一场突如其来的新型冠状病毒感染肺炎疫情（以下简称“疫情”），让生存堪忧的汽车经销商更加艰难。
作为车企与消费者之间的桥梁，汽车经销商一直都是汽车行业最重要的一环，其不容有失。但从近几年的情况来看，经销商的危机已经开始显现。步入2019年之后，市场下滑之势难以抑制，大多数经销商更是跟不上步伐，均在高库存、高亏损之中苦苦挣扎。
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年12月，中国汽车经销商库存预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，但库存预警指数位于警戒线之上。这已经是该指数连续第24个月在警戒线之上。与此同时，经销商“大鳄”也难以为继，庞大集团申请破产、广汇集团债台高筑。
“2019年的车市可以归纳为几个关键词：‘下行’、‘太难了’以及‘重组’，无论是从生产端还是流通端，汽车行业都在经历转型升级和结构性的调整等等，对于2019年来说，整个产业链其实是面临着严峻的挑战。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红如是说。
对此，经销商们将希望瞄向了2020年，就在其摩拳擦掌准备大干一场之时，年初袭来的疫情再次给经销商“迎头一棒”。
01
门店冷清
“冷清的街道空无一人，经销商大门紧闭，门口贴着延迟开业的通知，时不时有一两位保安在附近巡逻。”这正是位于北京市海淀区北汽新能源4S店的现状，同时也是海淀区大部分经销商的缩影，毕竟海淀现在处于“重灾区”。
保安人员对《一品汽车》讲道，“在今年年前我们就接到通知，因为疫情原因，门店推迟营业，暂定开业时间为2月10日。”同时，其还讲道：“疫情爆发之前的春节期间还是开业的，但是来看车的人并不多，如今疫情爆发之后，更不会有人来看车了，索性还是歇业吧。”
随后《一品汽车》联系了北汽新能源销售部门。“因为大环境原因，已经很少有人来看车了，我们现在的主要任务就是维护已经购车的消费者，为其处理续保、维修和保养等服务，续保的话现在可以采用线上处理的办法，如有维修等服务，则先要预约，然后等开业之后优先处理。”一位销售人员告诉《一品汽车》。
据悉，亚市、百旺绿谷等经销商聚集的汽车园区均采取了延迟开业的方式，门庭冷落鞍马稀。
北京也不乏营门开业的4S店，朝阳区某家长安4S店是为数不多的开业门店之一，但与曾经门前车水马龙的状况相比，如今已略显凄凉。门口张贴的进门先测体温、登记、戴口罩方可进入的公告也时刻警醒着大家，如今是疫情横行的特殊时期。
上述4S店工作人员表示道：“我们开业现在基本处于试营业的状况，现在到岗的销售人员并不多，所以我们采取轮班制。现在的情况就是全天基本上没有顾客来看车，并且年后优惠政策大区也迟迟没有发布，也没办法跟顾客谈价格。”
该销售人员抱怨道：“年后是购车淡季，再加上疫情的到来，预计今年第一季度将是近年来最惨的第一季度。”
同时，附近的宝马4S店也在营业中，不过只支持普通的售后维修、保养等服务。
值得一提的是，因汽车工厂停工原因，现阶段4S店都是库存车，当复工之后，新的一批车到达4S店，这批库存车如何处理也是一个问题，届时，经销商库存指数或将上升到一个新的高度。
疫情的爆发正在一步步给经销商施加压力，这也使得原本不如意的经销商如今将雪上加霜。
02
呼吁减压
疫情的到来给社会各行各界都带来极大的压力，2019年，经销商已经不堪负重，如若再受到疫情的打击，经销商或将不堪负重。作为汽车行业最重要的一环，经销商不容有失，对此，中国汽车流通协会呼吁为经销商减压。
中国汽车流通协会表示道，在渠道方面汽车生产厂家应采取积极和务实措施全力为经销商伙伴“战疫”减压，把对经销商安危的保障放在更加突出的位置，最大程度降低经销商损失，最大限度保护渠道健康运转。
相关人士表示道：“在疫情期间，应修正和豁免经销商的考核和指标设定，并且提升和落实经销商各项经营性政策奖励和补贴。并且应积极调整形式，以线上代替线下，减少流通的同时还能节约成本。”
流通协会方面还表示，各级地方政府应给予受困汽车销售服务等企业援企稳岗支持政策，对社保基金、增值税、土地税及行政事业性收费等税费制定减免缓缴政策，支持汽车销售服务企业做好“战疫”期间汽车销售与服务，稳定就业队伍，保障社会需求。
