互联网造车新势力有哪些 威马汽车 、蔚来、 小鹏汽车 、新特汽车、 LITE 、电咖、拜腾、前途、奇点、车和家、云度汽车、零跑汽车、法拉第未来。互联网造车新势力是指依托互联网和传统汽车制造业创立的新能源汽车品牌，要说互联网造车的鼻祖当属特斯拉，特斯拉共享了电动汽车制造技术平台，以此拉动电动新能源汽车的发展。
这些互联网造车新势力有一个共同特点：那就是汽车“三电技术”的一致性。“三电”是指电动机、电池组、电控技术。在如今这个互联互通的世界，电池技术是制约电动汽车发展的唯一瓶颈，你会惊人的发现，目前所有上市的新能源车型，其搭载电池的续航里程完全一样。所以即使是实力出众的传统车企，在新一轮汽车竞赛中也并没有优势，所以这对传统汽车行业有重大冲击，这也是互联网造车新势力的机会。
互联网汽车有哪些品牌
1、乐视汽车：
乐视网汽车频道于2010年8月20日正式上线，FF91成为乐视旗下的一款概念车，据相关资料显示，乐视汽车将实现“三化”，电动化、智能化、互联网化，让驾驶员在开车时更加安全便捷，外观和内饰比较科幻，FF91具备全玻璃材质车顶，用户可以极致观赏夜晚的满天星辰，同时还有智能平板，可以提供一个更舒适的驾驶环境。
2、蔚来汽车：
蔚来汽车比较有代表性的车型为 蔚来es8 ，定位于7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，长宽高为5022x1962x1756mm，轴距3010mm，在空间上能够得到保障，搭载前后双电机，采用四轮驱动，0到200公里加速7.1秒，动力输出非常强劲。
3、小鹏汽车：
小鹏汽车同样作为一个互联网汽车的品牌，成立于2014年，小鹏G3作为旗下比较有代表性的车型，在外观设计方面非常独特，在保证SUV的空间及视野的基础上，增加了跑车的设计元素，让这款车有了更多的运动感，新车的长宽高为4450/1820/1600mm，轴距为2610mm。动力方面，小鹏汽车搭载了一台最大功率为140kW（190Ps）、最大扭矩300Nm的电动机。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
颠覆与出路丨在北京车展“智电”未来
时隔5年之久，天际汽车终于把自家首款量产车?天际ME7鼓捣上市了，听懂掌声！不过一切还要从这次融到的“救命钱”说起。
近日，天际汽车已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。消息透露，本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、制造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。
受2020年疫情魔幻开年的影响也好，还是新能源汽车行业大环境的急转直下也罢，总之今年以来，不少造车新势力纷纷被踢出了局，在这种情境下能坚挺不倒还拿到了投资的天际汽车，确实有点东西。
本轮融资后，天际汽车融资总额已超过115亿元，而此次完成的50亿元融资是目前天际汽车所获得额度最大的一次。放眼造车新势力，融资破百亿的并不多，此前有蔚来、小鹏、理想、威马、奇点以及哪吒汽车的累计融资额度超过了100亿元，而这里面大多是新势力的头部和老兵。
况且纵观今年国内市场投融资金额较去年同期下滑明显，在融资规模整体收缩的情况下，资本逐渐向更为成熟的新势力车企集中。作为去年“成立”的新势力中的萌新，天际汽车一举拿到50亿元，说明资本市场对其前景还是看好的，那么和一众新老新势力车企相比，天际汽车的优势到底在哪？
其实说萌新也不准确，天际汽车实际创立于2015年，前身是浙江电咖汽车科技有限公司，就是贾跃亭投资的两个初创电动车品牌之一，也算是上道比较早的新势力了。
只不过最初的电咖汽车定位低端，也交付过自己的量产车，后几经波折逐渐偃旗息鼓，于2018年年底推出了定位高端的天际汽车，也带来了旗下首款产品ME7，随着2019年电咖汽车正式更名为天际汽车，正式更换赛道瞄准中高端市场。
