市区域。言下之意，房地产行业将成为重要的支柱产业。
有对比，咸阳市，这些工业项目的“快速发展”西安丰炜新的管理团队从西安高新区，但在最近几年，失意的，不仅是英特尔，戴尔和其他一个大一批重大项目在所有的机会，有扩张的华为，比亚迪两不耽误登陆达成意向，由于种种原因，土地问题甚至Yinbiyadi两个项目开发布会由财政部国土资源部。
这些差异是双方进一步合作难以实现，“如果仅仅是为了销售，从事房地产，谁也不会卖掉它？”咸阳市官员问他举办他们是否会咸阳锋威新与帮助不想过多评论。
当地学者看来，西线一体化的下降这种情况下，由于缺乏强有力的领导和推动更高层次的政府，“如果陕西省政府管理西咸新区，现在有难以调和这个问题，但可以说，西咸新区管委会，只是一个协调机构，建立省级，陕西省政府主动放弃了这个机会，在陕西省社科院学术委员会副主任社会科学院，陕西省决策咨询委员会成员涨痛，说，
张彤是陕西当地西汉姆学者首次提出了整合，他说，从目前来看，情况是遗憾，形成新的西汉姆，从历史上看，西安和咸阳基本上是同一个城市两个目前相隔仅20公里的城市，其整合推广遭此窘境悲痛欲绝。
他认为，梗阻引起的行政利益分割，行政区划调整，这个问题将继续存在很长，西安和咸阳在历史上是同一个城市，最好的办法就是“三点咸阳 - 兴平市东，南三原分类西安市，西安形成的;资源，彬县，长武，旬邑，淳化县划归铜川，铜川老资源，实现可持续发展的城市;其余的县划归杨凌，设立杨凌市。
求对联！！！ 含有华润 含有新能源 的对联 新能源主要是风力发电、核电 光伏发电 垃圾发电
撰文 / 孟 为
编辑 / 张 南
设计 / 琚 佳
把行业卷进来，陷入焦虑，回归本质。
一面是800万辆，1000万辆，40%渗透率的诱惑；一面是持续亏损、不盈利、烧钱不断的窘迫。这就是2023年中国新能源汽车市场的现状。
虽然购置税仍旧全免，但新能源汽车补贴到今年已经结束。这是燃油车争夺地盘的最好时机，因为它们还有降价的空间。就在这样的时刻，特斯拉突然来了一波降价，让人更加猝不及防。
当我们担心中国新能源汽车的竞争力时，宁德时代决定降价，虽然是附带条件的，但相信行业内的电池降价将成为潮流，这给了新能源汽车继续向燃油车发起冲锋的新弹药。
新能源汽车这个赛道清晰可见，车企必须全力以赴，否则靠传统燃油车将面临迅速衰退局面。这相信已经没有人会怀疑。
2月16日，吉利汽车宣布在主品牌下推出新的中高端新能源系列银河产品序列，准备坚定长期地在15万元到30万元这个竞争最为激烈、残酷的新能源的市场中持续投入、深耕。
我们知道，长城汽车去年全年销量106.7万辆，但新能源销量只有13.2万辆，也就是说，它的新能源汽车渗透率只有12.4%，而整个自主品牌新能源渗透率已经冲高到49.6%。长城汽车在新能源汽车领域落后了吗？它是否还有机会迎头赶上？
面对这样的疑问，2月26日，汽车商业评论总编辑贾可采访长城汽车CGO李瑞峰时，他坦言，如果单方面从销量上看，长城汽车在新能源的上确实落后了，长城汽车也在反思过往的问题，但更坚定和明确的是，想在新能源时代立足，必须以决一死战的决心，不遗余力投入各种资源，需要重点突破和建立这种心智的必由之路。
当下，汽车市场已成诸侯混战之势，自主、合资、豪华和新势力品牌越过各自的封地，蚕食争抢着市场份额，燃油车和新能源市场的边界也越发模糊。作为中国品牌领导者，长城汽车争得从来不是一城一池的得失，而是最终的胜利。
守正笃实，久久为功，在纷杂的市场中，只有恪守正道，踏实做事，坚定目标，并持之以恒，方得始终。2023年，长城汽车将坚定智能新能源战略定位、坚定全球化发展路线、坚定造车本质、坚定以用户需求为中心，加速回归“四个主航道”——主品类、主价格、主级别、主风格航道。
流水不争先，争的是滔滔不绝，坚持技术驱动，坚持诚信经营，坚信以用户为本……长城汽车正在从容坚定地走向未来。
广积粮，全产业链充分布局的护城河