“大家总在盼着说2020年可能会复苏，我觉得复苏是一种良好的愿望，但是我们得练好内功。如何在这种形势下，从转变增长方式、高质量发展的前提下去可持续地发展？”中国汽车流通协会会长沈进军同时认为，在2020年，经销商也应苦练内功，从服务、管理模式多方面入手，御寒抵御寒冬。
“从现状来看，今年的车市大概率还是负增长，我们在保护经销商的同时，也要督促他们，做好各项指标，这样才能守得云开见月明。”沈进军如是说。
03
车企减负
疫情的爆发，我们也看到了车企高度的责任感，各大车企有钱出钱，有力出力的积极为国家捐款捐力。与此同时，车企也并没有忘记经销商伙伴，经销商一直将经销商视为“后花园”如今“后花园”失火，车企也扮演了救火英雄。
沃尔沃率先打出了为经销商减压的口号，用最务实的方式与经销商共克时艰。对于疫情造成的短期经济冲击，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核标准，并不设立2月份销售目标，为降低经销商的经营压力；与此同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的专项用工补贴，为减轻经销商财务压力。
另外，沃尔沃汽车还从多方面入手全面为经销商助力，包括加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险；对处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目等。
丰田相关人士也向《一品汽车》表示道：“目前丰田再积极定制策略，缓和经销商的压力，与其共渡难关。”同时，东风风神也表示道：“东风风神已经全面下调2月份销量目标，并且还对2月份的商务政策进行全面松绑，全力减轻经销商的压力。”
东风风神旨在通过放宽各项考核要求、延长补贴时长、降低奖励所需条件、加大二网租金支持力度等一系列措施，对经销商和一线销售人员进行补贴和帮扶，助力经销商伙伴恢复信心，稳定销售团队，回归良好状态，积极开展销售工作。捷豹路虎、北京现代、比亚迪、广汽传祺等车企也均有发声，为经销商减负。
与此同时，特殊时期，经销商线下销售受阻，车企也在积极打通线上销售渠道，采取云售车的方式。吉利、长城、名爵等车企与经销商积极打通线上智能展厅，可为消费者实现线上讲解、线上咨询等服务。
总结：春江水寒鸭先知，而身处前线的经销商则是那只鸭子。如今，疫情的到来确实使水变得寒冷，但得益于中国汽车流通协会的呼吁和车企的肩负，这让经销商倍感温暖。希望经销商得以熬过这次疫情，最终守得云开见月明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美债收益率再度强势攀升，市场通胀压力加大，加之经济数据逊色，美股继续承受下行压力，三大股指盘中齐跌。 科技 股仍是主要拖累，纳指领跌。标普得到周期股能源和银行的支持，道指有波音和摩根大通为首的部分成份股支持，跌幅相对有限。
周三盘中，债市的通胀指标——美国五年期通胀保值国债（TIPS）盈亏平衡通胀率升破2.5%，2008年次贷危机以来首次突破这一关口。同时，5年期美债收益率一度接近0.75%，这被分析师称为股票和信贷市场的第二波警告信号。
有“小非农”之称的美国2月ADP私人就业人数增加11.7万，远低于市场预期增幅20万；美国ISM非制造业指数显示，2月服务业活动创九个月最低扩张速度，当月新订单、商业活动、就业分项指数均下滑，而物价支付指数创2008年9月来新高，也体现了通胀卷土重来之势。
欧美国债价格周三齐跌，收益率重新回升。通胀压力下，铜等工业金属和黄金等贵金属周三集体下跌。媒体传出OPEC+考虑4月保持当前减产规模的消息，美国公布上周汽油库存创三十余年最大降幅，国际原油扭转连日跌势，盘中涨超3%。
三大美国股指周三表现不一，纳斯达克综合指数继续领跌，早盘跌幅就已超过1%，午盘跌幅扩大至2%以上。标普500指数仅在盘初曾短暂转涨，尾盘跌幅扩大到1%以上。道琼斯工业平均指数早盘短暂转跌时一度跌超66点，午盘刷新日高时涨逾140点。标普和纳指午盘刷新日低后，道指尾盘又转跌。
