如果单纯从动力表现的角度来看，延续一百余年的燃油时代基本可以概括为性能（加速/越野）和家用两个分支，前者注重动力的持续、稳定输出，而后者则强调日常使用的经济与耐用。但是，随着新能源时代的到来，混动车型轻而易举地实现了二者兼顾，曾经“赔钱赚吆喝”的技术，在近两年成为当之无愧的“时代之光”。
就目前的市场反馈来看，相较于油电混动，消费者更加青睐于插电混动产品。原因不难理解，插混车型既有较低的亏电油耗、兼顾续航和经济性；又可外接电源、实现短途纯电行驶，满足了用车刚需。但就实际用车场景而言，对于不具备充电条件，且在意后期电池更换成本的用户来说，油电混动车型更加贴合“性能做加法、用车成本做减法”的家用诉求，成为深思熟虑后的明智之选。
如此来看，即便在插混领域得心应手的自主品牌的确展露锋芒，但在混动时代中，以油电混动为主打王牌的合资品牌也令人不可小觑；融合20多年混动研发经验的第四代i-MMD混合动力系统，便是本田最新的“杀手锏”。2月20日，率先搭载该技术的广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，整车在动力、智能等层面的表现，带给人眼前一亮的感觉。
两大王牌，夯实极致性能
评价一家车企成功与否的关键，除了留存于表面的技术、产品与销量以外，能否收获用户信赖，甚至形成独特的品牌IP与忠实拥趸，也是重要的参照标准。纵观广汽本田近25年的在华发展之路，诞生出诸如雅阁、飞度等众多脍炙人口的车型，更为重要的是，运动、操控的标签，早已凝聚成企业的精神内核。
同样的道理，虽说发展初期的混动时代产品良莠不齐，但广汽本田在实现技术突破的同时，并未忘记自己的初心；基于第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构平台打造的ZR-V致在e:HEV，便是最好的力证。
在动力层面上，ZR-V致在e:HEV搭载了全新2.0L阿特金森直喷发动机，在缸内直喷、高压喷射等多种技术支持之下，其压缩比进一步提升至13.9，燃烧效率可达41%，实现燃油的高效利用与动力的充足供应。同时，双电机结构的引入，令驱动模块与发电模块能够互不干扰，令动力实现更加合理的分配；而峰值扭矩达315N·m驱动电机，更是可以带来媲美3.0L V6发动机的加速快感，令动力性与经济性兼顾。
底盘层面，ZR-V致在e:HEV背靠Honda Architecture新架构平台，实现了结构层面的低重心、高刚性与轻量化，夯实自身的赛道基因与运动血统；并保留了调教层面的弯道性能与操控乐趣，令一款SUV也能带来类似轿车般灵活、自如的驾驶感受。显然，广汽本田更懂得取长补短、双管齐下，性能与操控的两大“王牌”，将成为其制霸混动时代的利器。
智能加持，塑造价值标杆
除了动力系统的深度变革以外，在混动时代中，产品的智能属性也被放到了至关重要的地位。不可否认的是，善于堆料的自主品牌率先实现了高端配置的下探与普及，但从智能表现和产品诚意层面来看，ZR-V致在e:HEV同样带来不小的惊喜。
坐进车内，ZR-V致在e:HEV全系标配的10.1英寸悬浮式中控屏最为引人注目，配合上隐藏式空调出风口，给人一种简洁、清爽的感觉；当然，部分实用的物理按键得到保留，在这个浮躁的年代显得颇为难得。此外，包括Honda CONNECT 3.0智导互联系统、手机APP远程控制也下探至入门级车型，无论是车内的语音控制、娱乐需求，还是远程开启空调、车况查询，均能得到满足。
在中高端配置层面，ZR-V致在e:HEV提供了HUD抬头显示、360°全景影像、Honda SENSING安全超感系统，可以为出行保驾护航，令新手司机得心应手，令家人更为踏实放心；还有无线充电、电动感应尾门，甚至是同级少有的12喇叭BOSE音响、通风/记忆座椅及卡片式钥匙，更是做到了“想你所想”，即便是与豪华品牌的同级车型对比，也丝毫不逊色。
