普通新能源汽车的价位？
北汽新能源-北汽EX360
2、北汽新能源-北汽EC200
3、江淮汽车-江淮iEV6E
4、奇瑞新能源-瑞虎3xe
5、比亚迪汽车-元EV
6、奇瑞新能源-小蚂蚁eQ1
新能源汽车15万左右的车
15万左右的汽车有很多，AIONY，荣威EI5，欧拉好猫，哪吒U，几何A，比亚迪秦PLUS，大众ID3，比亚迪宋PLUS，东风风神E70，比亚迪E2。
2022年新能源汽车销量榜中榜，依据新能源汽车价格，销量，性能，评价，并综合参考互联网排行榜，榜单进行推荐。
比亚迪涨价3000-6000元不等，新能源车未来的价格走势如何？
首先是全球新能源汽车领头羊特斯拉加速放股。在护城河相对较低的新能源汽车领域，是一种行之有效的策略。一旦特斯拉建立标准并变得粘性，其他车企将更难打破其垄断。得益于中国巨大的市场规模，特斯拉双模低价策略，特斯拉市场份额或将继续提升至40%以上，中国超级工厂或成为全球超级工厂，中国已成为特斯拉的财富之源。
再者是三元锂电池的安全性较低。主要是由于其在高温环境下的冲击和低燃点，很容易引起工作条件比乘用车差的卡车自燃。不过随着比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池，磷酸铁锂的技术也越来越成熟，电池组的能量密度普遍可以达到140Wh/kg，甚至超过170Wh/kg的产品也有出现了。
其次担心锂价格。动力电池系统是新能源汽车中成本最高的部件，而锂金属是动力电池生产的重要原材料。2随着新能源汽车需求的爆发，锂的价格也一路飙升，从本周期最低4万元/吨左右，到最新突破50万元/吨。市场传闻某车厂停止接受两款低价新能源车型的新订单。市场将此解读为成本上升导致低价车型亏损，他们担心未来会看到越来越多的汽车。企业无法承受锂价格上涨带来的成本压力。
最后是与纯电动卡车相比，中大型新能源卡车不能采用同轴桥形式。未来有可能逐步从电机直驱转向集成电桥。集成车桥是指电机、传动/减速齿轮、差速器和车桥高度集成的电驱动总成形式。与同轴桥类似，也可以减少总成的体积，对于中重型电动货车，可以放置更多的电池。集成桥的技术并没有我们想象的那么成熟，成本还是比较高的。
新能源汽车一般多少钱一辆?
北汽新能源车EC3在6万左右，续航短，400公里续航的在20万左右，进囗的特斯拉在80万左右。
目前新能源汽车的充电方法主要有以下三种：
利用三眼插座，使用充电线进行充电：
使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。
家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。上汽新能源车随车配送了一根充电线，一端连接三眼插座，一端连接车辆充电口，即可实现充电。
上汽配送的充电线是16A规格的，因此无法插入10A插座，千万不要使用各类非标的转接插头，以免带来安全风险。
使用交流充电桩进行充电：
将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
以上内容参考：新能源车_百度百科
新能源汽车锂电池的价格？
续航里程在400公里以上的车型，电池容量基本在60kwh以上，也就是说电池价格在9万以上。不过目前主流新能源汽车续航里程在300公里左右，所以电池价格基本在6-8万，这个费用还是比较贵的。
注意事项
操作不当或者违规改装造成的亏电，会严重减少到电池的寿命。
值得一提的是，国内早先的一批新能源车的电池即将到达使用极限，也将迎来首次大规模旧电池回收浪潮。
15万以内口碑最好的新能源车
AIONY，荣威EI5，欧拉好猫，哪吒U，几何A，比亚迪秦PLUS，大众ID3，比亚迪宋PLUS，东风风神E70，比亚迪E2。
2022年新能源汽车销量榜中榜，依据新能源汽车价格，销量，性能，评价，并综合参考互联网排行榜，榜单进行推荐。
详细分类：
1、纯电动汽车纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