最终，三大指数集体连续第二日收跌。纳指收跌2.7%，报12997.75点，创1月6日以来收盘新低，自1月15日以来首次收盘跌破13000点。道指收跌119.98点，跌幅0.38%，报31271.54点，创2月5日以来新低。标普500收跌1.30%，3819.80点，逼近上周五所创的2月1日以来新低。价值股为主的小盘股指罗素2000收跌1.06%。
道指成份股中，涨超2%的波音和涨近2%的摩根大通表现最好，高盛和能源股雪佛龙涨超1%，英特尔、苹果、微软这些 科技 股均跌超2%。
FAANMG六大 科技 股齐跌，奈飞跌近5%领跌，亚马逊跌近2.9%，谷歌母公司Alphabet、苹果、微软跌超2%，Facebook跌超1%。其他明星 科技 股中，Zoom跌超8%，特斯拉收跌超4.8%。生物 科技 股PACB和NVTA跌超7%，ADVM和NVCR跌超5%。
标普500的11大板块中，周三仅涨超1%的能源、涨逾0.7%的金融和微涨不到0.1%的工业三个收涨，下跌板块中，信息技术和非必需消费品跌超2%领跌，除跌逾0.5%的必需消费品外，其他板块均跌超1%。
邮轮、航空、银行、能源等周期股普遍上涨。能源股中，卡隆石油（CPE）涨超18%，马拉松石油、中石化涨超3%，中石油涨近3%。银行股中，美国银行、花旗涨超2%，富国银行、德银美股涨超1%。邮轮、航空股中，挪威邮轮涨超6%，嘉年华邮轮、美国航空涨超3%。铝业股上涨，美国铝业涨超12%，在美上市中国铝业涨超11%。
热门中概继续跑输大盘，中概ETF KWEB和CQQQ跌超2%。和特斯拉一样，三大中概新能源 汽车 股蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 也都跌超4%，百度跌近8%。而阿里巴巴和腾讯ADR分别涨近0.8%和0.5%。
在欧洲，国债收益率上升的影响抵消了经济复工利好板块的升势，泛欧股指周三微幅收涨。欧洲斯托克600指数连续三日收涨，再创逾一周新高，涨超2%的 旅游 、 汽车 和银行股领跑， 科技 股继续逆市下跌。
欧洲国债价格下跌，周二刚刚降至一周低谷的英德国债收益率回升。英国10年期基准国债收益率日内升9个基点至0.779%；同期德国国债收益率升6个基点至0.29%，均全数抹平周二的降幅。
美国10年期基准国债收益率在周三美股早盘逼近1.50关口刷新日高，较亚市早盘1.40%下方的日内低位回升将近10个基点，仍低于上周四升至1.614%所创的一年来盘中高位。
午盘芝加哥联储主席Evans重申，美联储不需要进一步的货币宽松，称上周的美债收益率上升反映出投资者对经济复苏持乐观态度；如有需要，美联储有工具遏制收益率走高；他不会考虑支持美联储出台收益率全线控制。
Evans讲话后，10年期美债收益率保持在1.48%下方，到美股收盘时将近1.47%，日内升约8个基点，美股盘后重上1.48%。
刚刚结束五日连跌的纽约黄金期货重启跌势，COMEX 4月黄金期货收跌1.0%，报1715.80美元/盎司，创去年6月8日以来主力合约收盘新低，继上周五和本周一之后再创同月新低。其他贵金属也都下跌，白银和铂金期货终结两连阳。
伦敦基础金属期货周三集体回落，领跌的LME期镍收跌1255美元，百分比跌幅超过6.7%，报17417美元/吨，创1月11日逾七周以来新低。刚刚走出一周多来低谷的伦铜和上周五及本周一两日g共跌超3000美元的伦锡重启跌势。
国际原油期货周三扭转三日连跌之势。美股早盘，美国能源信息署EIA公布的上周美国EIA原油库存环比增加逾2150万桶，创1982年以来最大单周增幅，而上周汽油库存下降逾1360万桶，创1990年以来最大单周降幅，体现了2月末美国墨西哥湾炼油因冬季风暴而产能剧减的影响。
数据公布后，原油刷新日高，美国WTI原油日内涨幅曾超过3.7%。布伦特原油日内涨近3.2%。
周三稍早，有媒体消息称，因担忧新冠疫情持续，油市和全球经济复苏脆弱，OPEC+正考虑维持4月原油产量不变，放弃可能的增产计划。
最终，WTI 4月原油期货收涨1.53美元，涨幅2.56%，报61.28美元/桶，走出周二所创的2月19日以来收盘低谷。周二美油自2月19日以来首度收于60美元关口下方。布伦特4月原油期货收涨1.37美元，涨幅2.18%，报64.07美元/桶，周二创2月12日以来主力合约收盘新低。
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