中途换道的电咖汽车没有摸清市场就不了了之了，定位A0级小车EV10也在销量逐渐下滑至个位数后停产收尾，那么总结了前人教训的天际ME7呢？今年9月19日，推出两年之久的天际ME7终于迎来了上市，新车搭载三元锂电池，按NEDC续航里程分两个版本：410km、530km，综合补贴后售价21.88万-28.98万元。
天际ME7最与众不同的地方在于官方主打的“5+X交互式智能座舱”，投国人之所好搞了5块大屏，营造5屏互联的智能交互场景，包括人脸识别、自动迎宾灯、数字钥匙、智能家居控制等功能，都能看出这台车想要着重展示的科技感。产品的确炫酷，但对于被新势力花式PPT“荼毒”已久的消费者，这些花里胡哨的东西也不算新鲜了。
何况天际ME7所处的竞争环境，对标特斯拉和蔚来汽车所在的中高端市场，后两者品牌定位和高端形象不言而喻，产品在大众心中也具备一定的认知度了，这对于刚刚解决“温饱”、姗姗来迟的天际ME7来说的确有点残忍。加上同价位区间的小鹏P7、威马EX6、比亚迪汉EV等一众竞品，除非后发优势明显，不然天际ME7想要找到自己的生存空间实属困难。
而在天际ME7“难产”的这两年里，新能源市场发生了天翻覆地的变化。经历了补贴退坡、疫情影响等外部环境的压力，又有特斯拉血洗国内市场，蔚来、理想等造车新势力的崛起，广汽新能源、比亚迪等一众资金雄厚的老牌车企的围堵，竞争激烈异常。
新能源市场的洗牌也悄然进行着，资金短缺成了大家共同的难题，也是此前天际ME7难以交付的重要原因，此次获得50亿融资前，天际汽车获得的5笔共65亿元资金也早已难以为继。这一定程度上也消磨了投资人、合伙人、消费者的耐心，今年以来天际汽车内部人事动荡，高管频繁出走，也为天际汽车的发展增添了很多不稳定因素。
写在最后：
虽然伴随着新一轮融资的完成，重中之重的资金问题得到了改善，但如何安内攘外，确保团队凝聚稳定的同时，明确天际汽车的品牌定位，做好产品营销和品牌打造，在激烈的竞争中突围都将是天际汽车未来不得不正视的考验。
据了解，天际汽车的上市计划已启动，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动，关于天际汽车的资金使用情况，张海亮日前也在接受媒体采访时表示，现有资金“支撑到上市没问题”。希望意欲后来者居上的天际汽车，下一轮不要再迟到了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本届北京车展，智能化和电动化依然是焦点。
文丨左茂轩
9月26日，2020北京国际车展正式开幕。作为2020年全球唯一的一个A级车展，延后至“金九银十”的北京车展顺利举行，给中国车市的复苏注入了一剂强心针，也给车企提供了得之不易的展示窗口。
尽管有近百个汽车品牌参加了本次北京车展，但仍然有不少车企缺席。既包括上半年退出的东风雷诺，也包括力帆、众泰、海马、汉腾、陆凤、宝沃、一汽夏利、北汽银翔、华晨中华等一批游离在市场边缘的三线自主品牌，还有拜腾、奇点、博郡、前途、理想等一批造车新势力。
近几年来，中国汽车市场发生了巨大变化，从高增长转向下行调整期的过程中，呈现出明显的优胜劣汰特点，曾经依托市场增长红利就可以生存的时代，已经一去不复返。今年的疫情则进一步加剧了行业洗牌，这些边缘车企已经很难再找到翻身的机会。
当然，一线车企和二线车企也处于完全不同的市场环境中。从今年的市场情况来看，一线车企受疫情的冲击更小，市场恢复的速度也更快。以奔驰、奥迪、宝马为代表的豪华车企，前八月的销量已经高于去年同期，而韩系和法系车的市场份额则在持续下探。
车展是行业风向标，在本届北京车展，智能化和电动化是全场焦点。二者所带来的行业变革，或许会带来新一轮的市场格局调整，蔚来和特斯拉已经成为高端市场的搅局者。
行业洗牌仍将持续。智能化和电动化技术的不断进步，或许会让一些二线车企抓住突围的机会，或许也会扩大差距，加速死亡。
分化不断加剧
乘联会数据显示，今年前8月，国内豪华车市场累计销量约为153.3万辆，同比增长8%，是三大细分市场中唯一保持正增长的市场。合资品牌和自主品牌的则分别下滑14%和24%。
车市洗牌，受到最严重冲击的就是中国自主品牌，这也造成一批边缘自主出现生存危机。不过，在自主品牌内部，以长城、吉利、长安为代表的头部自主市场表现明显优于其他品牌。