“让中国的汽车开上欧洲大街小巷”，一路走来，长城汽车从不吝啬自己的野心；从保定走向全球，长城汽车靠的是要么不做，要么做到最好的狠劲，面向已经确定的未来，长城汽车集早早吹响了冲锋的号角，全集团之力，背水一战。
2009年，长城汽车就已经在布局新能源转型。它已经通过蜂巢能源、蜂巢易创等一系列创新型组织，布局了覆盖动力电池、氢能、智能座舱、操作系统、智能驾驶、传动转向等跨界融合或垂直整合的森林生态体系产业布局，以保证在智能化和新能源为核心的技术模块，提供源源不断的技术驱动力，为新能源转型持续创新提供底层支持。
李瑞峰告诉汽车商业评论，作为一家百万级体量的汽车公司，必须要有全产业链做好充分布局准备的一个过程。
2022年，长城相关产业链企业加速在各地工厂布局，包括电池生产能力储备和技术储备，转向系统、Onebox线控制动系统等产能的充足供应，要在卡脖子的供应链系统方面彻底解决。
“新时代的汽车竞争，不是PPT竞争，更不是噱头和花式竞争，本质上是技术储备的竞争，不管是燃油车时代，还是新能源时代，只有坚持自主研发，掌握核心技术，靠产品力和技术实力参与真正的市场竞争，才能走得更长久。”李瑞峰说。
当整个行业几乎都在背着亏损负重前行时，长城汽车坚持“守得住才能跑得远”。这也意味着企业需要在这场长跑中源源不断的真金白银投入，去构建护城河。
当然，一个企业长期经营，短期可以亏损，但是长期看不到盈利的正规商业模型，而且单车亏损极高，甚至产品矩阵和品牌未来的定价都不可能有品牌溢价增长的态势下，企业的长续发展潜力和可预见健康都会堪忧。
而长城汽车找到了自己的这个模型。他们在内部画了一个品牌金字塔，在最底端是盈利能力最好的品牌。
其一，是皮卡，长城汽车连续24年国内皮卡销量第一，市场份额占据50%以上，现在更是全面发力海外市场。
其二，是坦克品牌，目前坦克在越野SUV品类中声量、销量都处于行业领先。
其三，是哈弗燃油车，作为大单品，目前哈弗的产品在国内市场仍然维持较大的规模，并且随着中东、北非、巴西、东盟市场的开拓，海外销量呈几何式的增长。
这些品牌所带来的品牌声量和利润，将为长城汽车新能源的转型输血。有了这个底层基础，就可以在中间层面上全面助力魏牌、哈弗全面向新能源转型。而在金字塔的顶端，是沙龙和欧拉所在的纯电领域。
面对新能源汽车市场竞争格局的重塑，长城汽车还是坚持要良心造车，坚持不偷工减料，不以降价来换取质量降低。
2023年一开年，特斯拉掀起的价格战已经从新能源蔓延都了整个汽车市场。经历了中国汽车从无到有，从小到大的过程，长城汽车经历过大风大浪，一路从中国SUV市场的多轮价格战中杀出重围，成为最后的赢家。
这一次，长城汽车通过森林生态体系，将变速器、发动机、电池、电机等核心零配件都以同样的逻辑和布局垂直整合运作海外市场。随着海外市场新能源产品的同步上市销售，长城汽车的新能源技术成本将得到更好的摊销，实现规模效益，大幅成本降低，进而实现科技平权，让消费者再次以更低的价格享受到更好的技术和更优的性价比产品。
“长城汽车新能源的转型是整个企业经营模型的通盘考虑，也是海内海外一盘棋的统一思考，这种抗风险能力，这种盈利模式，这种可持续性发展的基石，才能够让长城汽车保持长期经营的稳重和长期的坚守，这点比单一的新能源品牌强得多。”李瑞峰说。
在这样的体系力和产品理念下，哈弗品牌的二代大狗将成为长城汽车新一年面向智能新能源的第一个重磅产品，它是哈弗对SUV的十二年坚守，专业技术、市场洞察后，面向未来SUV的新能源时代、轻越野时代的产品，其使命就是回归SUV本质。
后续还有哈弗A07、B07等包括紧凑型和中型级别，包括PHEV在内多种动力形式的重磅车型直面主流市场。
魏牌也将上市全新咖啡智能旗舰车型——蓝山DHT-PHEV，与“摩卡、拿铁”成为咖啡智能SUV品类。年中还将推出MPV品类，未来还会推出轿车品类。
2023年，长城汽车预计今年会有超过10款的智能新能源产品陆续上市。
友商们还在纠结，但长城汽车已经想明白了。汽车商业评论了解到，3月8日，长城汽车即将召开新能源大会，发布全新的品牌主张、定位和革命性的技术，开启在智能新能源时代新一轮进阶。
