目前国内许多新能源纯电动汽车官方标称的nedc续航里程大多都是个欢乐值，都是在一些特定条件下，测试出来的理论最大值。但有一个例外，就是长城欧拉r1。它官方标称nedc续航351公里，在实际驾驶中，大多数人都可以开出这个成绩，甚至有些车友可以跑到400公里。
在一般的城市交通状况下，使用大多数人的驾驶习惯，不用刻意的留心，车速也不必全部满电门起步，春秋季节，欧拉r1绝对可以跑350公里以上
当然前提是没有使用空调制冷或暖风加热功能，收音机和风机换气请随意，电量从100%降到50%，大约可以行驶190到200公里。
如果夏季开启空调制冷压缩机的话，大约会损失10%的续航里程。比如我的车，一样的路况，一样的驾驶风格，一样的负载情况下，一般我在春秋季节可以跑370到380公里
如果开启空调制冷，一般只能跑到330到340公里左右。当然，前提是在城市道路内正常驾驶，上高速就另当别论了
因此，长城欧拉r1的百公里能耗全年应该平均在10度电左右。春秋天每百公里能耗可能会降到8度电左右，夏天会升到10度，冬天会升到12度电。
之所以可以有如此低的能耗表现，得益于欧拉r1优秀的三电系统。首先，欧拉r1的动力电池由蜂巢动力打包，电芯选用的是国内首屈一指宁德时代品牌
如此优秀的电芯，再配合上高效的电控系统，自然可以跑出超低能耗。
另一方面，长城欧拉r1是长城公司me平台的产品。ME平台，可是长城集团投巨资打造的纯电动新能源汽车平台，其优势是油改电平台无法相比的
全新的纯电动汽车生产平台，可以根据纯电动汽车的特征来进行车辆设计布局，调教装配，能将纯电动汽车的优势发挥到极致
欧拉r1就是最好的证明。在保证超低能耗的同时，尽可能的增加了车内驾乘空间，而小巧玲珑的外观尺寸，又让其在城市道路中灵活自由
车内设计感十足，结合了传统与时尚，保留了传统的炮筒式双仪表盘，增加了中控大屏幕，将车机控制功能设置基本都集成到了一块大屏幕当中
方向盘力度适中，转向反馈精准，两侧的多功能按键配合钢琴烤漆底板，既显档次，又很实用
前排驾乘空间着实一流，由于中央通道前侧采用了中空式设计，变相增加了腿部空间
前排的座椅高度虽然不能调整，但座椅支架下方是一块地板的突出位置，变相的增高了座椅高度
靠背角度，虽然不是电动调整，但拉杆式要比旋转式好用的多。当然在这个级别当中也不奢望啊
前排的纵向空间还不错，毕竟车辆的宽度摆在这里，A级车想做出c级车的感觉，那是不可能的
后排两个位置都设计有安全座椅卡口，车主可以根据自己的需要将安全座椅放置在左边或者右边
因为欧拉r1是标准四座车型，后排仅限坐两人，因此即使安置安全座椅，另外一侧乘坐舒适性不会受到任何影响
前排座椅前后调节拉杆，再坐椅正下方这个位置
车身b柱下方贴有车辆序列号，电机号以及基本信息，以后在年检审车的时候可能会需要
有里程担忧。跑多远都可以。而电动车则不一样了，锂电池在低温时活性降低，容量也会下降。而且电动车冬季取暖也是通过电热器来做到的，所以取暖的时候还需要额外消耗一部分电目前还不行，东北冬季漫长寒冷，电动车电池遇到低温衰减增大，导致启动跟续航都是问题我是黑龙江省鸡西市的，北汽180去年买的冬天用的挺好的，就是里程少点开玩笑，上东北玩电动车。人车都得冻硬。电池本身受环境影响还是很大的，在低温时电池活性变低造成车辆续航下降，充电时间延长等问题。
铁锂电池，在零下25度的时候容量对比零上25度的时候，电池容量降低45％，容量下降快到一半了！而这个环境下行车不可能不开暖气吧，纯电动汽车空调制热绝对是一个能耗大户，政策优惠下，越来越多的人会优先考虑购买新能源车型。在沿海地区新能源车越来越火热的时候，在我国北方地区，尤其是东北地区，新能源车却始终无法打开市场局面，这不禁让我们疑其实说新能源汽车在北方不合适的主要原因还是因为电池的问题，首先北方冬季低温低，电池在低温条件下电容量只有常温的70%左右，这样就会缩短续航里程，增加充电的频率，所以，现在的北关并不是不适用新能源汽车了，技术每天都在发展，不足的问题以后也都会得到解决，新能源汽车是现在的重点项目，这些基础问题总会得到有效的解决的。
关机，这是锂电池面临最大的挑战，当然针对现状大部分车型都有电车保温功能，只有个别车型没有防护，我就不点名了！没有电池防护的表现有，掉电速度快，充电速度慢，基本上在极新能源汽车的身影。它将成为一种趋势也将成为一种潮流需要我们大家区引领，你在乎与不在乎它都在不断地进步不断地发展，总有一天每个人都将是它的受益者。