除此以外，在空间层面，ZR-V致在e:HEV具备2655mm轴距和1840mm车宽，配合着本田的“MM理念”，可以实现空间利用的最大化，令装载便利性与乘坐舒适性无后顾之忧；而在颜值设计上，整车在燃油版的动感底色之上，采用了更有速度感的直瀑式熏黑格栅，以及简约圆润的副格栅造型，保留家族风格的同时，带来明显的个性化属性。
最后，不妨将目光着重放到产品的定价层面。ZR-V致在e:HEV共提供4个版本车型，官方指导价为17.99-22.89万元；而能够将混动紧凑SUV售价门槛拉低至与燃油紧凑SUV一个价，在当下并不多见。可见，ZR-V致在e:HEV不仅承担着单品的销量重任，更是广汽本田夯实自身在紧凑SUV市场地位的产品，凭借着品牌溢价和保值率优势的软实力，以及极致性能和智能表现的硬实力，它完全有资格胜任同级车型“价值标杆”的称号。
结语：混动时代的本质，其实是对于用户需求的迎合，而真正能够获得广泛肯定并收获好评的产品，注定要与时代和用户“共频”。从这个角度来看，ZR-V致在e:HEV真正做到了“人无我有，人有我优，人优我精”，成为18万级紧凑SUV市场的一员强将；真正拉开帷幕的混动时代，也愈发值得期待。
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备受关注的广州车展即将于11月20日开幕，这是本年度最后一次大型车展，因此各大汽车厂商们都不会放弃最后一次集中露脸的机会。在一个多月以前的北京国际车展上，各大汽车厂商共推出了100多款新能源汽车，占比首次超过40%，已经可以与传统的燃油车分庭抗礼。而在广州车展上，新能源汽车的看点同样非常多，日产、红旗、高合、宝马等车型都拿出了自己的重磅车型。
日产Ariya
日产汽车是传统的日系三强之一，与大众、宝马、奔驰德系三强相比，日系厂商在电动化方向上的步伐明显比较迟缓。到目前为止，日产汽车一共拿出了两款纯电动汽车，一款是多年前的聆风，另一款便是今天的主角——日产?Ariya，这款车在北京车展上首次亮相，本次广州车展上将继续代表日产汽车压轴出场。
日产Ariya的外观设计与日产在售的燃油车有明显不同，它基于极简主义理念打造，拥有日产家族式的V-Motion前脸，看上去霸气十足，完全颠覆了此前日产汽车内敛、中庸的品牌形象。
前脸采用了封闭式前格栅，黑色装饰板上雕刻有日式风的个性化图案，两侧狭长的大灯也是传统的日产汽车所不具备的，此外，它还使用了日产汽车全新LOGO。
日产Ariya的车身尺寸为4595mm×1850mm×1655mm，轴距为2755mm，属于紧凑型SUV的标准身材。车身侧面线条比较硬朗，溜背式的车身则传达出明显的动感气息，看上去很有设计感。
尾部设计比较简洁，采用了多跟横向线条，拉宽了车尾的视觉效果。贯穿式的LED尾灯非常醒目，夜间有着很高的辨识度。
日产Ariya在内饰设计上已经与主流的纯电动汽车比较接近，看上去简洁、大气，平底式多功能方向盘、连体式双液晶屏等流行的设计元素都没有缺席。此外，这款车还搭载了先进的智控领航技术，并且支持OTA在线升级。
动力方面，根据日产Ariya在欧洲市场的计划，它将推出5款车型，最大功率达到290千瓦，最大扭矩达到600牛米，最大续航里程达到500公里。
红旗E-HS9
红旗是这两年风头最劲的国产汽车品牌。市场上一直有红旗将推出大型SUV?HS9的流言。然而燃油版的红旗HS9还未出现，电动版的E-HS9早已经在北京车展上开启了预售。本次广州车展上，E-HS9将继续登场。
E-HS9已经于11月15日正式下线，这款车在外观上采用了与红旗旗舰轿车H9相同的设计语言，宽大的车头，修长的车身，看上去威武霸气，但车迷们总是把它与劳斯莱斯联系起来，这也让红旗苦恼不已。
高山飞瀑式的中网和中流砥柱式的扁平化LOGO是红旗家族化的设计语言，是中国传统与现代设计理念的完美结合，狭长的分体式大灯与车头中间的红色LED灯带在点亮后极具辨识度。
E-HS9的车身尺寸为5209mm×2010mm×1731mm，轴距为3110mm，贯穿式的车身腰线拉长了车身的视觉效果，再加上超过5.2米的车身长度，使得此车给人以“庞然大物”的印象。
