“宇通轻卡因新能源而生，我们深信宇通新能源轻卡T系列必将以卓越的产品力为城市物流用户带来更好的用车体验，创造更大的运营价值，并在驱动城市物流运输装备升级、运输行业提质增效中发挥行业引领作用。”
宇通新能源轻卡T系列产品日前在北京进行全球首发，宇通轻型商用汽车有限公司董事长、总经理顾德华坦言宇通轻卡不仅要将新能源商用车优势力量应用于城市物流行业，更重要的是实现创新引领，将科技力不断转化为生产力，加快城市新能源化进程，在实现人民美好生活的向往中践行富强民族汽车工业的责任与使命。
宇通轻型商用汽车有限公司董事长、总经理顾德华（右一）
岁月春秋，意气风云。江山代有才人出，市场竞争更是实力为王。“新能源不仅是一场能源革命，对于汽车产业来说，新能源首先是技术革命。”顾德华毫不“避讳”宇通轻卡的“新势力”身份，事实上正是凭借“后发优势”，宇通新能源轻卡才迅疾提档加速，成为行业引领者。
技术引领 为用户造好车
T系列产品是宇通新能源轻卡的升级之作，也被认为是中国新能源轻卡3.0时代的开山之作，事实上该产品完全不同于“油改电”，而是采用了全新一代商用电动化平台设计，从电气构架到整车设计，从外观到核心三电，以及电池管理和控制策略，全面创新。
“回顾新能源轻卡发展历程，在以政策驱动为主的初期，主要传统商用车企业开始逐步向新能源转型，通过初级的油改电路线实现了新能源产品的从无到有，但产品力距离客户期望存在很大差距。”顾德华认为，新能源轻卡1.0时代的“油改电”，以及政策+市场驱动下的2.0时代油电共用技术平台产品，都有明显不足，存在“产品性能表现不能满足用户实际运营工况需要；用户痛点无法充分解决，且缺乏生命周期的服务保障；用户运营成本优势不足、运营效率低”等问题。
随着电动化、智能化及网联化技术的进步和广泛应用，加之“国补”退出，新能源轻卡进入了以市场驱动为主的3.0时代，此间市场也进入了充分竞争阶段。
“宇通新能源轻卡T系列的性能和品质得益于宇通集团强大的研发实力支持。”顾德华介绍，宇通集团商用车新能源业务历经20余年发展，已经形成完善、领先的新能源资源三大链接能力，包括商用车产业链、技术创新链、和超基因价值链在内的三链耦合协同。
此前，宇通与宁德时代签署十年战略合作框架协议，事实上双方的合作最早追溯至2012年，通过电气系统技术升级、CTP创新技术应用、电池系统安全防护等共研技术布局新能源商用车的发展。
除了产业资源方面的优势，宇通专属“睿控”技术还全面赋能新能源轻卡，从而在电控四化和智能四化方面一举领先行业发展。
正是得益于先进产业链聚合，再加上荣获国家科学技术进步二等奖的“睿控”技术，全新电动化开发的宇通新能源轻卡T系列产品在续航能力、可靠性、安全性和舒适性等 方面均领先于行业水平，实现越级引领，树立起新能源轻卡3.0时代的标杆。
价值引领 让用户挣到钱
无论是燃油车辆，还是新能源车辆，获得用户信赖的唯一途径就是“创造价值”。顾德华一再强调“宇通新能源轻卡就是要让所有开上它的司机挣到钱，让物流公司和车队赢得更多收益”。
但凡开过“油改电”的车辆，或是续航能力有限的车辆，几乎都有不同程度的“里程焦虑”，从出车上路那一刻就要惦记充电补电；“不期而遇”的小问题又会给原本焦虑的心情平添烦躁。
“目前我们从客户中了解到的实际情况，包括上一代宇通新能源轻卡的运营情况，都是非常积极的。”顾德华分析指出，新能源轻卡的需求痛点集中在续航里程、可靠性和质保三方面，宇通新能源轻卡T系列产品通过创新设计和领先技术对以上痛点进行全面解决，续航能力超过同等电量的同类产品10%以上；通过高原、爬坡、涉水等累计300万公里可靠性验证，品质越级；免维护设计，以及8年/40万公里超长电池质保，让用户运营无忧。
相比燃油车辆，宇通新能源轻卡的运营成本比燃油车能够节省2/3左右,重要的是在城配运输，在“最后一公里”，均享有充分路权，全天24小时畅通无阻，运营效率大大提升。
文化引领 为行业多做贡献
宇通集团引领新能源技术发展，是我国制造标杆企业，也是全球规模领先的新能源商用车企业，之所以要开拓新能源轻卡市场，主要目的就是为了推进新能源产业的发展，助力“双碳”战略实施，早日实现汽车强国梦。
