宣布2025年在中国市场放弃燃油车，这个决定对于日产来说太快了，快到让人猝不及防。尤其是笔者在翻看日产目前所有中国市场在售的车型时，发现唯一一款新能源车型还是源于自家头牌轩逸的油改电款。总之，这是一个在外界看起来有些疯狂的决定。
1.为何停产燃油车？
在分析日产之前，我们不妨先来看看大众这位老大哥。大众在2018年宣布向电动化转型，先是推出了ID.3试水，然后借着奥迪e-tron宣传了一波旗下纯电平台MEB，到2020年11月3日才正式宣布把旗下首款全球同步的全球纯电车型ID.4引进中国，而且是南北大众双箭齐发。绝对算得上稳扎稳打。
但是大众之所以这么大张旗鼓地推行全球化，也是情势所逼。对内，欧洲排放标准越来越严格，罚款每年就要交上亿欧元；对外，中国新能源政策推进，大批新能源车企入局，不进步就会面临淘汰。但即使欧盟宣布2030年要禁售燃油车，大众也从没说自己什么时候会退出燃油车市场的竞争。
大众深知，改革是需要时间的。但是日产为什么这么激进呢？要知道，日产目前在国内销售的新能源车型仅有?轩逸纯电，最近几个月的月均销量都不过区区千台。而反观燃油车，轩逸、天籁等车型都是长期占据销量榜单前几位的实力派选手，可以说承担了日产在中国80%以上的盈利任务。
而且，根据此前新能源推进发展政策，国内也是到2035年才全面新能源化。日产的节奏整整快了10年。目前看来，政策对日产的决策影响并不大，那么就只能将其理解为，日产需要另外一种形式的"弯道超车"了。
2.?"技术日产"的没落
至于为什么要"弯道超车"。可以了解下日产的近况，相较于同为日系的丰田、本田，日产的产品线已接近断层。丰田在SUV有CR-V、冠道，轿车有卡罗拉、凯美瑞；本田也有思域、雅阁、CR-V等一系列爆款车型，而且技术都是不断在更新迭代的，比如本田的地球梦、丰田的锐·混动。
但是反观日产，你最先想到的还是轩逸，尽管今年迎来了2021款的换代。但本质上动力系统并没有改变，祖传的VC-TURBO发动机可能还能再吹上几年。最大的改变在于车联网方面，新款轩逸配备了Nissan?Connect超智联系统，但却减配了Carlife和Carplay。相比之下，国产车在智能网联方面都能与之一比高下。
"技术日产"的名声当然是响当当的，但轩逸显然无法担此重任。而原本想定位"中高级轿车"的天籁也并未能与雅阁、凯美瑞并驾齐驱。新品上市的第一年，销量相比于老款车型下滑明显。随后就是为了销量的大幅优惠，天籁目前的优惠幅度大概都在3万左右，这在日系车里是绝对少有的存在。
3.?发力新能源还有优势吗？
总的来说，现在的日产没有了生机，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂。自戈恩事件爆发后，日产全球销量大幅下滑，仅今年上半年，日产全球销量就下滑了31.2%，虽然中国市场受影响较小，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负。
换道新能源是一次全新的尝试。事实上，北京车展上东风日产就通过展出Ariya透露出了电动化革命的信息。这是一台全新的纯电SUV，也是日产继聆风之后的又一款力作。由此引出的是两项尚在导入过程中的"e-Power"和"Zero?Emission"技术。前者负责混动，后者负责纯电。
在日本本土，日产先后将e-Power技术嫁接在定位于MPV的Note车型和定位于小型SUV的Kicks上。官方将其解释为串联式混合动力系统，其核心部件一台1.2L的发动机，但只用于带动发电机给电池充电，不参与车辆的驱动。驱动力来自于电池放电驱动电机带动，类似于电动汽车和增程式电动汽车。
而Zero?Emission技术则是日产聆风的延续。与e-power有三年的产品积累不同，日产目前只是给出了一个名叫"CMF-EV"的平台，主打模块化、四轮驱动、远续航等特点，首款车型Ariya也要在明年才正式上线。
写在最后的话：
作为在中国乘用车市场少有的百万量级合资企业，日产在中国市场的美誉不可谓不好。但受到全球市场的波及，日产早已无心技术，在丰田、本田两家企业的对比之下，疲态尤为明显。而如果要在2025年淘汰燃油车，即使是将现有车型改为混动版，也属实是激进了。
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网络常常出现这样的资讯，全球各地拟设计在未来禁止销售燃油车，而且很多个国家陆续发布了禁止销售燃油车的具体时间，这些资讯是对目前的汽车行业会有多大的影响我们还不得而知。在这样紧张的行业氛围中，燃油汽车作为汽车领域的主体部分，接下来销售市场该作何反应，燃油汽车前景在哪里？
环境污染问题越来越严重，由汽车尾气引发大气污染问题备受人们的关注。为了解决这一难题，从01年起国家政策向新能源方面倾斜，旨在将过去以燃油汽车为主市场过渡到以新能源为主的汽车市场。直到现在，燃油车还是在汽车市场占据主导地位。一段时间，部分国家了将本国燃油车禁止销售的时间公之于众，例如英法都是过20年之后禁止销售、德国、瑞士等在10年后禁止销售。这些资讯，势必对全球燃油车的销售产生很大的影响。从全球燃油车购买数量的减少可以明显看出：据英国对汽车调查报告显示，在2018年中，虽然电动车的购买量可观，但从全球看汽车总体购买量还是减少了0.5个百分点，因此全球对燃油车购买的意愿明显降低。
在看看占据世界购买量三分之一的中国市场，18年，中国燃油汽车销售量是下跌最为剧烈的国家，总体下滑了将近三个百分点，与欧洲相比都低了1.7个百分点。这主要是由于早在三年前，国家汽车行业协会就开始对燃油车销售暂停谋划。与其他较为发达的国家有所不同的是，中国市场的繁荣和现在面临的环境问题二者更加难以解决，国家更看重环境保护领域的健康，对新能源政策倾斜也就更大，而百姓大部分都对燃油汽车购买力度减小，相反随着燃油车购买量的减少，消费者对新能源车购买量就同比提高了90个百分点。
历史发展规趋势肯定是能源的不断减少与生态的不断恶化，对于空气污染严重的燃油车势必会“失宠”。当然这得用很长的时间来实现，在这个时段里，污染少、排放量低的新能源汽车，一定会受到消费者的青睐。
总而言之，建设美丽中国这一要求下燃油车必然会随着时间发展而淘汰，新能源汽车一定会后来居上，走进日常百姓的生活。