“豪华品牌、合资品牌、自主品牌，所有品牌里面都存在明显的两极化，凡是一线的都很好，二线的都不太好。”9月26日，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰接受智库君采访时表示。
具体来看，在豪华汽车市场，BBA占据着绝对主力，雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华市场表现也可圈可点。但是，东风英菲尼迪、广汽讴歌，销量持续下滑，面临着严峻的市场考验。
新车上险数据显示，今年8月，宝马、奔驰、奥迪在中国市场的销量分别达到了7.7万辆、7.4万辆和6.9万辆，同比分别增长41.8%、23.3%和24.5%，复苏的势头较为强劲。
北京车展上，宝马、奔驰、奥迪都再次强调了对中国汽车市场的重视。尽管三家车企的掌门都未能来到北京，但是均通过视频的方式表达了持续加大在华投资的态度。
“宝马集团对中国有长期、坚定的承诺，我们将继续扩大在中国的投入。中国将在个人出行转型中起着至关重要的作用。”宝马集团董事长齐普策表示。
宝马正在全面发力中国新能源汽车市场，宝马的全新纯电动BMW?iX3，在中国生产，面向全球销售。奥迪同样也在加快推进在华的电动化战略，去年通过进口的方式引入国内的奥迪e-tron，将在今年国产，国产版的奥迪e-tron也在北京车展上展出。奔驰在本届北京车展上，则带来了新一代长轴距E级轿车。新一代E级轿车，最大的亮点在于，奔驰在其中搭载了诸多智能化配置和辅助驾驶新技术。
在主流合资品牌细分市场，电动化和智能化也是大众和丰田在本届车展上突出传播的重点。
虽然大众基于全新的MEB平台打造的首款电动车I.D4缺席了本届北京车展，但是，大众中国CEO冯思翰还是在车展现场着重介绍了这款车，并透露大众ID.4将于10月22日在深圳正式发布。
在丰田展台，丰田展出了“e-Palette”实车、丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和全新FCEV“MIRAI?Concept”等电动化车辆，展现了丰田在各个电动化技术路线的全面布局。
事实上，为了在华推进“新四化”发展，丰田在华积极地与不同的企业合作。在去年一年的时间里，丰田在自动驾驶领域和百度、Pony.ai、MOMENTA，在共享化领域和滴滴展开了合作。在电动化领域，则与亿华通、北汽福田、重塑、金龙、宁德时代、比亚迪等展开合作。
可以看到的是，无论是豪华市场还是主流合资市场的头部企业，都在中国加大智能化和电动化领域的投入，希望借此巩固自己的市场地位。和其他车企相比，他们的一系列动作更加激进。
头部自主何以颠覆自己？
在本次北京车展，吉利汽车和长城汽车无疑是受到关注度最高的两家车企。他们是中国汽车自主品牌的销量冠亚军，尽管今年上半年受到了不同程度的冲击，但整体上优于其他自主品牌。但是，两家企业在本届车展上，都表现出颠覆性的改变，分别带来了全新的技术品牌，展现新的发展思路。
今年7月，长城汽车推出三十周年特别**《长城汽车挺得过明年吗？》，进行自我反思。同时，发布了柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌，以及包括大狗、坦克300等个性化命名车型在内的全新产品体系，希望借此让整个企业焕然一新，实现长城汽车从传统企业向全球化科技出行公司的转型。随后，长城汽车还进行了一系列的组织架构调整。
“从企业组织和文化这些关系企业命脉的基础层动刀，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。”9月26日，长城汽车轮值总裁孟祥军接受智库君采访时表示。
根据新的组织架构调整，长城汽车希望实现两个打通。一是品牌、商企、研发的打通。在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。二是作战单元的打通。通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，由专业部门、职能部门进行资源支持。