“宇通集团发展新能源，布局轻卡业务，提前就做好了充分准备工作，因此才能厚积薄发，后发先至。”顾德华对宇通新能源轻卡的未来充满信心。“在产品布局方面，我们已经实现了‘应用一代、开发一代、储备一代’，而市场开拓方面，我们以‘直销+直营+直服’的模式创新经销，减少了中间环节，提高了服务效率和客户体验。”宇通始终秉承“崇德、协同、鼎新”的企业核心价值观,坚持“以员工为中心”和“以客户为中心”的经营管理理念。“宇通文化正是宇通轻卡发展的重要基石，也是凝聚团队的力量源泉。”顾德华表示，随着全新的宇通新能源轻卡T系列产品导入市场，随着渠道与服务网络的快速沟通与完善，中国新能源轻卡3.0时代必然精彩纷呈。
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在疫情因素的影响之下，新能源客车3月乃至一季度市场销量同比下滑已是定局。
据中国客车统计信息网数据显示，3月份，我国销售6米以上新能源客车2717辆（含出口），环比2月709辆的销量大涨283.22%，同比去年同期4897辆的销量下滑44.52%。相较今年1月和2月5成以上的同比降幅，3月新能源客车市场正随着复工复产的加速推进逐步回暖。
今年1月虽因春节假期关系，工作日时间大幅减少，但当月2945辆销量并未被复产加速度的3月超越，可见虽然目前全行业加速推进复工复产，但离正常水平仍有较大距离。在经历3个月的“特殊”原因下滑之下，我国6米以上新能源客车一季度实现销售6371辆，同比累计下降52.6%。下面来看看企业销量情况和细分市场的表现吧！
比亚迪升第三！欧辉回归前十！新能源客车市场格局再变
从企业来看，今年一季度，新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、南京金龙、苏州金龙、安凯客车、中车电动、贵州客车、福田欧辉和厦门金旅。与前两月相比，新能源客车市场格局再次发生变化，比亚迪升第三，欧辉回归前十，贵州客车空降第八，安凯由第七升至第六，“客串”上榜的重汽豪沃和丹东黄海退出前十。备受关注的厦门金龙和银隆新能源，则则再次缺席前十，暂时位居在十名以外。
2020年1-3月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）
整体市场同比大幅下滑，具体到企业，也是“哀鸿遍野”。前十企业除开空降第八的贵州客车，其它企业销量均呈下跌姿态。去年一季度，有六家企业新能源客车销量在一千辆以上，而今年一季度，仅宇通一家成功实现破千，并达到1549辆，目前份额为24.31%；并且，宇通在今年3月份也是重夺月度销量第一的位次（2月份宇通销量排名跌出了行业前三）。
中通客车在去年10月登上新能源客车销量第二名之后，一直保持实力，今年一季度仍然占据行业第二，实现销售752辆，份额为11.8%。
引人注意的是比亚迪。在今年1月和2月的“淡定”表现后，比亚迪3月一鸣惊人，销售新能源客车489辆，同比增长75.9%，夺取月榜第二，并将累计销量排名由1-2月的行业第九位升至行业第三位。
另外，苏州金龙海格和南京金龙开沃的表现也颇为引人注目。在去年年终排名榜上，二者分别以3294辆和3065辆的销量位居行业第八位和第九位，今年一季度已然攀上行业第五和第四的位置。其中，苏州金龙海格一季度新能源客车销量为529辆，同比下降14.68%，在1月和2月各拿下一个月度排行第三；南京金龙开沃一季度新能源客车销量为590辆，1月销量为70辆，2月销量为201辆，3月销量为319辆，销量逐月递增，尤其是2月和3月，在复工复产艰难的情况有如此亮眼的成绩，可以说是非常惊艳的。
目前，前十企业相邻之间的销量差距不大，如第2到第5位，企业之间最高仅隔223辆；第6到第10位，企业之间最高仅隔84辆。接下来的市场格局，仍存在比较多的悬念。
公交车占比94%?11-12米新能源客车市场缩水一半