长城汽车旗下各大品牌已经整装待发，以哈弗品牌为例，2022年9月28日全新Logo的发布，之后哈弗H6 PHEV的到来迈出了面向未来的一小步，就在10天之后，哈弗品牌将发布全新产品序列、全新新能源造型、全新技术、全新独立新能源网络、全新经营模式，从内之外的焕然一新将让哈弗朝着全球SUV专家品牌向新能源时代迈出了一大步。
“未来大家看到的长城，将会是一个全新面貌的智能新能源生态企业。长城汽车旗下各品牌会不断打破用户对于品类的认知边界，品类不会成为汽车形态的束缚，也不会抹灭品牌本身的特性。在任何时候，担此身该担的责，做此时该做且能做的事，做符合自己行业地位的事。在燃油时代，长城汽车是这样做的，新能源时代同样也是。”李瑞峰说。
内外一盘棋，“5-4-1”作战管理模式
鲜为人知的是，2022年，长城汽车为了更好地在2023年冲击新能源市场，完成了一次转型前的管理上的深蹲。
“公司内部面向新能源转型时，组织构架、激励机制、作战模式，以及品类品牌之间的聚合效应是不是能够达到最优状态？”李瑞峰对汽车商业评论说。
长城汽车在2022年下半年在内部调整为“5-4-1”作战管理模式。
“1”即在“一个长城汽车”营销体系引领下，以加速全球化为目标，以“ONE GWM”为全球品牌行动纲领，开启的新一轮品牌跃级。其中包含三层两面。
三层最上面是一个长城，下面是品类品牌，然后是明星大单品，两面就是海外和国内是一个长城，统一一个声音，统一一个步调，内外部进行联动的整体架构模式，强化一个长城的品牌主张和定位方向。
“4”即4套营销组织（国内3套+海外1套），包括魏牌和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡，以及国际化共4套营销组织，实现资源整合，提高运营效率。
“原来长城品类品牌比较多，魏、坦克、哈弗、皮卡、欧拉、沙龙，还有原来准备孵化其他的品类品牌，但是在现在的状态之下，如何形成资源的更加聚焦，形成人力和渠道内部资源更加高效协同？”李瑞峰说。
以魏和坦克为例，1.5个组织中，魏和坦克有些组织共用，有些前端组织可以分开，但公用一个渠道，再通过发展轻量化、小型化和商超类的触点网络，实现网络覆盖率的提升。
欧拉和沙龙、哈弗和皮卡也同样如此。同时，海外作战群也在统一管理范围之内。
“这样实现了渠道的单店效能更高，而且公司内部的资源更加聚焦。”李瑞峰说。此外，作战群之间的相互统一，还有“5”大中台来为“1”个长城，“4”个作战群进行资源拉穿，标准拉穿，能力拉穿。
例如，原来集团公关只是负责企业品牌和技术传播，现在是大传播、大公关、大口碑，来实现企业品牌和“4”个品类品牌之间整体的统一聚合。
又例如，销售服务中台，是作战群之间的能力赋能、专业赋能和标准赋能，实现对终端经销商管理能力的提升，在用户运营渠道和数字化方面，进行标准拉通、资源拉通和能力拉通，服务于前线作战。
同时，在“5-4-1”的作战模式之下，长城汽车还完善了公司内部的激励机制。
李瑞峰表示，“组织内部不是孤胆英雄，不是个人主义，一定要实现拉通的高度协同。协同不仅仅是品牌公司的协同，更是整车的研产供销，各个组织能够围绕着统一的销量和利润市占率目标，大家利益共同分享，高度协同，全面TO C，快速解决客户问题。所以，我们是以品牌为纲，以明星大单品为统领，把研产供销各个组织的核心人员进行分工，大家围绕着统一目标进行作战。”
而在内部完成调整之外，还有一个更重要的转型支撑，就是经销商。
李瑞峰表示，长城汽车的新能源产品在去年就已经准备完毕，但在全面进入新能源之前，终端还有很多大量燃油车的库存和比例，而且2022年反复的疫情，很多经销商的市场闭店时间比较长，经营效果比较差。再加上2023年6月，国6B的燃油排放又要切换，对于燃油车的压力比较大。
“我们贯彻的是厂家和经销商共同诚信经营的理念，经销商的每一台库存就是我们厂家库存。我们不是以批发数量作为自己的考核目标，是以经销商的库存卖给终端销售顾客，上牌之后作为厂家和经销商共同考核的指标。”李瑞峰说。