孟祥军告诉智库君，长城汽车已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心，为产品、市场赋能。此外，长城汽车还将加快机制创新，在组织治理、绩效管理、岗职薪酬、用人育人等方面持续变革。
在2020北京车展开幕前夕，9月23日，吉利向外界发布了全新架构——SEA“浩瀚”。据官方资料介绍，浩瀚架构是一个智能进化体验的纯电架构，是吉利历时4年、投入180亿元打造的“终极武器”。
浩瀚架构承载了吉利汽车未来在纯电智能汽车领域的野心。在硬件层面已经做好了完备甚至激进的规划，也摆脱了传统汽车架构以硬件为主的设计体系。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧告诉智库君，基于浩瀚架构的车辆，将于2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。
安聪慧表示，浩瀚架构的投入虽然大，但是顺应趋势的，一方面是汽车产业电动化、智能化、网联化的趋势，另一方面则是存量市场下汽车产业的调整趋势——在全行业洗牌的过程中，吉利要为自己建立安身立命的“堡垒”。
在智能化和电动化领域，长城汽车和吉利汽车都不惜砸入重金，希望借此构筑自己在未来的竞争中的实力。
在行业内看来，在整个汽车向新四化发展的过程中，如果不加大在相关领域的投入，产品可能会跟不上时代的需求。如果产品的差距过大，恐怕就难以在存量市场里生存。
二线合资的出路在哪里？
一线车企的下压，头部自主的向上突围，让二线合资企业的处境变得更加尴尬。事实上，在过去几年，神龙汽车、长安福特、北京现代等合资车企，在中国面临着不同程度的挑战，身上背有很重的负担。
“东风悦达起亚现在确实处在一个比较困难的时期。消费升级、品牌两极化，对于品牌来说这是一个非常难破的题。”李峰告诉智库君。
在更加残酷的市场竞争中，二线合资如何实现市场突围？可以看到的是，从去年开始，一些在中国市场出现发展难题的合资车企，明显加强了中外双方合资伙伴之间的沟通，一些二线品牌也提出了新的发展思路，在今年，也明显加快电动化和智能化的布局。
与此同时，长安福特、北京现代和东风悦达起亚在本届车展上都提出了品牌焕新或者重塑品牌价值的计划。
“北京车展上福特品牌的四个关键词：福特全球首款先锋纯电SUV—Mustang?Mach-E、先锋创新、‘更福特，更中国’以及智能高端电气化，这是福特品牌焕新和业务转型最核心的改变和成果。”9月26日，福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁接受智库君表示。
他告诉智库君，福特正在围绕“新四化”加速相关业务的创新，针对电动化、数字化、智能化方面的业务规划方面，正在和相关伙伴共同推进。
北京现代和东风悦达起亚，则希望在推进智能化和电动化战略的过程中，在华重塑品牌，重回赛道。
“北京现代正在进入发展新阶段，从‘现代速度’向着‘现代技术’转变，更加注重整个品牌的塑造、技术的突破，以及可持续的、高质量的成长。”9月26日，北京现代副总经理向东平在接受智库君采访时表示。
据了解，北京现代新近上市的第十代索纳塔、在北京车展开启预售的第七代伊兰特、以及将于明年推出的第五代途胜L，全都诞生于现代汽车第三代技术平台i-GMP平台。同时，打在了北京现代在自动驾驶和智能化相关的最新技术。北京现代希望通过新平台、新技术和新体验，逐步实现技术品牌重塑。 在李峰看来，在今天的市场环境下，品牌塑造、品牌打造背后的关键就是差异化。现在东风悦达起亚要做的，就是结合起亚品牌原来的品牌调性，让品牌形象更加清晰、更加凸显。“品牌塑造除了年轻化以外，围绕年轻的差异化还涉及到技术和智能网联的程度、动力和操控等，以高技术或者高级化的创新吸引年轻人。”李峰表示。
中国汽车市场格局的变化，让一些二线合资品牌站在了生与死的十字路口。智能化和电动化，给他们提供了新的市场机会，但同时也带来了巨大的市场挑战。一旦错失这个机会，未来将很难在中国市场突围。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。