从细分市场来看，今年一季度销售的这6371辆的新能源客车中，公交车有6004辆，占比94.24%；座位客车有363辆，占比5.7%；卧铺与其他车型仅4辆，占比0.06%。与去年同期相比，公交车销量下降了51.52%，份额增长了2.1个百分点；座位客车销量下降了65.43%，份额下降了2.11个百分点；卧铺与其他车型销量下降了2辆，份额增降不计。
2020年1-3月不同车长新能源客车销量和份额情况
从细分车长来看，今年一季度，8-9米新能源客车销量最高，为2226辆，同比下降50.47%，份额34.94%；其次是10-11米新能源客车，销量为2107辆，同比下降40.78%，份额为33.07%；第三是11-12米新能源客车，销量为908辆，同比下降77.52%，份额为14.25%；第四是6-7米新能源客车，销量为557辆，同比下降21.99%，份额为8.74%；第五是7-8米新能源客车，销量为288辆，同比增长83.44%，份额为4.52%；第六是12米以上新能源客车，销量为282辆，同比下降27.69%，份额为4.43%；第七是9-10米新能源客车，销量仅3辆，同比下降96.59%，份额为0.05%。
与去年同期相比，今年一季度，11-12米新能源客车市场缩水，份额由30.05%降至14.25%；10-11米新能源客车市场空间增大，份额由26.47%扩至33.07%。另外，6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客车市场，份额也有不同幅度的提升。第一商用车网分析，这种现象的发生，主要原因是插电式混动迅速边缘化，导致11-12米新能源客车的占比不断减少。
在这样的市场变局之下，虽然8-9米、10-11米和11-12米新能源客车仍为新能源客车市场最大的三个细分市场，但份额之和由去年同期的89.96%缩窄至82.26%。
从企业来看，今年一季度，8-9米和10-11米新能源客车市场销量冠军为宇通，其销量分别为555辆和632辆；11-12米新能源客车市场销量冠军由南京金龙开沃摘取，为204辆。
结语
相比卡车市场，新能源客车乃至客车市场从疫情中恢复速度要慢很多，同比降幅也远高于卡车市场。这背后与近几年的客运市场需求萎缩有较大的关系。在新能源汽车补贴政策延长两年的利好、客运市场“大转小”转型机遇及客车企业奋力开拓海外市场等背景下，2020年接下来的新能源客车市场仍然看点很多，会出现月度销量同比正增长吗？值得期待。
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宇通客车、海格客车Higer、中通客车、金龙汽车KINGLONG、福田欧辉AUV、金旅客车。
1、宇通客车。宇通客车成立于1997年，同年在主板上市，是河南郑州的企业。
2、海格客车Higer。海格汽车是金龙联合汽车工业(苏州)有限公司旗下的汽车品牌，创建于1998年。海格汽车主要生产销售的产品是海格新大海狮、欧式商务车、皮卡三大类汽车产品。海格汽车相对比较独自生产，其生产基地主要位于江苏省苏州工业园区。
3、中通客车。中通客车拥有世界上最先进的客车生产技术。在制造客车的工艺和技术、客车的质量和整体实力上不断优化和提高，客车销量连年上新台阶。中通客车在细节上控制的很好，真皮耐用，发动机噪音低，乘坐舒适。
4、金龙汽车KINGLONG。kinglong为厦门金龙汽车集团股份有限公司，前身为厦门汽车工业公司，创立于1988年6月，1992年改制为股份制企业，1993年公司股票在上海证券交易所挂牌上市（证券代码：600686）。
5、福田欧辉AUV。北汽福田欧辉AUV全承载式客车，福田汽车集团旗下的全资子公司，是国内较早实现新能源客车商业化运营的客车企业，拥有整车控制集成技术、智能安全技术、节能技术、试制试验技术等领先的新能源核心技术，拥有7个整车平台和339个产品资源。
6、金旅客车。质量很好。厦门金龙旅行车有限公司（简称厦门金旅）成立于1992年，是一家集大、中、轻型客车整车研发、制造和销售为一体的大型现代化企业，至今已成立30年。