一、 续航里程
2017纯电动车国家补贴标准
纯电动乘用车
纯电续航行驶里程R（工况法、公里）
补贴金额（万）
100≤R＜150
150≤R＜250
R≥250
2
3.6
4.4
2018纯电动车国家补贴标准
纯电动乘用车
纯电续航行驶里程R（工况法、公里）
补贴金额（万）
150≤R＜200
200≤R＜250
250≤R＜300
300≤R＜400
R≥400
1.5
2.4
3.4
4.5
5
通过上表可以看出，新的标准中续航里程的标准由原来的100公里提升至了150公里，低于该标准的纯电动车将不能享受到补贴标准。原有的三档补贴也细分成了五档补贴，而高续航里程的车型可以享受到更多的补贴金额。
二、 电池能量密度系数调整
车辆类型
电池系统能量密度系数Wh/kg
纯电动乘用车
105（含）-120
120（含）-140
140（含）-160
160以上
0.6倍
1倍
1.1倍
1.2倍
相比较2017年的补贴标准，新的标准中电池能源密度系数也进行了门槛的升高与调整。其中， 105（含）-120Wh/kg的车型将按照续航里程补贴金额的0.6倍进行补贴补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
进行对比后我们发现，低于105Wh/kg标准的车型将不再享受补贴，而只有达到120Wh/kg的标准后才可以享受全额补贴，不然只能按照0.6倍的标准享受补贴金额。
三、 能量水平调整系数
能耗水平调整系数标准
车辆类型
电耗值优于标准值百分比
纯电动乘用车
0-5%
5-25%
高于25%
0.5倍
1倍
1.1倍
在新的补贴标准中我们发现，能量水平系数也进行了调整。将按照车辆整车整备质量（m）的不同进行计算，计算方式为：工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33并按照厂家标定的百公里耗电量优于门槛（Y）0-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛（Y）5-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%以上的车型按1.1倍补贴。
相比较上面两个标准，能耗水平标准的计算方式是不是很乱呢？简单来讲，您想要购买的车辆可以享受那个标准的补贴只需要将车辆的整车整备质量套入相对于的公式中进行计算就可以得到百公里的耗电量了。
吉利帝豪EV450
车辆参数
综合续航里程
405km
电池系统能量密度
142Wh/kg
综合电耗
14.65kWh/100km
政府要求电耗
19.476kWh/100km
整备质量
1595kg
我们以吉利帝豪EV450为例，可以看出该车在2018年的补贴政策下，可以享受到的补贴金额为4.5万（续航里程补贴金额）×1.1（电池能量系数，3档）×1（能耗水平系数24.8%，2档）=4.95万。
在笔者看来，新标准的推出，使得市面上大多数的微型纯电动车都不在享受新能源政策的补贴，但对于中大型的纯电动车补贴的金额则更高。而四个月的过渡期可以为车企和用户都提供一个过渡期，车企方面可以推出更适合新标准的车型来满足消费者的需求，而消费者也可以通过过渡期考虑那款车型在新标准下可以享受到更优惠的购车价格。
补贴时间为3月18日至4月17日。石家庄第三批购车补贴时间为2021年3月18日至4月17日，当地政府希望通过此次补贴活动，在尽可能短的时间内吸引更多的消费者购买新能源汽车，鼓励消费者用新能源汽车替代传统燃油汽车。石家庄第三批购车补贴政策旨在鼓励市民提升生活品质，促进新能源汽车产业的发展。