E-HS9的尾灯采用了贯穿式设计，尺寸非常大，有一种很明显的“土豪”气息。下包围处有一个小型的扩散器，与横向的镀铬装饰条形成搭配，既大气，又精致。
内饰设计豪华、大气，三块液晶大屏采用连体式设计，贯穿整个中控台，这是此前国产电动汽车从未有过的奢华设计。电子换挡的档把十分精致，提升了整车的档次感。
动力方面，E-HS9采用了双电机设计，并且有两种不同的动力组合可选。低功率版本前后电机的最大功率均为160千瓦，最大扭矩为350牛米，续航里程为460公里；高功率版本前置电机的最大功率为160千瓦，后置电机的最大功率为245千瓦，最大扭矩为450牛米，续航里程达到510公里。
高合HiPhi?X
除了红旗E-HS9之外，另一款国产电动汽车也将售价打入了50万元以上的价格区间，这便是华人运通旗下高合汽车推出的纯电动SUV高合HiPhi?X。这款车在北京车展期间开启预售，本次广州车展同样不会缺席。
高合HiPhi?X是一款中大型SUV，整车设计极具未来气息，封闭式的前格栅，流线型的车身，看上去十分个性。
高合HiPhi?X的前脸设计中最吸引人的是它的大灯组，官方称之为可进化智能大灯，除了新颖、时尚的造型之外，它还内置了1712颗LED光源，能够实现全场景自适应照明。
高合HiPhi?X的车身长度为5200mm×2062mm×1618mm，属于名副其实的大块儿头。不过它最吸引人的地方还在于它独特的车门开闭方式，它不但拥有劳斯莱斯一样的对开车门，而且可以向上掀起，这样的设计在汽车行业还是首例。
尾灯的尺寸同样很大，造型与前大灯比较接近。此外贯穿式的设计也让车尾看上去比较霸气。
高合HiPhi?X的内饰设计同样很有未来感，共有14.6英寸液晶仪表盘、16.9英寸中控屏、19.9英寸的副驾屏幕三块儿大屏，并且可以实现大屏之间的互动。官方表示这款车搭载了500个传感器，可以实现L3级别自动驾驶。
动力方面，高合HiPhi?X采用了前后双电机设计，两台电机最大功率均为220千瓦，峰值扭矩为410牛米，长续航版本的续航里程为550公里。
宝马iX3
在9月份的北京车展上，宝马旗下全新的国产纯电动中型SUV宝马iX3已经亮相，并开启预售，在本届广州车展上，宝马iX3将正式上市。虽然一直被外界诟病为“油改电”车型，但宝马的招牌实在太响，因此这款车还是得到了比较多关注的。
从宝马iX3的外观可以很明显地看出，它与燃油版的宝马X3高度相似，除了因为不用烧油而采用了封闭式中网之外，整车基本上没有什么大的变化，这似乎坐实了它油改电车型的身份。
宝马经典的双肾式中网得以保留，但内部填充结构由直瀑式的镀铬进气格栅改为封闭式的黑色面板。燃油车上大量使用的镀铬装饰元素大幅减少，习惯了燃油车的消费者对这种油电结合的外观可能并没有多少认可度。
宝马iX3的车身尺寸为4746mm×1891mm×1683mm，比燃油版的X3稍大，但与奔驰和奥迪的同级别车型相比并不占优势。车身侧面造型与燃油版X3差别不大，但采用了风阻更低、更适合电动车的花瓣式轮毂。
车尾没有什么新意，跟燃油版X3几乎完全相同。燃油版的X3在很多地方已经成了街车，这样的尾部造型，更容易为消费者所接受。
宝马iX3的内饰设计基本上就是燃油版X3的复制版，除了一键启动按钮、档把、方向盘LOGO等处加上了蓝色装饰条之外，与燃油版X3没有任何差别，与特斯拉等纯电车型的设计理念有明显差别，这也是油改电车型的通病了。
动力性能方面，宝马iX3采用了后置单电机设计，最大功率为210千瓦，最大扭矩为400牛米，最大续航里程为500公里。
年前的几个月是仅次于“金九银十”的另一个销售旺季，广州车展上不但有很多新车亮相，多款此前已经亮相的新车也将在本次车展上正式上市，新能源汽车厂商自然也不甘人后。相信在他们的共同努力下，汽车行业的全面电动化时代将加速到来。
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