产品、技术、供应链、渠道（库存结构和独立的新能源网络数量建设），长城汽车做好了智能新能源全面转型的基础，布好了一盘大旗，蓄势待发。
2022年，长城汽车经营委员会进行了一个重要的决定：不一味追求批发量，大量的降库存，让终端燃油车库存降到极低的状态，保证今年重点发力新能源。
李瑞峰告诉汽车商业评论，转型新能源的时候，让经销商的步调统一，让经销商的包袱最小最轻，战略方向和我们高度一致，然后全面进行新能源产品的库存的储备和人员能力的增加，培训技能的增加，让经销商具备良好的状态，良好的能力，良好的库存结构和良好的人员配比，以及对于产品知识良好的把控，完成转型中综合体系化服务能力打造。
“新能源战场不是百米竞赛，而是万米长跑。只有不断强化企业韧性，才能为自己构建一条坚不可摧的护城河。”李瑞峰说。
战略上，打造全产业链护城河，坚持“守得住才能跑得远”；战术上，实现内部团队、外部经销商目标统一，高度一致，构建“5-4-1”全新作战管理模式，从2023年开始，长城汽车All in新能源，有着必胜的信念，也做好了持久战的准备。
乌卡时代，汽车圈的上空同样弥漫着一股焦虑，内心的坚定显得十分难能可贵。不慌张，不盲从，不掩饰，坚定目标，并朝着目标奋力前行。坚持长期主义，坚持战略定力不动摇，根据市场的变化审时度势，积极采取战术进行快速调整和应变，这是长城选定的方向，也是长城汽车的未来。
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新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。
太阳能
太阳能一般指太阳光的辐射能量。太阳能的主要利用形式有太阳能的光热转换、光电转换以及光化学转换三种主要方式。广义上的太阳能是地球上许多能量的来源，如风能，化学能，水的势能等由太阳能导致或转化成的能量形式。利用太阳能的方法主要有：太阳能电池，通过光电转换把太阳光中包含的能量转化为电能；太阳能热水器，利用太阳光的热量加热水，并利用热水发电等。太阳能清洁环保，无任何污染，利用价值高，太阳能更没有能源短缺这一说法，其种种优点决定了其在能源更替中的不可取代的地位。
太阳能光伏
光伏板组件是一种暴露在阳光下便会产生直流电的发电装置，由几乎全部以半导体物料(例如硅)制成的薄身固体光伏电池组成。由于没有活动的部分，故可以长时间操作而不会导致任何损耗。简单的光伏电池可为手表及计算机提供能源，较复杂的光伏系统可为房屋照明，并为电网供电。 光伏板组件可以制成不同形状，而组件又可连接，以产生更多电力。天台及建筑物表面均会使用光伏板组件，甚至被用作窗户、天窗或遮蔽装置的一部分，这些光伏设施通常被称为附设于建筑物的光伏系统。
波浪发电
据科学家推算，地球上波浪蕴藏的电能高达90万亿度。海上导航浮标和灯塔已经用上了波浪发电机发出的电来照明。大型波浪发电机组也已问世。
风能是太阳辐射下流动所形成的。风能与其他能源相比，具有明显的优势，它蕴藏量大，是水能的10倍，分布广泛，永不枯竭，对交通不便、远离主干电网的岛屿及边远地区尤为重要。风能最常见的利用形式为风力发电。风力发电有两种思路，水平轴风机和垂直轴风机。水平轴风机应用广泛，为风力发电的主流机型。
生物质能来源于生物质，也是太阳能以化学能形式贮存于生物中的一种能量形式，它直接或间接地来源于植物的光合作用。生物质能是贮存的太阳能，更是一种唯一可再生的碳源，可转化成常规的固态、液态或气态的燃料。地球上的生物质能资源较为丰富，而且是一种无害的能源。地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨，其中蕴含的能量相当于全世界能源消耗总量的10-20倍，但利用率不到3%。生物质能(又名生物能源)是利用有机物质(例如植物等)作为燃料，通过气体收集、气化(化固体为气体)、燃烧和消化作用(只限湿润废物)等技术产生能源。