电动车加速平顺的原因是什么？当然是没有变速器了，而电动车开高速耗电量巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同，现在一般的家用纯电动车并没有配备传统的多级变速器，因此无法依靠变速器来调节转速，让电机尽量运行在效率最高的区间内，电动机的转速越高，能耗就越大，这就让纯电动车在高速行驶时的续航表现大打折扣，那有没有解决办法呢？
有人说，给电动车装上变速器不就能行了吗？但从低端的微型电动车到最高端的特斯拉Model X，它们无一例外只配备了单机减速器，并非传统意义上的多速变速器，各大车企这样做的目的是什么？是变速器不适合用在电动车上吗？
其实并不是，给电动车装变速器一点毛病也没有。例如一些货车和专门为驾校定制的教练车等甚至可以装上手动变速器。
搭载手动挡变速器的北汽新能源EU驾培版
而在自动变速器方面，特斯拉在开发第一代roadster车型时就搭载过2速变速箱，但那时主流的变速器供应商如爱信、ZF、博格华纳等并没有能够匹配电动机特性的产品，而仅凭单一电动车的销量也无法平衡掉开发新产品的成本，所以供应商自然也不可能单独为其重新开发一款新产品，最后特斯拉只能选择自己生产。
特斯拉roadster
但自动变速器本身的技术壁垒非常高，不是一家新造车势力凭一己之力在短短几年时间就能够掌握的，特斯拉自己生产的变速器也一直面临可靠性和耐用性的问题，因此最后特斯拉在后期的Model S开始便不再搭载，转为简单的单速减速器作为传动系统。
相比传统发动机，电动机拥有更宽泛的输出区间，可以在很低的转速下就输出几乎全部的扭矩，并在大部分转速区域内都能保证良好的动力效率。所以，大多数电动车都采用了单速变速器来传输动力，没有必要使用传统内燃机车上的多档位变速器。
以上是燃油机和电动机动力输出曲线对比，可以看到电机从0转速开始就一直能维持最大扭矩输出，直到达到约1500rpm的基数点时，功率同时也达到了最大功率输出，一直到最高转速，都处于恒功率输出状态，并且始终保持着最大功率输出。基速越高，在中高速转速区间电机效率越高，但是最大扭矩输出也越小，加速性能会受影响。基速越低，最大扭矩会越高，加速非常迅猛，但高速能耗会上升，影响续航里程。
由于充电设施不完善、充电时间长等一系列原因，目前的电动车基本还是以短途、城市工况为主，因此主流电动车的减速器齿比会选择适合中低速行驶的设计，相当于“舍弃”了部分高速行驶的能力。因此除了高速耗电大之外，即使强如特斯拉Model S，它的急速水平也比同价位的燃油跑车要慢。
在汽车新能源化的大环境下，电动车本身也在日益完善，最终它们也将完全符合现在人们对于的驾驶的需求。例如刚刚上市不久的保时捷Taycan便在后轴创新性的加入了自己研发的两挡自动变速器，齿比为1挡10.5，2档7.0。
相比单级减速器，两挡变速箱可以把0-60英里/小时的加速时间减少0.3秒，100-150英里/小时的加速时间减少1.4秒，并且续航里程可以提升0.3%。因此保时捷Taycan配备两挡自动变速器的原因主要是为了提升高速性能，在Topgear节目实际的对比测试中，保时捷Taycan在0-60英里加速、0-100英里加速和400米加速这3项，前后总共5次比赛中全部战胜特斯拉Model S。
作为现在世界最主流的变速器供应商之一，来自德国的ZF也在此前发布了一款针对电动车设计的两速变速器，它可以有效提升电动车运行效率，而且并不会占用太多车内的空间。ZF的这套变速箱单元集成了电机和减速器，拥有两种齿比，在结构上，它相比保时捷Taycan的双速变速箱更加简洁，但是ZF为它配备了更加综合化的换挡逻辑。
多了一个档位之后，ZF表示可以使这辆车行驶更有效率，相比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。主机厂商也可以因此配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在效率上，ZF通过多的一个档位也可以增加电动车的极速，解决了不少电动车为了保证低速加速性能而在最高速上导致的劣势。
● 写在最后
由此可见，变速器并不是不适合装在电动车上，而是为了成本的考虑，但随着电动车越来越多，相信会有更多的老牌变速器企业投入研发，开发更适合经济型车的变速器，最终让电动机在各种工况下都能保持高效工作。